CN202156343U - 罐式保温车 - Google Patents
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Abstract
一种罐式保温车，用于运输液体，其具有罐体，其特征在于，包括：集热模块、储水箱、水循环动力装置、保温层及加热循环管道系统，该集热模块的一端连通于该储水箱，另一端连通于该水循环动力装置的进水端，该水循环动力装置的出水端连通该加热循环管道系统的入口端，该加热循环管道系统的出口端与该储水箱连通，该加热循环管道系统的管道本体位于该罐体内，遍布该罐体底部。本实用新型通过采用集热模块及加热循环管道系统，可在车辆运行的过程中实现加热，从而节省到达卸料地后加热的时间，同时可以增加产品的环保性能，减少资源的浪费。并且，加热循环管道系统使得罐内介质受热均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种罐式保温车，特别是一种利用新能源(太阳能等)对罐式保温车内部介质进行加热的车辆。
背景技术
我国罐式保温车种类越来越多，大多数保温车采用岩棉或玻璃纤维等保温材料缠绕在罐体四周达到隔热保温作用。而保温车在寒区运输食用油、煤焦油、原油等凝固点相对较高的介质时，不仅需要加装保温层而且还需要安装加热装置。目前保温车加热装置应用最多的是在罐体内部加装加热管道或在罐体外部加装加热槽，加热装置的热源往往采用高温水蒸气或热水，采用该装置需要用户到达卸货地点后才能对罐体内的介质进行加热，待介质融化成液态时才能卸料，加热的方式是将大量的蒸汽或者热水输送到加热槽或者加热管中，通过热量在罐体或者介质中循环传递使介质达到融化状态，从而达到卸料的目的，但是需要消耗大量的热量源，如果卸料处没有热量源，罐体内介质将无法卸下。
特别是需要长途运输的介质，运输时间较长，运输途中不能补充热量，运输介质温度下降较快，容易出现介质凝固现象。这样就造成卸料的时间较长，效率低。
中国专利201020186468.1公开了一种太阳能保温车，该保温车车厢外部安装有太阳能集热板，在保温车车厢内顶部安装有散热器，太阳能集热板的出水口依次通过出水电磁阀、水泵与所述散热器进水口连接，散热器的出水口通过进水电磁阀与所述太阳能集热板的回水口连接。散热器的旁边安装有风机。利用太阳能的热量加热水，再将热水引入散热器进行加热车厢，以上技术方案虽然解决了不额外耗能进行加热，实现保温车的低能耗，达到节能的目的，但是由于通过散热器将热散到形状规则的车厢内部，这样容易造成加热不均匀，使车厢内靠近散热器部分温度高，远离散热器的地方温度低，特别是对于不规则的罐体结构则无法实施有效加热。
因此，有必要研发一种减少资源的浪费且保持罐体内部温度均衡的罐式保温车。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种减少资源的浪费且保持罐体内部温度均衡的罐式保温车。
本实用新型提供一种罐式保温车，用于运输液体，其具有罐体，其特征在于，包括：集热模块、储水箱、水循环动力装置、保温层及加热循环管道系统，该集热模块的一端连通于该储水箱，另一端连通于该水循环动力装置的进水端，该水循环动力装置的出水端连通该加热循环管道系统的入口端，该加热循环管道系统的出口端与该储水箱连通，该加热循环管道系统的管道本体位于该罐体内，遍布该罐体底部。
优选地，该集热模块为太阳能集热模块。
优选地，该集热模块与该储水箱之间设有单向阀，该集热模块与该水循环动力装置之间设有单向阀。
优选地，该管道本体为多条相互串联或并联的管道。
优选地，该加热循环管道系统的该入口端和该出口端各与一支管连通，该支管上设置有球阀。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型通过采用集热模块及加热循环管道系统，可在车辆运行的过程中实现加热，无需在到达卸料地后停下车寻找外界热源，从而节省到达卸料地后加热的时间，运输效率提升很多倍，可为客户创造更多的经济效益，同时可以增加产品的环保性能，减少资源的浪费。并且，加热循环管道系统使得罐内介质受热均匀。
附图说明
图1是本实用新型的罐式保温车的侧视示意图。
图2是本实用新型的罐式保温车的主视示意图。
