CN202151994U

CN202151994U - 铰接车过渡部的等分角机构

Info

Publication number: CN202151994U
Application number: CN 201120145973
Authority: CN
Inventors: 郝庆军
Original assignee: JOINTECH (SUZHOU) VEHICLE SYSTEM CO Ltd
Current assignee: JOINTECH (SUZHOU) VEHICLE SYSTEM CO Ltd
Priority date: 2011-05-10
Filing date: 2011-05-10
Publication date: 2012-02-29
Anticipated expiration: 2021-05-10

Abstract

本实用新型涉及一种铰接车过渡部的等分角机构，属于铰接客车技术领域，过渡部包括铰接系统、平台和折棚，铰接系统包括前桁架、后桁架和转盘轴承，前桁架和后桁架通过所述转盘轴承相互转动，平台设置在转盘轴承上侧，平台与折棚随着转盘轴承转动，等分角机构设置在铰接系统和平台之间，设计巧妙，结构简单，安装、维护方便。

Description

铰接车过渡部的等分角机构

技术领域

本实用新型涉及铰接客车技术领域，尤其涉及一种铰接车过渡部的等分角机构。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统组成，实际中为了使铰接车前后车厢的连通不受气候影响，往往在铰接车前后车厢之间的过度部位设置有底部敞开式的矩形状折棚，可以避风挡雨。

铰接车过渡部折棚一般由帆布等软织物缝制而成折纸状结构，整体形式像风琴，所以铰接车在一些大城市也被称为“风琴车”，这些风琴结构可以伸缩拉伸，这为铰接车的转弯提供了行程，折棚会随着铰接系统转弯而变形，如图1所示，铰接车过渡部一般包括两个折棚，两个折棚(第一折棚35和第二折棚36)对称设置在龙门框37的前后两侧，在车辆直行时，两折棚各部位变形基本均匀，当车辆转弯时，龙门框37会随着铰接系统转弯而转弯，龙门框37的位移造成第一折棚35和第二折棚36收缩和拉伸不均匀，影响折棚的使用寿命。

为了解决上述问题，在铰接车过渡部往往设置有等分角机构，如本申请人前期公开的专利号CN201694008U、名称为“一种客车铰接棚用等角机构”的实用新型专利，该结构可以保证折棚在转弯时均匀变形，安全可靠，但结构比较复杂，且等角结构设置在折棚顶部，维修困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单、防止铰接车转弯时折棚拉伸不均匀，且便于安装维护的铰接车过渡部的等分角机构。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种铰接车过渡部的等分角机构，所述过渡部包括铰接系统、平台和折棚，所述铰接系统包括前桁架、后桁架和转盘轴承，所述前桁架和后桁架通过所述转盘轴承相互转动，所述平台设置在所述转盘轴承上侧，所述平台与所述折棚随着转盘轴承转动，所述铰接车过渡部的等分角机构设置在所述铰接系统和所述平台之间，等分角机构设置在所述铰接系统和所述平台之间，结构简单，安装、维护方便。

上述内容中，所述铰接车过渡部的等分角机构包括伸出臂、第一连杆、摆杆和第二连杆，所述伸出臂、第一连杆、摆杆和第二连杆依次活动连接，车辆转弯时，力的传递通过活动连接改变转动角度。

上述内容中，所述铰接系统还包括横梁，所述转盘轴承包括内圈和外圈，所述前桁架与所述外圈固定连接，所述后桁架通过所述横梁与所述内圈固定连接。

较佳地，所述伸出臂第一端与所述平台固定连接，所述伸出臂第二端与所述第一连杆第一端活动连接，所述第一连杆第二端与所述摆杆中间位置活动连接，所述摆杆第一端活动连接所述横梁，所述摆杆第二端与所述第二连杆第一端活动连接，所述第二连杆第二端与所述前桁架连接。

