CN202148965U - 发动机燃油加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于克服柴油机在低温下易熄火、难启动弊端的发动机燃油加热装置。它是在燃油箱1内放置一个散热器2，散热器2的进水口21通过水管3、循环泵13、水管14、阀门17和发动机9的出水口18相连接。散热器2的出水口22通过水管4、阀门10和发动机9的进水口16相连接。输油管19外套一根柔性水管20。柔性水管20的两端分别和三通A6、三通B24相连接，三通A6、三通B24的外端口实行密封。三通A6的上端口通过水管5、水管4、阀门10和发动机9的进水口16相连接；三通B24的上端口通过水管7、阀门8、循环泵13、水管14、阀门17和发动机9的出水口18相连接。具有节能减排，成本低，能同时加热燃油箱和输油管的优点。

Description

发动机燃油加热装置

一、技术领域

本实用新型涉及到柴油发动机性能的改进，主要用于农机及交通运输行业。 

二、背景技术

在我国东北、西北等高寒地区，冬季气温最低可达零下40多度，在这样条件下柴油变得粘稠而流动性差，导致以柴油为燃料的车、船和农机停车或无法启动。特别是在高速公路上，由于一辆车的停驶造成整个公路瘫痪，后果相当严重。在目前的现有技术中，采用的方法是在燃油箱里安装一组电热丝，电热丝的两端用导线和蓄电池的两极相连，用蓄电池的电给燃油加热。这样做的缺点一是浪费能源成本高，因为蓄电池里的电能是靠消耗发动机的动力，也就是消耗燃油获得的。二是降低了蓄电池的寿命。三是无法解决从燃油箱到发动机之间的输油管的防冻问题。 

三、发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种节能减排、低成本、且能同时解决燃油箱和输油管防冻问题的发动机燃油加热装置。 

为实现上述目的，本发动机燃油加热装置的技术方案是在燃油箱内放置一个散热器，散热器的进水口和出水口通过水管、循环泵、阀门分别和发动机的循环冷却水的出水口、进水口相连接；同时在输油管外套一根柔性水管，柔性水管的两端分别和一个三通相连接，三通的外端口实行密封。三通的上端通过水管、阀门、循环泵分别和发动机的循环冷却水的进水口、出水口相连接。 

采用了上述技术方案，当冬季气温太低时，开启阀门和循环泵，发动机循环冷却的热水从出水口流出，通过阀门、循环泵、水管流入散热器，将燃油加 热，冷却后的水通过水管、阀门流回发动机，形成循环。同时从发动机流出的热水从另一支路水管流入三通，流过柔性水管，将被包裹在柔性水管的输油管加热，然后从另一个三通流出，再通过水管、阀门流回发动机，完成循环。由于它消耗的是对发动机毫无用处甚至是有害热能，所以它节能减排，成本低，它还同时解决了燃油箱和输油管的防冻问题。 

四、附图说明

图1是发动机燃油加热装置的结构简图。 

五、具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步地说明。在图1中，发动机燃油加热装置是在燃油箱1内放置一个散热器2，散热器2的进水口21通过水管3、循环泵13、水管14、阀门17和发动机9的循环冷却水的出水口18相连接。散热器2的出水口22通过水管4、阀门10和发动机9的循环冷却水的进水口16相连接。为了便于散热器的安装和检修，在燃油箱1上设有检修盖23。输油管19外套一根柔性水管20，这里所说的柔性水管是指可随输油管的形状随意弯曲的管子。柔性水管20的两端分别和三通A6、三通B24相连接，三通A6、三通B24的外端口实行密封。三通A6的上端口通过水管5、水管4、阀门10和发动机9的循环冷却水的进水口16相连接；三通B24的上端口通过水管7、阀门8、循环泵13、水管14、阀门17和发动机9的循环冷却水的出水口18相连接。阀门8的作用是调整柔性水管20和散热器2之间的热水分配比例。 

在图1中还将本发动机燃油加热装置和发动机原有的冷却水箱通过阀门11、阀门15进行了连接。这样做的目的是在夏天时可将阀门10和阀门17关闭并打开阀门11和阀门15，发动机燃油加热装置即停止工作，从发动机9出水口流出的热水进入水箱12冷却后流回，即发动机回复常态。 

Claims (1)

1.发动机燃油加热装置，其特征在于：它是在燃油箱(1)内放置一个散热器(2)，散热器(2)的进水口(21)和出水口(22)通过水管、循环泵(13)阀门、分别和发动机(9)的循环冷却水的出水口(18)、进水口(16)相连接；输油管(19)外套一根柔性水管(20)，柔性水管(20)的两端分别和三通A(6)、三通B(24)相连接，三通A(6)、三通B(24)的外端口实行密封；三通A(6)、三通B(24)的上端口通过水管、阀门、循环泵(13)分别和发动机(9)的循环冷却水的进水口(16)、出水口(18)相连接。