CN202115528U - 一片式侧壁护板及使用该侧壁护板的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一片式侧壁护板，其包括内护板，卷筒，卷曲装置，连杆机构装置和连接固定装置，所述卷筒设置在所述内护板的两侧，所述连杆机构装置通过固定元件固定在所述卷筒的外径上，所述连接固定装置设置在所述卷筒的上端部和下端部，所述固定元件是固定压条，所述内护板的中间部分刚性大，而两侧靠近车体的部分柔软可卷曲。现有技术中的侧壁护板由于侧壁护板围绕垂直轴向通过台中心方向弯曲，因此减少通道的通过宽度，而本实用新型提供的一片式侧壁护板，限制内护板向通过台中心方向弯曲，避免由于内护板向通过台中心方向弯曲造成通道通过宽度的减少，为乘客和车辆工作人员提供舒适的环境。

Description

一片式侧壁护板及使用该侧壁护板的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于车体之间的连接通道的辅助设备，尤其涉及一种用于车体之间的连接通道的可伸缩折棚的一片式侧壁护板。 

背景技术

目前市场上已有一片式侧壁护板，通常的一片式侧壁护板，该侧壁护板通过可弹性变形的连接机构与车体连接，侧壁护板是由一块可弹性变形并围绕垂直轴向通过台中心方向弯曲的板构成。由于侧壁护板围绕垂直轴向通过台中心方向弯曲，因此减少通道的通过宽度，对乘客和车辆工作人员的通过行走带来不便，并且对站立在通过台得人员的舒适性造成影响。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可伸缩折棚的一片式侧壁护板，从而解决现有技术中的侧壁护板围绕垂直轴向通过台中心方向弯曲，因此减少通道的通过宽度，对乘客和车辆工作人员的通过行走带来不便，并且对站立在通过台的人员的舒适性造成影响。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种一片式侧壁护板，其特征在于：所述侧壁护板包括内护板，卷筒，卷曲装置，连杆机构装置和连接固定装置； 

所述卷筒设置在所述内护板的两侧； 

所述连杆机构装置通过固定元件固定在所述卷筒的外径上； 

所述连接固定装置设置在所述卷筒的上端部和下端部； 

所述卷曲装置设置在所述卷筒上，其端部与所述连杆机构装置相连接； 

所述固定元件是固定压条。 

其中，所述卷曲装置优选通过缠绕所述卷筒而设置在所述卷筒上。 

其中，所述侧壁护板优选进一步包括滚轮装置，所述滚轮装置与所述内护板相连接。 

其中，所述滚轮装置可以包括滚轮、带有两个旋转轴的拐臂和滚轮支架，所述拐臂的一个旋转轴末端与所述滚轮支架连接在一起，所述拐臂的另一个 旋转轴即为所述连杆机构装置的中间位置的连杆铰接点。 

其中，所述内护板上优选设置有导向装置，所述滚轮装置在所述导向装置内滚动。 

其中，所述连杆机构装置优选为两个。 

其中，所述连杆机构装置可以包括两个以上的菱形或剪刀形连杆、连杆端座和连接所述连杆的销轴。 

其中，所述连杆机构装置可以通过固定在所述卷筒上的连杆座铰接固定在所述卷筒上。 

所述连杆座和所述连杆机构装置可以通过连接件连接在一起，所述连接件优选为扭簧轴。 

其中，所述连接固定装置可以包括固定在所述卷筒上的带有轴或定位孔的支架，与固定在所述车体端部带有定位孔或轴的支架实现铰接连接。 

其中，所述内护板优选中间部分刚性大，而两侧靠近车体的部分柔软可卷曲； 

所述卷筒在所述内护板的两侧垂直于车体与车体之间的贯通道底板面设置； 

所述侧壁护板还可以进一步包括： 

滚轮装置，所述滚轮装置与所述内护板相连接； 

所述连杆机构装置为一个以上，每个所述连杆机构装置包括两个以上的菱形或剪刀形连杆、连杆端座和连接所述连杆的销轴； 

所述滚轮装置包括滚轮、带有两个旋转轴的拐臂和滚轮支架，所述拐臂的一个旋转轴末端与所述滚轮支架连接在一起，所述拐臂的另一个旋转轴即为所述连杆机构装置的中间位置的连杆铰接点； 

