CN202174395U

CN202174395U - 液压缸

Info

Publication number: CN202174395U
Application number: CN2011202021413U
Authority: CN
Inventors: 梁健强; 周民强; 徐铁铁; 郑机
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2011-06-15
Filing date: 2011-06-15
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2021-06-15

Abstract

本实用新型公开了一种液压缸，所述液压缸包括：缸体，所述缸体包括缸筒和封盖，所述封盖安装在所述缸筒上，其中所述缸筒和所述封盖之间限定有容纳腔；活塞，所述活塞可移动地设在所述容纳腔内；活塞杆，所述活塞杆设在所述容纳腔内且与所述活塞相连以在所述活塞的带动下移动，其中所述活塞杆的第一端伸出所述缸体；和定位件，所述定位件可拆卸地安装在所述活塞杆的第一端上。根据本实用新型实施例的液压缸可以方便地、快速地将车架减震套安装到车架减震套筒内，并可以避免车架减震套的端面发生变形以及可以保证车架减震套的安装一致性。

Description

液压缸

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸。

背景技术

目前，将车架减震套安装到车架减震套筒内采用铁锤敲打的方法。具体而言，将减震套敲打垫块装在车架减震套的被敲打的一端，车架减震套的另一端对齐车架减震套筒，用大铁锤用力敲打减震套敲打垫块，将整个车架减震套挤进车架减震套筒。这种安装方法会导致车架减震套的被敲打一端出现不同程度的变形，而且很难保证车架减震套安装的一致性，会出现车架减震套在车架减震套筒内凸出或凹进现象。此外，这种安装方法的安装速度慢、效率低，且大量地消耗安装人员的体力。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以方便地、快速地将车架减震套安装到车架减震套筒内的液压缸。

为了实现上述目的，根据本实用新型提出一种液压缸，所述液压缸包括：缸体，所述缸体包括缸筒和封盖，所述封盖安装在所述缸筒上，其中所述缸筒和所述封盖之间限定有容纳腔；活塞，所述活塞可移动地设在所述容纳腔内；活塞杆，所述活塞杆设在所述容纳腔内且与所述活塞相连以在所述活塞的带动下移动，其中所述活塞杆的第一端伸出所述缸体；和定位件，所述定位件可拆卸地安装在所述活塞杆的第一端上。

根据本实用新型的液压缸可以用于将车架减震套安装到车架减震套筒内。具体而言，可以控制所述液压缸的活塞杆伸出并依次穿过车架减震套筒和车架减震套，然后在所述活塞杆的第一端上安装所述定位件，这样可以将车架减震套筒和车架减震套卡在所述定位件和所述液压缸的封盖之间，最后控制所述活塞杆收缩，所述定位件可以随所述活塞杆一起移动，在所述定位件的带动下车架减震套逐渐被拉挤进车架减震套筒内，直至所述定位件和所述封盖夹紧在车架减震套筒的两个端面上，从而将整个车架减震套拉挤进车架减震套筒内。根据本实用新型的液压缸通过在所述活塞杆的第一端上可拆卸地安装有所述定位件，可以将车架减震套拉挤进车架减震套筒内，从而使车架减震套受力均匀、避免车架减震套的端面发生变形。而且由于所述定位件和所述封盖夹紧在车架减震套筒的两个端面上，因此可以保证车架减震套的安装一致性，避免出现车架减震套在车架减震套筒内凸出或凹进现象。此外，利用所述液压缸将车架减震套安装到车架减震套筒内可以大大地降低安装人员的体力消耗、并大大地提高安装效率。

另外，根据本实用新型的液压缸还可以具有下列附加技术特征：

所述定位件形成有内螺纹，所述活塞杆的第一端形成有外螺纹，其中所述定位件螺纹配合在所述活塞杆的第一端上。

所述液压缸还包括第一螺母，所述活塞杆的第一端形成有外螺纹且所述第一螺母螺纹配合在所述活塞杆的第一端上，所述定位件具有通孔且套装在所述活塞杆的第一端上，其中所述定位件设在所述封盖和所述第一螺母之间。