上述内容中，所述前桁架上固定设置有缓冲块固定座，所述第二连接杆第二端与所述缓冲块固定座活动连接。

较佳地，所述横梁上固定设置有滑板，所述滑板上设置有平台梭梁，所述平台梭梁可以在滑板上旋转滑动。

上述内容中，所述平台设置在所述平台梭梁上，所述平台梭梁与所述平台铰链连接，所述伸出臂第一端与所述平台梭梁固定连接。

较佳地，所述平台梭梁两端对称设置有龙门框安装座，所述龙门框安装座用于固定龙门框。

更佳地，所述铰接车过渡部的等分角机构还至少包括一固定杆，所述固定杆一端固定连接所述平台梭梁，另一端活动连接所述伸出臂。

本实用新型具有如下有益效果：

通过本实用新型等分角机构可以使前桁架和后桁架相互转动时(即车辆转弯时)，控制平台梭梁的转弯角度，进而控制与平台梭梁固定连接的龙门框的转弯角度，避免龙门框上的折棚因转弯而伸缩不均匀，另外，将铰接车过渡部的等分角机构设置在所述铰接系统和所述平台之间，安装和维护方便，且设计巧妙、结构简单。

附图说明：

图1是现有技术没有安装等分角机构的铰接车转弯时的示意图

图2是使用本实用新型的铰接车过渡部示意图

图3是图2中等分角机构放大图

图4是使用本实用新型的铰接车过渡部中铰接系统示意图

图5是本实用新型等角结构各活销转动角度变化控制示意图

具体实施方式：

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

如图2所示，使用本实用新型的铰接车过渡部包括设置在底部的铰接系统1、铰接系统上侧的平台2和折棚3，所述平台2设置在所述铰接系统1上侧，为前后车辆的通道起到地板连接作用，所述折棚3由数个波纹状结构单元组成，折棚不仅可以随着转盘轴承转动而拉伸收缩，还可以挡风避雨，为乘客提供舒适的乘车环境。

如图4所示，所述铰接系统包括前桁架11、后桁架12、横梁13和转盘轴承14，所述转盘轴承14包括内圈15和外圈16，所述前桁架11与所述外圈16通过螺栓固定连接，所述后桁架12通过通过对称设置的球铰17与所述横梁13固定连接，所述横梁13与所述内圈15通过螺钉固定连接，所述前桁架11和后桁架12通过所述转盘轴承中的内圈和外圈相互转动实现转动。

如图2、图3所示，本实用新型铰接车过渡部的等分角机构4设置在所述铰接系统1和所述平台2之间，安装方便，在需要维护时只需要移开平台2即可进行维修，避免拆下整个折棚进行维修。

所述铰接车过渡部的等分角机构4包括伸出臂41、第一连杆42、摆杆43和第二连杆44，所述伸出臂41、第一连杆42、摆杆43和第二连杆44依次通过活销40活动连接。

具体说，所述伸出臂第一端22与所述平台2固定连接，所述伸出臂第二端23与所述第一连杆第一端24活动连接，所述第一连杆第二端25与所述摆杆中间位置26活动连接，所述摆杆第一端30活动连接所述横梁，所述摆杆第二端27与所述第二连杆第一端28活动连接，所述第二连杆第二端29与所述前桁架11连接。

较佳地，所述前桁架11上固定设置有缓冲块固定座18，所述第二连接杆第二端29与所述缓冲块固定座18通过活销40活动连接。

较佳地，所述横梁13上固定设置有滑板31，所述滑板31上设置有平台梭梁9，所述平台梭梁与所述滑板接触的一面上的中心位置(可视为铰接系统的中心点)设置有转动轴承(图中未示出)，所述转动轴承与滑板中心的轴承孔配合安装，所述平台梭梁9可以在滑板31上绕转动轴承旋转滑动，所述伸出臂第一端22与所述平台梭梁9固定连接，这样所述平台2、平台梭梁9和横梁13随着转盘轴承外圈转动而转动。

如图2所示，所述平台梭梁两端对称设置有龙门框安装座19，“门”字型的龙门框两端固定连接在对称的龙门框安装座19上，所述龙门框和前车厢和后车厢之间各密封安装一个折棚，形成前后车厢的封闭通道。

当右转弯时，前桁架11通过缓冲块固定座18带动等分角机构4动作，由于等分角机构各组成部分通过活销活动连接，所述伸出臂41将力传递给平台梭梁9、龙门框8以及安装在龙门框8左右的折棚3，折棚3会根据转弯角度作相应的拉伸或收缩。

