CN202176341U - 一种模板台车及其注浆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程机械领域，一种模板台车及其注浆装置，更具体地说，涉及一种模板台车注浆装置，包括注浆管、阀板、旋转杆和与所述注浆管固定的套管，所述旋转杆穿出所述套管，并与所述阀板固定，所述注浆管与模板总成的注浆孔连通，所述阀板嵌入所述注浆孔内，并且所述阀板的上表面与所述模板总成的上表面齐平。由于阀板的上表面与模板总成的上表面齐平，从而就保证了成型后的隧道壁不会出现凸起和凹坑，也就是隧道壁的表面较为平整，进而使得隧道表面美观，同时也避免了修复隧道表面的工序，降低了施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，更具体地说，涉及一种模板台车及其注浆装置。
背景技术
模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的大型钢结构模板系统。现有技术中的模板台车包括模板总成和门架总成，其中门架是钢结构件，是整个模板台车的主要承重构件，模板总成包括模板台车注浆装置，通过模板台车注浆装置将混凝土注入到模板总成与隧道之间。
如图1和图2所示，现有技术中的一种模板台车注浆装置包括注浆管13和阀板12，注浆管13与模板总成11上的注浆孔相连通，阀板12则设置在模板总成11的注浆孔与注浆管13之间，并且操作人员可以推拉阀板12，进而实现模板台车注浆装置的开启和关闭。由于阀板12设置在模板总成11的注浆孔与注浆管13之间，因此在模板总成11与阀板12之间就会形成凹坑，进而导致隧道壁21在注浆装置处形成凸起22。
如图3和图4所示，现有技术中还有一种模板台车注浆装置，包括注浆管33、阀板32和旋转杆34，注浆管33与模板总成31上的注浆孔相连通，并且注浆管33的上端与模板总成31的外表面齐平，在模板总成31上还具有与旋转杆34配合的旋转孔，旋转杆34插入并伸出旋转孔与阀板32固定，通过旋转旋转杆34实现模板台车注浆装置的开启或关闭。由于阀板32设置在模板总成31的上表面上，从而在模板总成31的上表面上就形成了凸起，进而导致隧道壁41在注浆装置处形成凹槽42。
上述现有技术中的两种模板台车注浆装置，都导致成型后隧道表面不平整，需要修补或者打磨，而往往会将模板台车注浆装置设置在模板台车的顶部，这样修复部位的位置较高，使得修复工作相当繁琐，且修复后隧道表面也不够美观。
因此，如何保证隧道表面平整是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种模板台车注浆装置，以保证隧道表面平整。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种模板台车注浆装置，包括注浆管、阀板和旋转杆，还包括与所述注浆管固定的套管，所述旋转杆穿出所述套管，并与所述阀板固定，所述注浆管与模板总成的注浆孔连通，所述阀板嵌入所述注浆孔内，并且所述阀板的上表面与所述模板总成的上表面齐平。
优选地，所述旋转杆的下端固定有固定杆，所述固定杆具有固定孔，所述注浆管的外部滑动连接有插杆，所述插杆插入所述固定孔内。
优选地，所述固定孔的延伸方向为水平方向，所述插杆的延伸方向为水平方向。
优选地，所述注浆管的外表面固定有插管，所述插杆与所述插管滑动配合。
一种模板台车，包括上述任一项所述的模板台车注浆装置。
优选地，所述模板台车注浆装置设置于模板总成的顶部。
相对上述背景技术，本实用新型提供的模板台车注浆装置，包括注浆管、阀板、旋转杆和与所述注浆管固定的套管，所述旋转杆穿出所述套管，并与所述阀板固定，所述注浆管与模板总成的注浆孔连通，所述阀板嵌入所述注浆孔内，并且所述阀板的上表面与所述模板总成的上表面齐平。
需要开启模板台车注浆装置时，对旋转杆施加向上的作用力，阀板就会被顶出注浆孔，然后再旋转旋转杆，即可将阀板旋转，从而将模板台车注浆装置打开，此时混凝土就可以通过模板台车注浆装置浇筑到模板总成与隧道之间，待浇筑完毕后，旋转旋转杆将阀板旋转至注浆孔处，然后将阀板落下嵌入注浆孔内。
由于阀板的上表面与模板总成的上表面齐平，从而就保证了成型后的隧道壁不会出现凸起和凹坑，也就是隧道壁的表面较为平整，进而使得隧道表面美观，同时也避免了修复隧道表面的工序，降低了施工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种模板台车注浆装置的结构示意图；
