CN202186330U - 车用后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用后视镜。包含：一镜架，内部具一容纳空间的壳体，于前侧具有一开口；一电致变色装置，设于该开口上；一电路控制单元，设于该镜架内且电性连接于该电致变色装置；该电致变色装置由一个以上区块构成，该电路控制单元调整该电致变色装置的一个以上区块的区块变色。以此设计，使本实用新型兼具有智能型变色与防眩光的功效。

Description

车用后视镜

技术领域

本实用新型涉及一种车用光学观察装置，特别涉及一种车用后视镜。

背景技术

全世界每年所递增的汽车数量不少于五千万台，尽管道路不断的辟建，但汽车在马路上的拥挤现象，不但已是今日的现状，未来将会更为恶化，而成为道路交通安全的难题。鉴于空间环境难以改变，这类难题必须倚靠更智慧的科技来增进行车安全。例如为避免后方车辆或外部环境因远光灯或强光射入而使车用后视镜产生反射光从而影响驾驶人的行车视线，某些高级车款的照后镜具防眩功能。市售可夹固在既有的车内后视镜的后加装广角后视镜，部分也提供此一功能。

然而，前述现有的自动防眩后视镜，由于使用车用电源必须通过技术人员或需将车辆送至车厂进行包括电源线配置的额外组装，如此对广泛的驾驶人而言，因成本与时间考虑，所以并不受到欢迎，如此即无法普遍的照应到驾驶者的行车安全。

参照中国台湾专利公开号201043503，其揭示一种具复合信息显示的防眩车内后视镜系统。然而该专利变色时为后视镜整体变色，虽然可以提供驾驶人防眩光功效，但也同时降低未使用强光的后车的掌握度。

参照美国专利号7898719，其揭示一种具有光电组件或电致变色组件的后视镜的车辆。其中，该后视镜包含了一个或者一个以上的电子组件。然而，该电致变色层也为整体变色，因此极易使车后方周遭外的掌握度失控。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型目的在于提供一种兼具有智能型变色与防眩光功效的车用后视镜。

为达到上述目的，本实用新型的车用后视镜，包含：一镜架，内部具一容纳空间的壳体，于前侧具有一开口；一电致变色装置，设于该开口上；一电路控制单元，设于该镜架内且电性连接于该电致变色装置；该电致变色装置由一个以上区块构成，该电路控制单元调整该电致变色装置的一个以上区块的区块变色。

进一步，该电路控制单元包含：一微型控制器单芯片；一环境光源补偿电路，电性连接该微型控制器单芯片；一个以上模拟转换数字电路，电性连接该微型控制器单芯片；一个以上稳定电压单元，电性连接该微型控制器单芯片；一个以上环境光感测单元，电性连接该环境光源补偿电路；一个以上区块式变色驱动电路，电性连接该些稳定电压单元。

该些区块的该电致变色装置的显示区域分为4个区块。

该些区块连接一个以上光传感器。

该车用后视镜电性连接于一电能供应单元及一电能储存单元。

该电能储存单元为锂二次电池与锂电池之一。

进一步，该电致变色装置包含：一第一透明基材；一第一透明导电层，覆设于该第一透明基材的一表面，设成一第一透明导电基材；一电致变色层，覆设于该第一透明导电层的一表面；一第二透明基材；一第二透明导电层，覆设于该第二透明基材的一表面，设成一第二透明导电基材；一辅助电致变色层，覆设于该第二透明导电层的表面；一电解质层，设于该电致变色层与该辅助电致变色层之间。

该些区块之间设有0.1mm至3mm的间距。

综上所述，本实用新型的车用后视镜，具有下列功效：1、可直接安装于现有通用车内后视镜内，不需要另外作车内配线加工，而影响整体车内用电安全设计考虑及美观；2、通过可区块独立调整功能，可降低因后方来车的强光直射而造成目弦且也同时可以掌握到行车车况，保护驾驶人的行车平安；3、通过本实用新型的电路控制单元，可智能型的达到区块式变色的目的。

