CN202164654U - 挖掘机回转马达双油路补油实现装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种挖掘机回转马达双油路补油实现装置，属于回转马达油路补油装置技术领域，包括液压泵、主阀、补油管路Ⅰ、补油管路Ⅱ、回转马达Ⅰ、回转马达Ⅱ和背压阀，背压阀设置在远离补油点的位置上，主阀除主回油口外还设有回油口R1和回油口R2，回油口R1通过补油管路Ⅱ与回转马达Ⅱ的补油口Mu连接，回油口R2通过补油管路Ⅰ与0回转马达Ⅰ的补油口Mu连接。有益效果是增大了系统回油压力和回转马达补油口的压差，缩短了管路，提高了补油系统的可靠性，未明显提高了成本，安装简单，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种回转马达油路补油装置，尤其涉及一种挖掘机回转马达双油路补油实现装置，属于回转马达油路补油装置技术领域。
背景技术
目前的大型挖掘机大都使用双回转马达组成，特别是40吨以上的挖掘机均已采用双回转马达。但回转马达的补油形式仍沿用单回转马达的单管补油形式，即补油管串联两个回转马达。这种补油形式是沿袭了单回转马达的补油形式，只需在原来的单回转马达单管补油的基础上加装一个三通接头，即可实现对两个回转马达的补油，如图2所示。缺点是：挖掘机回转停止瞬间，回转马达需要极大的补油量，而单油路补油系统，由于受到油管管径的限制不一定能够补充充足的液压油，而导致回转马达吸空，降低其寿命；并且当一条补油管路损坏时，可能会影响两个回转马达的补油，补油可靠性不高。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种挖掘机回转马达双油路补油实现装置，可增大系统回油压力和回转马达补油口的压差，缩短了管路，更可靠，安装、检修方便。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种挖掘机回转马达双油路补油实现装置，包括液压泵、主阀、补油管路Ⅰ、补油管路Ⅱ、回转马达Ⅰ、回转马达Ⅱ和背压阀，背压阀设置在远离补油点的位置上，主阀除主回油口外还设有回油口R1和回油口R2，回油口R1通过补油管路Ⅱ与回转马达Ⅱ的补油口Mu连接，回油口R2通过补油管路Ⅰ与回转马达Ⅰ的补油口Mu连接。
本实用新型的有益效果是：该装置通过将补油点位置远离背压阀，并设置双油路来增大回转马达的瞬时补油量，所用液压接头少，布管数量没有变化，既减少了回转马达吸空的几率，在一定程度上增大了系统回油压力和回转马达补油口的压差，缩短了管路，又提高了补油系统的可靠性，并且不会明显提高了成本，安装简单，维修方便。
附图说明
图1为本实用新型的补油原理图
图2 为传统补油原理图
图中：1、液压泵，2、主阀，3、补油管路Ⅰ，4、补油管路Ⅱ，5、回转马达Ⅰ，6、回转马达Ⅱ，7、背压阀。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型包括液压泵1、主阀2、补油管路Ⅰ3、补油管路Ⅱ4、回转马达Ⅰ5、回转马达Ⅱ6和背压阀7，背压阀7设置在远离补油点的位置上，主阀2除主回油口外还设有回油口R1和回油口R2；回油口R1通过补油管路Ⅱ4与回转马达Ⅱ6的补油口Mu连接，回油口R2通过补油管路Ⅰ3与回转马达Ⅰ5的补油口Mu连接。
使用时，由于回油口R1和回油口R2距离背压阀7在主阀2中有一段距离，所以在不改变背压阀7开启压力的前提下，主阀2上的回油口R1和回油口R2至回转马达Mu口压差比传统补油方式的压差要大；在实际装配时，补油管路Ⅰ3和补油管路Ⅱ4比较短，减少了由于管路太长而产生的压力损失；此双油道补油系统由于对回转马达分别补油，可以设置较大的管径；相对于图2中传统的单管路补油方式，特别是补油管路Ⅰ3受到主阀2上主回油口的限制，即使配置较粗的管径，也会在主阀回油口处产生节流。
Claims (1)
1.一种挖掘机回转马达双油路补油实现装置，包括液压泵（1）、主阀（2）、补油管路Ⅰ（3）、补油管路Ⅱ（4）、回转马达Ⅰ（5）、回转马达Ⅱ（6）和背压阀（7），其特征在于，所述的背压阀（7）设置在远离补油点的位置上，所述的主阀（2）除主回油口外还设有回油口R1和回油口R2；回油口R1通过补油管路Ⅱ（4）与回转马达Ⅱ（6）的补油口Mu连接，回油口R2通过补油管路Ⅰ（3）与回转马达Ⅰ（5）的补油口Mu连接。
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Cited By (3)
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| CN103392680A (zh) * | 2013-08-08 | 2013-11-20 | 宁波捷胜海洋开发有限公司 | 一种金枪鱼钓机的液压系统 |
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