所述定位件的朝向所述缸体的表面为圆环形，从而可以使所述定位件与车架减震套的相应端面更好地配合。

所述活塞杆的第一端沿周向形成有台阶槽，所述定位件形成有在其厚度方向上贯通的卡装槽且所述卡装槽的一端敞开，其中所述卡装槽卡装在所述台阶槽上以将所述定位件卡装在所述活塞杆的第一端上。

所述卡装槽为U形，这样可以使所述卡装槽与所述台阶槽更好地配合。

所述封盖的上表面上形成有限位凹槽，通过将车架减震套筒放置在所述封盖的限位凹槽内可以避免车架减震套筒移动。

所述活塞的外壁形成有周向凹槽，所述周向凹槽内设有活塞密封圈。

所述液压缸还包括第二螺母，所述活塞杆的第二端穿过所述活塞且形成有外螺纹，其中所述第二螺母螺纹配合在所述活塞杆的第二端上。

所述液压缸还包括吊耳，所述吊耳固定在所述缸筒的外壁上。通过设置所述吊耳，可以将所述液压缸吊挂在平衡器上，并可以通过将所述平衡器挂装在伸缩臂或滑行轨道上来实现所述液压缸在竖直方向和水平方向上的移动，从而可以进一步减小安装人员的体力消耗。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的液压缸的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的液压缸的结构示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是图2的侧视图；

图5是图2的俯视图；

图6是根据本实用新型实施例的液压缸的定位件和活塞杆的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的液压缸的定位件和活塞杆的结构示意图；和

图8A、图8B和图8C是利用根据本实用新型实施例的液压缸安装车架减震套的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面参照图1-5描述根据本实用新型实施例的液压缸100。如图1-5所示，根据本实用新型实施例的液压缸100包括缸体、活塞120、活塞杆130和定位件140。所述缸体包括缸筒111和封盖112，封盖112安装在缸筒111上，其中缸筒111和封盖112之间限定有容纳腔。活塞120可移动地设在所述容纳腔内，活塞杆130设在所述容纳腔内且与活塞120相连以在活塞120的带动下移动，其中活塞杆130的第一端131伸出所述缸体。定位件140可拆卸地安装在活塞杆130的第一端131上。

根据本实用新型实施例的液压缸100可以用于将车架减震套200安装到车架减震套筒300内。具体而言，可以控制液压缸100的活塞杆130伸出并依次穿过车架减震套筒300和车架减震套200，然后在活塞杆130的第一端131上安装定位件140，这样车架减震套筒300和车架减震套200被卡在定位件140和液压缸100的封盖112之间，最后控制活塞杆130收缩，定位件140可以随活塞杆130一起移动，在定位件140的带动下车架减震套200逐渐被拉挤进车架减震套筒300内，直至定位件140和封盖112夹紧在车架减震套筒300的两个端面上，从而将整个车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。根据本实用新型实施例的液压缸100通过在活塞杆130的第一端131上可拆卸地安装有定位件140，可以将车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内，从而使车架减震套200受力均匀、避免车架减震套200的端面发生变形。而且由于定位件140和封盖112夹紧在车架减震套筒300的两个端面上，因此可以保证车架减震套200的安装一致性，避免出现车架减震套200在车架减震套筒300内凸出或凹进现象。此外，利用液压缸100将车架减震套200安装到车架减震套筒300内可以大大地降低安装人员的体力消耗、并大大地提高安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，定位件140可以形成有内螺纹，活塞杆130的第一端131可以形成有外螺纹，其中定位件140可以螺纹配合在活塞杆130的第一端131上。这样定位件140可以随活塞杆130一起移动，以将车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。具体地，定位件140可以具有通孔，所述通孔可以具有所述内螺纹，其中定位件140可以通过所述内螺纹与所述外螺纹配合套装在活塞杆130的第一端131上。在利用液压缸100安装车架减震套200时，定位件140的朝向所述缸体的表面与车架减震套200的一个端面相接触并配合，且车架减震套200的这个端面为圆环形。定位件140的朝向所述缸体(即朝向封盖112)的表面可以是圆环形，从而可以使定位件140与车架减震套200的相应端面更好地配合。