所述连杆机构装置可以通过固定在所述卷筒上的连杆座铰接固定在所述卷筒上； 

所述连杆座和所述连杆机构装置优选通过连接件连接在一起； 

所述连接固定装置可以包括固定在所述卷筒上的带有轴或定位孔的支架，与固定在所述车体端部带有定位孔或轴的支架实现铰接连接。 

本实用新型还提供了一种车辆，其使用上述的侧护板，连接所述车辆的两部分或多于两部分的车体。 

本实用新型提供的可伸缩折棚的一片式侧壁护板，限制内护板向通过台中心方向弯曲，避免由于内护板向通过台中心方向弯曲造成通道通过宽度的减少，为乘客和车辆工作人员的提供舒适环境。 

附图说明

图1为一片式侧壁护板在车辆中的位置示意图； 

图2为侧壁护板背面看的主视图； 

图3为侧壁护板背面看的左视图； 

图4为主视图图2的A-A剖视图； 

图5为卷筒背面看的主视图； 

图6为卷筒背面看的俯视图； 

图7为内护板边缘固定距边局部放大图； 

图8为车辆压缩或车辆过曲线时压缩一侧的状态示意图； 

图9为车辆拉伸或车辆过曲线时拉伸一侧的状态示意图； 

图10为车辆通过S曲线时的扭转拉伸状态示意图； 

图11为车辆过垂向曲线时的护板状态示意图； 

图12为下安装装置从背面看的主视图； 

图13为下安装装置从背面看的左视图； 

图14为下支座从背面看的主视图； 

图15为下支座从背面看的俯视图； 

图16为卷筒需要加工的部分； 

图17为连杆机构装置从背面看的主视图； 

图18为连杆机构装置从背面看的俯视图； 

图19为滚轮装置水平放置的主视图； 

图20为滚轮装置水平放置的俯视图； 

图21为上支座从背面看的主视图； 

图22为上支座从背面看的俯视图； 

图23为上安装装置从背面看的主视图； 

图24为上安装装置从背面看的俯视图。 

具体实施方式

本实用新型提供了一种可伸缩折棚的一片式侧壁护板，包括内护板，卷筒，卷曲装置，连杆机构装置和连接固定装置； 

所述卷筒设置在所述内护板的两侧，其用于将所述内护板两侧的部分固定并使所述内护板卷曲； 

所述连杆机构装置固定在所述卷筒上，用于对所述内护板中间部分起到支承作用； 

所述卷曲装置，用于为所述卷筒卷曲所述内护板提供卷曲力矩，从而使所述卷筒实现对所述内护板实现拉伸和收缩； 

所述连接固定装置设置在所述卷筒的上端部和下端部，用于使所述卷筒与车体连接。 

采用上述结构设计的侧壁护板能够保证侧壁护板适应车辆行驶中的各种状况，即车体水平摆动、垂向摆动(侧滚运动)、上下垂向运动、俯仰运动。 

其中，所述内护板是作为侧壁护板的面板，内护板面向车辆中间的一面为乘客可接触的面，所述内护板与所述卷筒均垂直设置于通道地板面上，该地板面也即乘客及车辆工作人员接触的表面，所述内护板的两侧部分优选通过固定元件固定于两侧的两个卷筒的外径上，进一步优选固定元件为固定压条，更进一步优选通过固定压条用螺钉将两侧部分固定于两侧的两个卷筒的外径上，从而实现所述卷筒对所述内护板两侧的部分的固定。 

其中，所述内护板通常采用的是弹性好的板材制备而成，优选采用含纤维的弹性材料或橡胶板制备而成，更进一步优选采用含纤维的弹性材料制备而成。 

其中，所述内护板优选固定在所述卷筒上的两侧靠近车体的部分厚度较薄，柔软可卷曲，以保证内护板有足够的弹性可以卷曲形变，在中间部分厚度较厚，刚性较大，以增强内护板中间部分的刚性。 

其中，所述内护板与所述卷筒连接处优选设置有拐角，所述拐角处优选设置恰当的过渡圆以避免此处存在应力疲劳破坏。 

其中，所述内护板的两端部优选分别各设置有一个凸台，所述压条也设置有一凸台使所述压条压进的时候，所述压条的凸台与所述内护板的凸台相互扣在一起，从而增加连接的强度和刚性。 

其中，所述内护板两端优选装有橡胶裙边。 

其中，为了促进卷曲，所述一片式侧壁护板优选采用可预成型的材料，通过预先卷曲成型使上述内护板在拉伸状态时有卷曲的趋势。 

其中，所述卷筒为两个，垂直设置于通道地板上方，可以辅助所述内护板支撑乘客在车内的倚靠，所述卷筒和所述卷曲装置实现内护板的拉伸和压缩，使所述侧壁护板可适应列车行驶在曲线上内弯道侧壁护板压缩和外弯道侧壁护板拉伸状况，同时，依靠其柔性来适应两车体之间的垂直方向运动和垂直方向摆动(侧滚运动)、俯仰运动。 