图5是车辆转动时各个活销转动位置的示意图，其中A代表第二连杆与所述前桁架连接的活销，B代表第二连杆与所述摆杆连接的活销，C代表摆杆与第一连杆连接的活销，D代表第一连杆与伸出臂连接的活销，E代表伸出臂与平台梭梁固定连接点，F代表摆杆与衡量活动连接的活销，O代表转盘轴承中心。A’、B’、C’、D’分别代表相应字母活销的移动位置。

图5(a)是车辆直行时各个活销的位置，图5(b)示出了车辆右转弯30度时(即A以O为圆心，以OA长为半径的旋转角度)B’和C’的移动位置，此时B只能以F为圆心，以FB为半径的一定弧度范围内旋转，同时，由于AB杆为固定长度杆，所以B也只能在以A’为圆心，以AB长为半径的一定弧度内旋转，所以两弧度的交点即为B’的活动位置；相应地，C’只能在FB’上。

下面结合图5(c)确定D’的移动位置，由于D点只能随着伸出臂绕O点转动，所以，O点的移动位置必然在以O为圆心，以OD为半径的一段圆弧上移动，同时由于CD杆也是固定长度，所以D电的移动位置也必然在以C’为圆心，以CD长为半径的圆弧上移动，两端圆弧的交点即为D’的移动位置。

由上可知，角AOA’的角度(30度)即为车辆转弯角度，角DOD’角度(15度)即为平台梭梁的旋转角度(即安装在平台梭梁上折棚的转弯角度)，由图示可知，平台梭梁的旋转角度约为车辆转弯角度的一半，只要适当调整CD的长度，即C点离F点或B点的距离即可实现角度的变化。

因此，本实用新型可以使前桁架和后桁架相互转动时(即车辆转弯时)，控制平台梭梁9的转弯角度，进而控制与平台梭梁9固定连接的龙门框的转弯角度(将龙门框的转弯角度控制在车辆转弯角度的一半)，使龙门框两侧的折棚在转弯时伸缩均匀。

综上，本实用新型铰接车过渡部的等分角机构设计巧妙、结构紧凑、通过将等分角机构设置在所述铰接系统和所述平台之间，安装、维护方便。

在此说明书中，本实用新型仅参照其特定的实施例作了描述，但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围，因此，实用新型说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims

1.铰接车过渡部的等分角机构，所述过渡部包括铰接系统、平台和折棚，所述铰接系统包括前桁架、后桁架和转盘轴承，所述前桁架和后桁架通过所述转盘轴承相互转动，所述平台设置在所述转盘轴承上侧，所述平台与所述折棚随着转盘轴承转动，其特征在于：所述铰接车过渡部的等分角机构设置在所述铰接系统和所述平台之间。

2.据权利要求1所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述铰接车过渡部的等分角机构包括伸出臂、第一连杆、摆杆和第二连杆，所述伸出臂、第一连杆、摆杆和第二连杆依次活动连接。

3.据权利要求1或2所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述铰接系统还包括横梁，所述转盘轴承包括内圈和外圈，所述前桁架与所述外圈固定连接，所述后桁架通过所述横梁与所述内圈固定连接。

4.据权利要求3所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述伸出臂第一端与所述平台固定连接，所述伸出臂第二端与所述第一连杆第一端活动连接，所述第一连杆第二端与所述摆杆中部位置活动连接，所述摆杆第一端活动连接所述横梁，所述摆杆第二端与所述第二连杆第一端活动连接，所述第二连杆第二端与所述前桁架连接。

5.根据权利要求4所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述前桁架上固定设置有缓冲块固定座，所述第二连接杆第二端与所述缓冲块固定座活动连接。

6.根据权利要求4所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述横梁上固定设置有滑板，所述滑板上设置有平台梭梁，所述平台梭梁可以在滑板上旋转滑动。

7.根据权利要求6所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述平台设置在所述平台梭梁上，所述平台梭梁与所述平台铰链连接，所述伸出臂第一端与所述平台梭梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述平台梭梁两端对称设置有龙门框安装座，所述龙门框安装座用于固定龙门框。

9.根据权利要求3所述的铰接车过渡部的等分角机构，其特征在于：所述铰接车过渡部的等分角机构还至少包括一固定杆，所述固定杆一端固定连接所述平台梭梁，另一端活动连接所述伸出臂。