如图6所示，在本实用新型的一些示例中，液压缸100还可以包括第一螺母150，活塞杆130的第一端131可以形成有外螺纹，且第一螺母150可以螺纹配合在活塞杆130的第一端131上，定位件140可以具有通孔且可以套装在活塞杆130的第一端131上，其中定位件140可以设在封盖112和第一螺母150之间。第一螺母150具有限位作用，即通过设置第一螺母150可以限制定位件140沿活塞杆130的长度方向在第一螺母150和封盖112之间移动。这样在活塞杆130收缩时，定位件140可以随活塞杆130一起移动，以将车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。在安装车架减震套200时，定位件140可以对车架减震套200施加作用力，从而将车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。通过利用第一螺母150来对定位件140进行限位，可以避免在定位件140上加工内螺纹，从而降低了定位件140的制造难度。在本实用新型的一个具体示例中，定位件140的朝向所述缸体的表面可以是圆环形，从而可以使定位件140与车架减震套200的相应端面更好地配合。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，活塞杆130的第一端131可以沿周向形成有台阶槽132，定位件140可以形成有在其厚度方向上贯通的卡装槽141，且卡装槽141的一端可以敞开，其中卡装槽141可以卡装在台阶槽132上以将定位件140卡装在活塞杆130的第一端131上。这样定位件140可以随活塞杆130一起移动，以将车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。换言之，台阶槽132具有限位作用，台阶槽132可以限制定位件140在活塞杆130的长度方向上移动。由于定位件140在台阶槽132的限制下不能在活塞杆130的长度方向上移动，因此在安装车架减震套200时，定位件140可以对车架减震套200施加作用力，从而将车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。

在本实用新型的一个实施例中，卡装槽141可以是U形，这样可以使卡装槽141与台阶槽132更好地配合。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，封盖112的上表面上可以形成有限位凹槽113。其中，封盖112的上表面是指在安装车架减震套200时封盖112的与车架减震套筒300的一个端面相接触的表面。在安装车架减震套200时，通过将车架减震套筒300放置在封盖112的限位凹槽113内，从而可以避免车架减震套筒300移动。具体地，限位凹槽113内限定有圆柱形容纳腔以容纳车架减震套筒300的一部分。

在本实用新型的一个示例中，如图1和图3所示，液压缸100还可以包括第二螺母160，活塞杆130的第二端133可以穿过活塞120，且第二端133可以形成有外螺纹，其中第二螺母160可以螺纹配合在活塞杆130的第二端133上。具体地，第二螺母160可以与活塞120相接触。这样，可以使活塞120和活塞杆130更牢固地结合在一起。此外，活塞120和活塞杆130可以一体地形成。

为了提高液压缸100的密封性，在本实用新型的一个实施例中，活塞120的外壁可以形成有周向凹槽，所述周向凹槽内可以设有活塞密封圈121。具体地，活塞120的外壁可以形成有多个所述周向凹槽，所述多个周向凹槽可以间隔开且每个所述周向凹槽内可以设有活塞密封圈121。缸筒111的开口端的内壁可以形成有内螺纹，封盖112可以形成有外螺纹，封盖112可以螺纹配合在缸筒111上。可以在封盖112和缸筒111之间安装封盖密封圈114以在封盖112和缸筒111之间限定有密封的容纳腔，即提高所述缸体的密封性。封盖112的中心圆孔的壁上可以形成有周向凹槽，封盖112的周向凹槽内可以设有活塞杆密封圈115。