图2为使用图1中模板台车主注浆装置形成隧道表面的结构示意图；
图3为现有技术中另一种模板台车注浆装置的结构示意图；
图4为使用图3中模板台车主注浆装置形成隧道表面的结构示意图；
图5为本实用新型所提供的模板台车的结构示意图；
图6为图5中G部位的放大图；
图7为使用图6中模板台车主注浆装置形成隧道表面的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的是提供一种模板台车注浆装置，以保证隧道表面平整。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图5、图6和图7所示，本实用新型所提供的模板台车注浆装置，包括注浆管65、阀板62、旋转杆64和套管63，套管63固定于注浆管65的外壁，旋转杆64穿出套管63，并与阀板62固定，注浆管65与模板总成61的注浆孔连通，阀板62嵌入注浆孔内，并且阀板62的上表面与模板总成61上表面齐平。
需要开启模板台车注浆装置时，对旋转杆64施加向上的作用力，阀板62就会被顶出注浆孔，然后再旋转旋转杆64，即可将阀板62旋转，从而将模板台车注浆装置打开，此时混凝土就可以通过模板台车注浆装置浇筑到模板总成61与隧道之间，待浇筑完毕后，旋转旋转杆64将阀板62旋转至注浆孔处，然后将阀板62落下嵌入注浆孔内。
由于阀板62的上表面与模板总成61的上表面齐平，从而就保证了成型后的隧道壁不会出现凸起和凹坑，也就是隧道壁71的表面较为平整，进而使得隧道表面美观，同时也避免了修复隧道表面的工序，降低了施工成本。
另外，为了使模板台车注浆装置保持在特定的开启状态下，通常本领域的技术人员可以在旋转杆64的下端固定固定杆(图中未示出)，固定杆上具有固定孔，在注浆管65的外部滑动连接有插杆(图中未示出)，通常情况可以在注浆管65的外表面固定插管，插杆与插管滑动配合，当然也可以采用其它的方式，只要能达到相同的技术效果即可，当阀板62旋转到特定的状态时，也就是模板台车注浆装置特定的开启状态，插杆插入固定孔内，这样就避免了旋转杆64转动，也就是避免了阀板62的位置变化，使得模板台车注浆装置保持在特定的开启状态。
在上述实施例的基础上，本领域技术人员优选将固定孔的延伸方向设置为水平方向，将插杆的延伸方向设置为水平方向。当然也可以是其它方向，只要能达到相同的技术效果即可。
本实用新型还提供了一种模板台车，包括上述实施例所描述的模板台车注浆装置。另外，通常情况本领域技术人员可以将模板台车注浆装置设置于模板总成的顶部。
由于本实用新型所提供的模板台车采用了上述模板台车注浆装置，因此保证了成型后的隧道壁不会出现凸起和凹坑，也就是隧道壁71的表面较为平整，进而使得隧道表面美观，同时也避免了修复隧道表面的工序，降低了施工成本。
对所公开的实施例的上述说明，是本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合于本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种模板台车注浆装置，包括注浆管(65)、阀板(62)和旋转杆(64)，其特征在于，还包括与所述注浆管(65)固定的套管(63)，所述旋转杆(64)穿出所述套管(63)，并与所述阀板(62)固定，所述注浆管(65)与模板总成(61)的注浆孔连通，所述阀板(62)嵌入所述注浆孔内，并且所述阀板(62)的上表面与所述模板总成(61)的上表面齐平。
2.根据权利要求1所述的模板台车注浆装置，其特征在于，所述旋转杆(64)的下端固定有固定杆，所述固定杆具有固定孔，所述注浆管(65)的外部滑动连接有插杆，所述插杆插入所述固定孔内。
3.根据权利要求2所述的模板台车注浆装置，其特征在于，所述固定孔的延伸方向为水平方向，所述插杆的延伸方向为水平方向。
4.根据权利要求3所述的模板台车注浆装置，其特征在于，所述注浆管(65)的外表面固定有插管，所述插杆与所述插管滑动配合。
5.一种模板台车，其特征在于，包括上述权利要求1至4任一项所述的模板台车注浆装置。
6.根据权利要求5所述的模板台车，其特征在于，所述模板台车注浆装置设置于模板总成(61)的顶部。
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