图3是本实用新型的罐式保温车的车载热循环系统示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型的罐式保温车包括集热模块1、储水箱2、水循环动力装置3、保温层4及加热循环管道系统5。
集热模块1和储水箱2均位于罐式保温车的上部，并通过管道连接，集热模块1与储水箱2之间装有单向阀11，在单向阀11的作用下，储水箱2内的冷水能够沿着管道流入集热模块1内，而集热模块1内的水不能流入储水箱2内。在本实施例中，集热模块1为太阳能集热模块，即通过吸收太阳能量将模块内的水进行加热。
集热模块1与位于罐式保温车上部的水循环动力装置3连通，二者之间装有单向阀12，水循环动力装置3为类似水泵之类的装置，其将集热模块1内的热水抽出，在加热循环管道系统5中循环。
如图1和图2所示，加热循环管道系统5位于罐式保温车的罐体内，加热循环管道系统5的入口端51与水循环动力装置3的出水端连通，加热循环管道系统5的出口端52与储水箱2连通，加热循环管道系统5的管道本体53位于罐体内，遍布罐体的底部。优选地，管道本体53可在罐体底部以串联或并列等方式排布，以增加加热面积。
保温层4包覆在罐体的外部，以进行保温。
本实用新型的罐式保温车的保温及加热过程如下：
该保温车上的集热模块1吸收太阳能量将模块内的水进行加热，加热后的水通过水循环动力装置3排放到罐体内的加热循环管道系统5中。集热模块1排出的热水通过加热循环管道系统5在罐体内部循环一周后进入储水箱2内，从而实现整套系统对罐体内介质均匀加热的效果。水循环动力装置3对热水的压力使得经过加热循环管道系统5的水流入储水箱2，储水箱2内的水进入集热模块1，因此，在水循环过程中，储水箱2内的水靠自流自动进入集热模块1，实现自动加热功能。
同时还可使加热循环管道系统具有外接热源接入功能，即，使加热循环管道系统5的入口端51和出口端52各与一支管连通，支管分别具有进入口54和排出口55，并设置有球阀56。当集热模块1发生故障或由于天气原因无法加热时，可以使车辆停下，打开进入口54附近的球阀56，引入外接热源，使外接热源在管道本体53内流动，对罐体内部介质进行加热，使固态介质流动，从而可将罐内介质的卸掉。
因此，与现有的到达卸料地后借助高温水蒸气或热水进行加热的保温车相比，本实用新型通过采用集热模块及加热循环管道系统，可在车辆运行的过程中实现加热，无需在到达卸料地后停下车寻找外界热源，从而节省到达卸料地后加热的时间，运输效率提升很多倍，可为客户创造更多的经济效益，同时可以增加产品的环保性能，减少资源的浪费。并且，加热循环管道系统使得罐内介质受热均匀。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (5)
1.一种罐式保温车，用于运输液体，其具有罐体，其特征在于，包括：集热模块、储水箱、水循环动力装置、保温层及加热循环管道系统，该集热模块的一端连通于该储水箱，另一端连通于该水循环动力装置的进水端，该水循环动力装置的出水端连通该加热循环管道系统的入口端，该加热循环管道系统的出口端与该储水箱连通，该加热循环管道系统的管道本体位于该罐体内，遍布该罐体底部。
2.根据权利要求1所述的罐式保温车，其特征在于，该集热模块为太阳能集热模块。
3.根据权利要求1所述的罐式保温车，其特征在于，该集热模块与该储水箱之间设有单向阀，该集热模块与该水循环动力装置之间设有单向阀。
4.根据权利要求1所述的罐式保温车，其特征在于，该管道本体为多条相互串联或并联的管道。
5.根据权利要求1所述的罐式保温车，其特征在于，该加热循环管道系统的该入口端和该出口端各与一支管连通，该支管上设置有球阀。
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| CN113291219A (zh) * | 2021-04-26 | 2021-08-24 | 重庆指北针建材有限公司 | 一种装配式保温板材车载方舱 |
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2011
- 2011-06-15 CN CN2011202016896U patent/CN202156343U/zh not_active Expired - Fee Related
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