其中，所述卷筒可以是不完整圆形或近似圆形，其长度可以比所述内护板短或接近，所述内护板可以卷曲在所述卷筒上。 

其中，所述连接固定装置分别在一个所述圆筒的上端部和下端部各设置一个，可以通过铰接或固定连接的方式使所述卷筒与车体连接，也即在所述侧壁护板通过两个所述卷筒的上下端设置于车体铰接或固定连接设置，固定两车体部上、下支架分别对应固定在所述侧壁护板两个卷筒上下设置的共4个安装固定装置，实现所述侧壁护板在车辆上的安装固定。 

其中，所述连接固定装置优选包括固定在所述卷筒上的带有轴或定位孔的支架，与固定在车体端部带有定位孔或轴的支架实现铰接连接，这种连接可以实现所述卷筒以上下定位孔或轴为中心转动的铰接连接，所述连接固定装置更进一步包括具有安装孔的安装装置以及在安装孔内的用于相对摩擦转动用的铜套或尼龙套。 

其中，所述连杆机构装置是所述两个卷筒之间的连接装置，可以是一套或一套以上的上下排列的装置，优选为两套连杆机构装置，其可以是由两个或多个菱形或剪刀形连杆组成，所述连杆机构装置优选通过固定在卷筒上的连杆座铰接固定在所述两个卷筒上，这种结构使连杆机构装置具有的可拉伸和压缩的性能的同时，还能通过设计来提供需要的刚度。 

其中，所述连杆机构装置优选包括两个以上的菱形或剪刀型连杆，连杆端座，连接所述连杆的销轴，所述连杆与连杆之间，所述连杆与所述销轴的端面之间优选设置有垫片，所述垫片优选为用铜或铜合金或高分子的聚合物材料制备的耐磨垫片，以起到降低噪音和耐磨的作用，所述销轴和所述连杆之间还优选加入套筒，达到降低摩擦，保证使用寿命，消除噪音的目的。 

其中，所述连杆座和所述连杆机构装置优选通过连接件连接在一起，所 述连接件优选是一个扭簧轴，所述扭簧轴优选通过螺钉与所述连杆座固定在一起，在所述扭簧轴和所述连杆机构装置的所述连杆端座之间优选设置有滑动的铜套或轴承，该扭簧轴实际上是连杆座与连杆机构装置相连接的铰接轴，该扭簧轴延伸出连杆座两侧足够长度，用来放置扭簧。 

其中，优选在所述连杆机构装置中间连杆铰接点处设置有滚轮装置，此装置可以与内护板固定连接或可以通过在内护板上设置导向装置从而实现活动连接，所述导向装置优选为导轨，所述滚轮装置的目的是起到支撑作用，进而增加所述内护板的刚度的同时，由于这种装置限制所述内护板向通过台中心方向弯曲，避免由于所述内护板向通过台中心方向弯曲造成通道通过宽度的减少，为乘客和车辆工作人员的提供舒适环境，活动的连接可以适应较大的运动范围，其中当采用活动连接时，优选是采用导轨进行连接。但此结构不限制所述内护板偏摆运动，使所述内护板适应列车车体上下垂向运动、俯仰运动，所述滚轮装置优选包括滚轮、滚轮架、带有两个旋转轴的拐臂，所述拐臂的一个旋转轴末端与所述滚轮支架连接在一起，所述拐臂的另一个旋转轴即是所述连杆机构装置的中间连杆铰接点，所述滚轮装置在所述导轨中滚动。 