附图说明

图1为本实用新型车用后视镜的剖面结构图。

图2为本实用新型车用后视镜的正视图。

图3为本实用新型车用后视镜另一实施例的正视图。

图4为本实用新型车用后视镜的电路控制单元。

图5为本实用新型的电致变色装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

如图1所示，为本实用新型车用后视镜100的剖面结构示意图。该车用后视镜100主要包含：镜架110；电致变色装置120；以及电路控制单元130。其中，该镜架110的内部具一容纳空间的壳体，且于前侧具有一开口。此外，该镜架110的长为150毫米至500毫米之间；该镜架110的宽为50毫米至150毫米之间；该电致变色装置120，形成于该开口上，用以防止眩光的产生。该电致变色装置120具有一内侧面120a与一外侧面120b。其中，该电致变色装置120的操作特征为可通过改变电压而变化镜片颜色的明暗程度，且该电致变色装置120的外侧面120b处为一透射面，而于内侧面120a为一反射面，此外并具有可对应通电于导电层而致使该电致变色装置120改变明暗的特征，而通过该电致变色装置120外侧面120b的透射面可提供使用者一普通后照镜的反射映像的功能。此外配合该电致变色装置120的明暗可改变特征更可实时吸收强光而达到防眩的功能。需注意的是，本实用新型的重点在于该电致变色装置120的显示区域由复数区块128构成，如图2所示。其中，该些区块128上方连接复数个光传感器129。其中，该些区块128可以拥有属于各自的光传感器129，也可以多个区块128共享一个光传感器129。该车用后视镜100更可以设置有一手动调整装置128a，如图2所示。

本实用新型解决过去的问题是：以往的电致变色装置往往无法清楚的分辨后方来车的光源强弱即进行整体变色，因此容易造成意外的发生。而本实用新型的电致变色装置120可根据后方车辆的光源强弱与位置而进行区块型的变色，与现有技术的整体变色不同。以此，将可进行智能型的变色反应机制。也就是说，当后方来车的光源入射进入车子的后视镜的某一区域时，此时光传感器会视该光源主要落于何区块即进行侦测及感应，并经由电路控制单元130驱动该区块的电致变色装置120进行适当变色反应。

举例说明如下，当车子行进中，此时左后方(或右后方)出现一开远光灯的来车，现有技术的电致变色装置即吸收强光而整体后视镜达到变色以防眩的功能，此时后照镜的明暗程度偏暗。然而，此时若正后方逼近一台进行闪灯的来车，驾驶人极可能无法察觉而造成意外的发生。

在本实用新型的实施例中，该车用后视镜100配置6个区块128的电致变色装置120，且该电致变色装置120分别配置6个光传感器129于相对应的位置，如图2所示。其中，该复数区块并不限定为6个，其可随驾驶人的需求而改变，较佳的为4个，且区块分布的情形也可以是长条状或方块状，如图3所示。需注意的是，该光传感器129可视区块的数目不同而调整其数目与位置的改变。也就是说，若该车用后视镜100配置6个区块128的电致变色装置120即有6个光传感器129；配置4个区块128的电致变色装置120即有4个光传感器129。然而，该区块及传感器的数目多寡并不影响该车用后视镜100的后续应用范围。

如图4所示，本实用新型车用后视镜的电路控制单元130，其形成于该镜架内且电性连接于该电致变色装置120，用以控制该电致变色装置120的变色机制。该电路控制单元130包含：一环境光感测单元131；一环境光源补偿电路132；复数强光传感器133；复数模拟转换数字电路(ADC)134；一微型控制器单芯片135；复数稳定电压单元136；复数区块式变色驱动电路137。

