CN202189684U - 高安全性的车用电容器引出电极片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高安全性的车用电容器引出电极片。它由内连接端、中间连接部位和外连接端构成，其中，中间连接部位呈n型或V型，其一端水平连接外连接端的内端，另一端呈夹角连接内连接端的上端。它能提高车用电容器的抗震性能，而且便于固定安装，确保了车用电容器的使用安全。

Description

高安全性的车用电容器引出电极片

技术领域

本实用新型涉及电容器，特别是一种高安全性的车用电容器引出电极片。

背景技术

目前的车用电容器主要还是采用普通的环氧树脂封装电容器，而专门针对汽车的特殊环境所制造的专用汽车电容器出现较少。虽然，中国实用新型专利说明书（授权公告号CN201622936U）公开了一种汽车用直流支撑滤波电容器。其结构是：在外壳内设置有电容器芯子，所述电容器芯子的两端焊接有铜片作为引出线，两个所述引出线铆接到框架上形成电容器的两个电极；在外壳内的电容器芯子周围填充有环氧树脂。该电容器适合用于油电混合动力汽车，长期工作温升小，滤波效果好。但是这种电容器在生产和使用中却常遇到如下问题。

1、电极片在安装时不容易定位在壳体上，特别容易在灌封环氧树脂时造成电极片位置移动，影响产品质量。

2、该盒状电容器的安装定位不方便，产品上没有为电容器的安装设置任何辅助结构。

3、该电容器在连接使用时，由于车身的震动或晃动，特别容易产生电极片与环氧树脂的结合部脱开的情况，使产品功能受到影响，甚至容易影响汽车使用安全。

另外，电容器芯子在壳体内的定位问题也没有在现有的车用电容器中得到妥善解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高安全性的车用电容器引出电极片，主要解决上述现有车用电容器所存在的技术问题，特别是电极片与环氧树脂的结合部脱开的问题，它能提高车用电容器的抗震性能，而且便于固定安装，确保了车用电容器的使用安全。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是。

一种高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：它由内连接端、中间连接部位和外连接端构成，其中，中间连接部位呈n型或V型，其一端水平连接外连接端的内端，另一端呈夹角连接内连接端的上端。

所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的中间连接部位与内连接端的上端呈垂直角度连接。

所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的引出电极片的外连接端延伸到固定螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔。

所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的引出电极片的中间连接部位还具有力释放孔。

所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的力释放孔延伸到内、外连接端。

藉由上述技术方案，本实用新型具有如下优点。

1、本实用新型产品使用时，由于汽车震动引起的震动力不容易传递到引出电极片与环氧树脂的结合部，确保了电容器的使用安全。

2、本实用新型产品安装时，由于电容器壳体内壁具有引出电极片安装槽，所述的引出电极片内连接端通过引出电极片安装槽插设固定；所述的引出电极固定柱上端具有固定螺母固定槽，固定螺母固定槽内嵌设固定螺母，所述的引出电极片的外连接端延伸到固定螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔，固定元件通过固定孔和固定螺母将引出电极片的外连接端与引出电极固定柱连接。因此，本实用新型的引出电极片很容易实现固定和定位，避免了灌封环氧树脂时造成电极片位置移动，影响产品质量的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图。

图2是本实用新型实施例1的俯视图。

图3是本实用新型实施例1的右视图。

图4是本实用新型实施例1中壳体的结构示意图。

图5是本实用新型实施例1中引出电极片的结构示意图。

图6是本实用新型实施例2的主视图。

图中：1-壳体，10-引出电极片安装槽，11-引出电极固定柱，12-安装耳，13-定位柱，14-金属套管，15-安装孔，16-加强筋，2-引出电极片，21-内连接端，22-外连接端，23-中间连接部位，24-固定孔，25-力释放孔，3-环氧树脂。