其中，优选设置在所述滚轮支架上下两个侧面各有一个滚轮，所述滚轮支架的左右两端处各设置有一个滚轮，所述上下左右4个滚轮沿着所述导轨内上下滚动。 

其中，所述导轨可以通过粘结或螺钉连接的方式固定到所述内护板的中部上，所述导轨的两端可以适当减薄，以满足所述导轨摆动时不会与所述卷筒干涉。 

其中，所述卷曲装置优选设置在连接所述连杆座和所述连杆机构装置的连接件上，所述卷曲装置分别以所述连杆机构装置和所述卷筒或固定在所述卷筒上的所述连杆座为扭力的受力点，为卷筒提供卷曲力，而所述卷筒受到的扭矩作用，实现内护板的卷曲功能，使所述内护板和两侧的所述卷筒连接在一起如同有预收缩力的两个卷轴的伸缩卷帘，吸收车体摆动或车钩拉伸和压缩时引起的两车之间的运动变形。更进一步优选所述卷曲装置优选为扭簧，所述扭簧优选设置在作为连接所述连杆座和所述连杆机构装置的连接件的扭簧轴上，所述扭簧放置在所述扭簧轴伸出所述连接座的部分上，也即在卷筒 上，所述扭簧端部连接在所述连杆机构装置上，扭簧进一步选用的是对称的双联扭簧，扭簧扭力分别作用在连杆机构装置和卷筒上，即两端扭力作用在卷筒上，中间扭力作用在连杆机构装置上。 

其中，优选在所述扭簧和所述扭簧轴之间设置套筒，在所述扭簧和所述卷筒之间设置挡垫，从而减少所述扭簧的摩擦。 

以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。 

如图1所示的两个车体车体1和车体2，在两车体的连接处的乘客可以来回在两车之间通行的过道称为贯通道3，一片式侧壁护板4是一种在过道的两侧，保护乘客不被运动部件伤害，且保护折棚不被乘客伤害的内饰板，给乘客一个舒适美观的通过环境。 

如图2、图3和图4所示，一片式侧壁护板4包括一块中部刚性大而靠近车体两侧可卷曲的内护板5，同时包括靠近车体两侧分别垂直设置将内护板5边缘固定并可使该内护板5卷曲的两个卷筒6，以及在两个卷筒6上设置对内护板中部起到支承作用的连杆机构装置7，连杆机构装置7通过连杆座8固定在卷筒6上，在连杆机构装置7与卷筒6之间设置扭簧9，为卷筒6提供卷曲力，同时，在一片式侧壁护板的上端设置上支座10，下端设置下支座11，两侧壁护板上支座10、下支座11安装于车体，一片式侧壁护板4通过固定于卷筒6上下两端的两个安装装置19、20铰接的连接在一起，可以满足拉伸、压缩、及S曲线下的各种状态。 

如图4、图6和图7所示，内护板5可两侧通过压条12用螺钉13固定于两侧的卷筒6上，内护板5的中部粘接或用螺钉固定1个导轨14，内护板采用了含纤维的弹性材料，也可以采用橡胶或其他有弹性的材料。内护板5运行过程中可卷曲在卷筒6上的部分较薄，以保证此内护板5有足够的弹性可以卷曲变形；和导轨14重合及比导轨14略宽一点的部分做的较厚，以增强内护板5中部的刚性。两部分之间为圆滑的均匀过渡。 

如图7所示，内护板5的端部设计有一个凸台16，使压条12压紧的时候，压条的凸台15可以和内护板的凸台16互相扣在一起，增加连接的强度和刚性。内护板5与卷筒6连接处有一个拐角17，拐角17处应设置恰当的 过渡圆以避免此处存在应力疲劳破坏。车体1和车体2运行而使护板拉伸时，内护板5和卷筒6在拉力作用下沿图示箭头18a和18b的方向扭转而适应到拉伸的位置，如图4和图9所示。车体1和车体2运行而使护板压缩时，内护板5和卷筒6在扭簧9的扭力及内护板5弹力作用下沿图示箭头18a和18b的相反的方向扭转而适应到压缩的位置，如图4和图8所示。在车辆因过S曲线而有横向偏移时，内护板5也会扭转到相适应的位置，如图10所示。在车体1、2做仰俯运动时，内护板5按上下两端较宽的一侧拉伸，另一端靠板的弹性及卷筒6和导轨14的固定而柔性地适应在两车体之间。且因为内护板5的强度和弹性而保持支撑乘客斜靠在上面的性能。车辆侧滚时内护板以同样的方式适应在两车体之间。如图11所示在车辆垂向运动时，内护板5按图11所显示的方式运行：按较长对角线的方向拉伸展开，并弹性的适应在较短对角线的两个对角上。 

如图2、图3、图4所示的卷筒6可以为不完整的圆形或近似的圆形，其长度可以比内护板短或接近。内护板5可以卷曲在卷筒6上，卷筒6可以辅助内护板支撑乘客在车内的斜靠。其上端用螺钉21固定了上安装装置19，其下端固定了下安装装置20。 