其中，该环境光感测单元131电性连接于该环境光源补偿电路132，用以驱动该些个光传感器129并可同时侦测车内与行车时后方来车的光源强弱。此外，也可利用该些强光感测单元133对光的反应度，并各别对应出该些模拟转换数字电路134的电压输出，可以得知目前进入后视镜上区块个别的亮度并作出适当的变色反应。此外，并利用微型控制器单芯片135的强大电路设计功能来辨识从环境光源补偿电路132以及该些强光传感器133传来的电压讯号，再通过该些区块式变色驱动电路137来作电致变色装置120的功能性应用。该些强光传感器133可以是该光传感器129，也可以是额外加的强光传感器。

此外，该车用后视镜更可以连接于一电能供应单元及一电能储存单元。该电源供应单元来自车上点烟器电源或外加的太阳能电池。该电能储存单元选自锂二次电池与锂电池之一。值得注意的是，当该电能储存单元的电能耗尽时，可通过一直流电源供电。其中，该直流电源可选自车用点烟器及位于音响装置的万用型接头USB接头装置之一。

如图5所示，为该电致变色装置120结构示意图，其主要包含：第一透明基材121；第一透明导电层122；电致变色层123；第二透明基材124；第二透明导电层125；辅助电致变色层126；以及电解质127。其中，本实用新型的特征为电致变色装置120是由复数区块128构成，且该些区块128之间存在一固定的间距，该间距范围为0.1mm至3mm之间。

在该电致变色装置120中，该第一透明导电层122，覆设于该第一透明基材121的表面，形成一第一透明导电基材；该电致变色层123，覆设于该第一透明导电层122的表面；该第二透明导电层125，覆设于该第二透明基材124的表面，形成一第二透明导电基材；该辅助电致变色层126，覆设于该第二透明基材124的表面；以及该电解质127，由一离子液体与一胶状聚合物所混合而成，填充于含有该电致变色层的该第一透明导电基材与含有该辅助电致变色层的该第二透明导电基材之间。其中，该第一透明基材121与该第二透明基材124选自于玻璃基板、塑料基板、可挠性基板之一，且该第一透明基材121的长121a与该第二透明基材124的长124a的范围需小于该镜架110的长150毫米至500毫米之间，而宽121b与124b的范围需小于该镜架110的宽50毫米至100毫米之间。其组件的不同点在于使用的导电基材不同，若基材皆为玻璃，即为穿透式组件，可应用于智能型窗户与滤光板，光线穿透量的多寡可由导电基材的电位决定。在本实用新型的实施例中，基材一面为透明导电玻璃，另一面为具有反射性质的不透光基材，即为反射式组件，可应用于后视镜或显示器上。

该第一透明导电层122与该第二透明导电层125在该电致变色装置120中扮演导电电极的角色，提供变色过程所需的电流，因此必须采用兼具高穿透率及高导电度的透明导电材料。故，于本实用新型中，该透明导电层选自于氧化铟钖(Indium Tin Oxide，ITO)、氧化铝锌(Aluminum Zinc Oxide，AZO)、掺氟氧化锡薄膜(Fluorine Tin Oxide，FTO)之一。较佳的，由于掺氟氧化锡薄膜(FTO)耐酸碱、耐热、耐湿以及成膜原料便宜且生产成本低，因此，在本实用新型中使用掺氟氧化锡薄膜。此外，该第一透明导电层122与该第二透明导电层125的沉积方法选自溅镀法、蒸镀法、电镀法、化学气相沉积法、溶胶-凝胶法、喷雾裂解法、浸渍法、电化学法之一，且成膜的厚度为50纳米至300纳米之间。

电致变色层123通常选自于氧化钨、氧化钼、氧化钛、氧化铌、氧化铱之一。其中，较佳的，目前最受瞩目且广为研究的电致变色材料的是氧化钨，因其具有高的着色效率(Coloration efficiency)、可逆性佳、相对价格低、寿命最长且无毒等优点。