具体实施方式

请参阅图1-5，它是本实用新型一种高安全性的车用电容器实施例1的结构示意图。如图所示：它包括盒状电容器壳体1、引出电极片2、容置于电容器壳体1内的电容器芯子和用于封装电容器芯子的环氧树脂3。所述的引出电极片2由内连接端21、中间连接部位23和外连接端22构成，其中，中间连接部位23呈n型或V型，其一端水平连接外连接端22的内端，另一端呈夹角连接内连接端21的上端（优选地，所述的中间连接部位23与内连接端21的上端呈垂直角度连接）。所述的电容器壳体1内壁具有引出电极片安装槽10，所述的引出电极片2内连接端21通过引出电极片安装槽10插设固定；具有引出电极片安装槽10的电容器壳体1对应外壁设有引出电极固定柱11，所述的引出电极片2的外连接端22通过固定元件固定在引出电极固定柱11上；所述的引出电极片2的中间连接部位2位于环氧树脂封装面以上。

本实施例中，所述的引出电极固定柱11上端具有固定螺母固定槽，固定螺母固定槽内嵌设固定螺母，所述的引出电极片2的外连接端22延伸到固定螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔24，固定元件通过固定孔24和固定螺母将引出电极片2的外连接端22与引出电极固定柱11连接。

本实施例中，所述的电容器壳体1对应二侧外壁底部延伸有具有安装孔15的安装耳12。所述的安装耳12的安装孔15内嵌套金属套管14。所述的电容器壳体1底部具有定位柱13。

本实施例中，所述的电容器壳体1内设有加强筋16，可加强壳体的强度。。

本实施例使用时与现有车用电容器相比，能体现如下优点。

1、由于引出电极片2的特殊结构，使用时，由于汽车震动引起的震动力传递到引出电极片2的外连接端22，但是，该震动力在呈n型或V型中间连接部位23将被吸收或减弱，因此震动力将不容易传递到引出电极片2与环氧树脂3的结合部，确保了电容器的使用安全。所述的引出电极片2的中间连接部位23还具有力释放孔25，该力释放孔25可延伸到内、外连接端，有助于震动力的释放。

2、由于电容器壳体1内壁具有引出电极片安装槽10，所述的引出电极片2内连接端21通过引出电极片安装槽10插设固定；所述的引出电极固定柱11上端具有固定螺母固定槽，固定螺母固定槽内嵌设固定螺母，所述的引出电极片2的外连接端22延伸到固定螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔24，固定元件通过固定孔24和固定螺母将引出电极片2的外连接端22与引出电极固定柱11连接。因此本实施例的引出电极片很容易实现固定和定位，避免了灌封环氧树脂时造成电极片位置移动，影响产品质量的问题。

3、由于所述的电容器壳体1对应二侧外壁底部延伸有具有安装孔15的安装耳12。所述的安装耳12的安装孔15内嵌套金属套管14。所述的电容器壳体1底部具有定位柱13。因此，本实施例还解决了电容器的安装和定位问题。

再请参阅图6，它是本实用新型实施例2的结构示意图。与实施例1的不同之处在于：所述的电容器壳体1一侧外壁底部延伸有具有安装孔15的安装耳12。本实施例的其它结构和技术效果与实施例1基本一致，因此不再赘述。

Claims (5)

1.一种高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：它由内连接端（21）、中间连接部位（23）和外连接端（22）构成，其中，中间连接部位（23）呈n型或V型，其一端水平连接外连接端（22）的内端，另一端呈夹角连接内连接端（21）的上端。

2.根据权利要求1所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的中间连接部位（23）与内连接端（21）的上端呈垂直角度连接。

3.根据权利要求1或2所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的引出电极片的外连接端（22）延伸到固定螺母上方并具有对应于螺母内螺孔的固定孔（24）。

4.根据权利要求1或2所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的引出电极片的中间连接部位（23）还具有力释放孔（25）。

5.根据权利要求4所述的高安全性的车用电容器引出电极片，其特征在于：所述的力释放孔（25）延伸到内、外连接端。

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