如图12和图13所示，下安装装置20上有一个安装孔，安装孔内预装了一个相对摩擦转动用的铜套22，铜套用紧定螺钉23固定在下安装装置20上。 

如图2、图14和图15所示，一片式侧壁护板安装时铜套22的孔直接插在下支座11上设置的安装销24上。 

如图2、图3所示，卷筒6上端用螺钉21固定了上安装装置19，上安装装置19通过安装销25与上支座10相连。 

如图23和图24所示，上安装装置19用于与上支座10安装的内孔可以设置尼龙套或铜套。上安装装置19与上支座10的形状要设计的可转动角度满足S曲线的横向偏移要求，如图10所示。 

如图2、图3和图6所示，每个卷筒6上用螺钉固定了两个连杆座8，两套连杆机构装置7铰接的连接在两个卷筒6之间，连杆机构装置7和连杆座8之间通过一个扭簧轴26铰接在一起。每个扭簧轴包含1个轴26a和2个用于与扭簧摩擦的套筒26b。 

如图5所示，扭簧轴26和连杆端座27间设有滑动的铜套28。扭簧轴26 通过一个紧定螺钉29与连杆座8固定在一起。在卷筒6与连杆机构装置7之间使用扭簧9来辅助卷筒6的卷曲，或仅依靠内护板5预设的预变形量来维持内护板5始终尽可能的卷曲在卷筒6上。 

一片式侧壁护板4在扭簧轴26上卷曲了一个对称的双联扭簧9，扭簧9设置在卷筒6或扭簧轴26伸出连杆座8两侧的部分，端部连接在所述连杆机构装置7上，卷筒6和扭簧9之间设置了挡垫30。扭簧9和扭簧轴26之间具有套筒26b，套筒可以减少扭簧的摩擦伤害。扭簧轴26a两端分别固定两个端盖31，可以起到美观并保护扭簧9的作用。车辆运行时卷筒6的安装点随车体的运动而相互位置发生变化，卷筒6在扭簧9和内护板5的作用下绕垂直的轴旋转。从而使内护板5、扭簧9和卷筒6适应到一个相对均衡的位置，来满足车辆运行的各种需要。当需要拉伸时，卷筒6沿图4所示箭头18方向卷出到图9的状态，当需要压缩时，卷筒6按与箭头18相反的方向卷入。为保证拉伸和垂向运动时连杆7和卷筒6不干涉，卷筒6近连杆的部分需加工掉一部分，如图16所示。 

连杆机构装置7中连杆的材质可以使用强度较高的铝材质或钢材质。如图17和图18所示，连杆7a与连杆之间连杆与销轴7b端面之间，连杆与连杆端座27之间，使用垫片7c，起降噪耐磨的作用。连杆机构装置7的销轴7b与连杆7a孔之间加摩擦的套筒7d以降低摩擦，保证寿命，消除噪音。 

如图2和图3所示，连杆机构装置7中间连杆铰接点处设置对所述内护板5中部起加强支撑作用的滚轮装置33。滚轮装置33包括滚轮33a、滚轮33c、滚轮架33b，及带有两个旋转轴的拐臂33f。所述拐臂33f的一个旋转轴末端与所述滚轮支架33b连接在一起。所述拐臂33f的另一个旋转轴即是所述连杆机构装置7的中间连杆铰接点。所述滚轮装置33在所述导轨14中滚动。拐臂33f的摆动和滚轮装置33的滚动使连杆机构装置7仅限制了与导轨14和内护板5垂直于护板方向的自由度。在拉伸、压缩、仰俯、侧滚、垂向运动或较大的横向位移时能限制内护板5向车内凸出，并可支撑乘客在车内倚靠在内护板5上。但不会限制内护板5在仰俯、侧滚、垂向运动或较大的横向位移时的扭转和扭曲。如图11所示，垂向运动时内护板5发生了明显的扭转，导轨14可以作为扭转的参照依据。 

如图19和图20所示的滚轮装置33，可以在导轨14内自由滚动。此滚 轮装置33包含一个底座33b，底座33b的两侧分别用螺钉33e装了一个柔性的小滚轮33a。底座33b的两端各用轴肩螺钉33d安装了一个滚轮33e，此滚轮33c可以矫正小滚轮33a的方向使其可以始终沿着导轨的方向。滚轮装置33的中间的滚轮支架33b连接着拐臂33f的一个旋转轴的末端。 

固定在内护板5上的导轨14，可以用粘接或螺钉连接的方式固定到内护板5上。图4所示的方式为粘接和螺钉同时使用的方式。导轨14的两端可适当加工减薄，以满足导轨14扭转时不会和卷筒干涉。 