活塞密封圈121、封盖密封圈114和活塞杆密封圈115可以由弹性耐磨和耐腐蚀的材料制成，例如硅胶或橡胶等。本领域技术人员可以理解的是，缸筒111还可以具有进液口和出液口，且所述进液口和出液口可以通过管道连接至油箱。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，液压缸100还可以包括吊耳170，吊耳170可以固定在缸筒111的外壁上。通过设置吊耳170，可以将液压缸100吊挂在平衡器上，并可以通过将所述平衡器挂装在伸缩臂或滑行轨道上来实现液压缸100在竖直方向和水平方向上的移动，从而可以进一步减小安装人员的体力消耗。

下面参照图8A、图8B和图8C描述利用根据本实用新型实施例的液压缸100将车架减震套200安装到车架减震套筒300内的方法。在安装前，要使定位件140和活塞杆130分开。首先，控制液压缸100的活塞杆130伸出，并使活塞杆130依次穿过车架减震套筒300和车架减震套200，即先将车架减震套筒300套装在活塞杆130上且车架减震套筒300的一个端面与封盖112相接触，随后将车架减震套200套装在活塞杆130上。然后在活塞杆130的第一端131上安装定位件140，这样车架减震套筒300和车架减震套200被卡在定位件140和液压缸100的封盖112之间。最后控制活塞杆130收缩，定位件140可以随活塞杆130一起移动，在定位件140的带动下车架减震套200逐渐被拉挤进车架减震套筒300内，直至定位件140和封盖112夹紧在车架减震套筒300的两个端面上，从而将整个车架减震套200拉挤进车架减震套筒300内。在安装完毕后，可以将定位件140从活塞杆130上拆卸下来，并将活塞杆130从车架减震套筒300和车架减震套200内抽出(如图8C所示)。

根据本实用新型实施例的液压缸100可以方便地、快速地将车架减震套200安装到车架减震套筒300内，并可以避免车架减震套200的端面发生变形以及可以保证车架减震套200的安装一致性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种液压缸，其特征在于，包括：

缸体，所述缸体包括缸筒和封盖，所述封盖安装在所述缸筒上，其中所述缸筒和所述封盖之间限定有容纳腔；

活塞，所述活塞可移动地设在所述容纳腔内；

活塞杆，所述活塞杆设在所述容纳腔内且与所述活塞相连以在所述活塞的带动下移动，其中所述活塞杆的第一端伸出所述缸体；和

定位件，所述定位件可拆卸地安装在所述活塞杆的第一端上。

2.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，所述定位件形成有内螺纹，所述活塞杆的第一端形成有外螺纹，其中所述定位件螺纹配合在所述活塞杆的第一端上。

3.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，还包括第一螺母，所述活塞杆的第一端形成有外螺纹且所述第一螺母螺纹配合在所述活塞杆的第一端上，所述定位件具有通孔且套装在所述活塞杆的第一端上，其中所述定位件设在所述封盖和所述第一螺母之间。

4.根据权利要求2或3所述的液压缸，其特征在于，所述定位件的朝向所述缸体的表面为圆环形。

5.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，所述活塞杆的第一端沿周向形成有台阶槽，所述定位件形成有在其厚度方向上贯通的卡装槽且所述卡装槽的一端敞开，其中所述卡装槽卡装在所述台阶槽上以将所述定位件卡装在所述活塞杆的第一端上。

6.根据权利要求5所述的液压缸，其特征在于，所述卡装槽为U形。

7.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，所述封盖的上表面上形成有限位凹槽。

8.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，所述活塞的外壁形成有周向凹槽，所述周向凹槽内设有活塞密封圈。

9.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，还包括第二螺母，所述活塞杆的第二端穿过所述活塞且形成有外螺纹，其中所述第二螺母螺纹配合在所述活塞杆的第二端上。

10.根据权利要求1所述的液压缸，其特征在于，还包括吊耳，所述吊耳固定在所述缸筒的外壁上。