另一方面，辅助变色层126可为一般电极或另一种电致变色物质，用来加强颜色或穿透率变化。该辅助电致变色层126通常选自于氧化钒、氧化镍、氧化铬、氧化锰、氧化铁、氧化铜、氧化铑之一。较佳的为氧化镍，其为廉价、高效率且高稳定性的电致色变材料，其穿透调节率虽不如氧化钨薄膜，但其为氧化态着色，且具储存离子的能力，可以搭配还原态的氧化钨薄膜制成互补式电致色变组件。而于本实用新型的具体例中，该电致变色层是由氧化钨所制成，该辅助电致变色层则是由氧化镍所制成。其中，该电致变色层123与该辅助电致变色层126的沉积方法选自溅镀法、蒸镀法、电镀法、化学气相沉积法、溶胶-凝胶法、喷雾裂解法、浸渍法、电化学法之一，且成膜的厚度为80纳米至600内米之间。

于本实用新型中的电解质127层，其功用提供及传导离子给予电致变色材料，故须储存大量的阳离子，并能快速扩散进入变色层，使之反应产生颜色的变化，因此在应用上良好的离子传导层应具有高电子电阻值与良好的离子传导能力。其中，于本实用新型中电解质选用固态、液态、胶态之一。较佳的，采用胶态。其中，本实用新型中的胶态电解质127由一离子液体与一胶状聚合物所混合而成。在实用上，本实用新型使用的该离子液体与该胶状聚合物所混合而成的电解质127的电致变色装置。

此外，本实用新型的车用后视镜110的该电致变色装置120的驱动电压为2伏特至20伏特之间，且该电致变色装置的调光时间为100毫秒至60秒之间。

综上所述，本实用新型的车用后视镜，具有下列功效：

1、可直接安装于现行通用车内后视镜内，不需要另外作车内配线加工，而影响整体车内用电安全设计考虑及美观；

2、通过可区块独立调整功能，可降低因后方来车的强光直射而造成目弦且也同时可以掌握到行车车况，保护驾驶人的行车平安；

3、通过本实用新型的电路控制单元，可智能型的达到区块式变色的目的。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车用后视镜，其特征在于包含：

一镜架，内部具一容纳空间的壳体，于前侧具有一开口；

一电致变色装置，设于该开口上；

一电路控制单元，设于该镜架内且电性连接于该电致变色装置；

该电致变色装置由一个以上区块构成，该电路控制单元调整该电致变色装置的一个以上区块的区块变色。

2.根据权利要求1所述的车用后视镜，其特征在于：该电路控制单元包含：

一微型控制器单芯片；

一环境光源补偿电路，电性连接该微型控制器单芯片；

一个以上模拟转换数字电路，电性连接该微型控制器单芯片；

一个以上稳定电压单元，电性连接该微型控制器单芯片；

一个以上环境光感测单元，电性连接该环境光源补偿电路；

一个以上区块式变色驱动电路，电性连接该些稳定电压单元。

3.根据权利要求1所述的车用后视镜，其特征在于：该些区块的该电致变色装置的显示区域分为4个区块。

4.根据权利要求3所述的车用后视镜，其特征在于：该些区块连接一个以上光传感器。

5.根据权利要求1所述的车用后视镜，其特征在于：该车用后视镜电性连接于一电能供应单元及一电能储存单元。

6.根据权利要求5所述的车用后视镜，其特征在于：该电能储存单元为锂二次电池与锂电池之一。

7.根据权利要求1所述的车用后视镜，其特征在于：该电致变色装置包含：

一第一透明基材；

一第一透明导电层，覆设于该第一透明基材的一表面，设成一第一透明导电基材；

一电致变色层，覆设于该第一透明导电层的一表面；

一第二透明基材；

一第二透明导电层，覆设于该第二透明基材的一表面，设成一第二透明导电基材；

一辅助电致变色层，覆设于该第二透明导电层的表面；

一电解质层，设于该电致变色层与该辅助电致变色层之间。

8.根据权利要求1所述的车用后视镜，其特征在于：该些区块之间设有0.1mm至3mm的间距。

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