如图2、图3所示，内护板5的两端装有橡胶裙边34。 

如图14所示，下支座11包含一个座体11a，安装销轴24，一个轴承11d，一个滑动垫片11e，一个支撑销11b，一个开口销11c。座体11a设计了减重的凹槽及增加刚性的加强筋。下支座11的安装端设置了一个斜角11f，可以支撑销轴24倾斜的放置，以方便安装。 

如图21和图22所示，上支座10包含一个安装座体10a和一个减磨异形衬套10b，异形衬套10b上带有台阶10c，可以使护板能准确的到达安装位置。 

为方便一片式护板4的安装，并给内护板5留出弹性变形的空间，需在护板4与车体1和车体2间留一个适当的缝隙，为遮挡此缝隙，在车体体1和车体2上还可以固定一个遮挡装置32，用以保持美观的外观，且不能影响该一片式侧壁护板4的安装。该遮挡装置可以使用胶条，毛刷，或胶条与毛刷的组合。 

所有上述的首要实施这一知识产权，并没有设定限制其他形式的实施这种新产品和/或新方法。本领域技术人员将利用这一重要信息，上述内容修改，以实现类似的执行情况。但是，所有修改或改造基于本实用新型新产品属于保留的权利。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。 

Claims (10)

1.一片式侧壁护板，其特征在于：所述侧壁护板包括内护板，卷筒，卷曲装置，连杆机构装置和连接固定装置；

所述卷筒设置在所述内护板的两侧；

所述连杆机构装置通过固定元件固定在所述卷筒的外径上；

所述连接固定装置设置在所述卷筒的上端部和下端部；

所述卷曲装置设置在所述卷筒上，其端部与所述连杆机构装置相连接；

所述固定元件是固定压条。

2.如权利要求1所述的侧壁护板，其特征在于：所述侧壁护板包括滚轮装置，所述滚轮装置与所述内护板相连接。

3.如权利要求2所述的侧壁护板，其特征在于：所述滚轮装置包括滚轮、带有两个旋转轴的拐臂和滚轮支架，所述拐臂的一个旋转轴末端与所述滚轮支架连接在一起，所述拐臂的另一个旋转轴末端即为所述连杆机构装置的中间位置的连杆铰接点。

4.如权利要求3所述的侧壁护板，其特征在于：所述内护板上设置有导向装置，所述滚轮装置在所述导向装置内滚动。

5.如权利要求1所述的侧壁护板，其特征在于：所述连杆机构装置为两个。

6.如权利要求5所述的侧壁护板，其特征在于：所述连杆机构装置包括两个以上的菱形连杆、连杆端座和连接所述连杆的销轴。

7.如权利要求1所述的侧壁护板，其特征在于：所述连杆机构装置通过固定在所述卷筒上的连杆座铰接固定在所述卷筒上；

所述连杆座和所述连杆机构装置通过连接件连接在一起。

8.如权利要求1所述的侧壁护板，其特征在于：所述连接固定装置包括固定在所述卷筒上的带有轴或定位孔的支架，与固定在所述车体端部带有定位孔或轴的支架实现铰接连接。

9.如权利要求1所述的侧壁护板，其特征在于：

所述内护板的中间部分刚性大，而两侧靠近车体的部分柔软可卷曲；

所述卷筒在所述内护板的两侧垂直于车体与车体之间的贯通道底板面设置； 

所述侧壁护板还进一步包括：

滚轮装置，所述滚轮装置与所述内护板相连接；

所述连杆机构装置为一个以上，每个所述连杆机构装置包括两个以上的菱形连杆、连杆端座和连接所述连杆的销轴；

所述支撑装置包括滚轮装置、带有两个旋转轴的拐臂和固定在所述内护板上的导轨，所述拐臂的一个旋转轴末端与所述滚轮装置连接在一起，所述拐臂的另一个旋转轴即为所述连杆机构装置的中间位置的连杆铰接点；

所述连杆机构装置通过固定在所述卷筒上的连杆座铰接固定在所述卷筒上；

所述连杆座和所述连杆机构装置通过连接件连接在一起；

所述连接固定装置包括固定在所述卷筒上的带有轴或定位孔的支架，与固定在所述车体端部带有定位孔或轴的支架实现铰接连接。

10.一种车辆，其特征在于，使用如权利要求1～9中任一项所述的侧壁护板，连接所述车辆的两部分或多于两部分的车体。 

Images