CN202115450U - 无钥系统电源备份逻辑控制电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种无钥系统电源备份逻辑控制电路，包括控制器、主驱动器、备份单元，以及至少一个供电控制端口，控制器与主驱动器相连接以实现整机控制，主驱动器接受控制器的指令控制该与所述供电控制端口相连接的继电器的通断，所述备份单元与控制器均由同一电源供电，所述电源被分成两路，其中第一路同时为控制器和备份单元供电，第二路独立为备份单元供电，所述备份单元用于检测控制器的工作状态并在其该控制器故障时控制连接于所述继电器与外部车身控制模块之间的开关的通断，所述备份单元为硬件电路。本实用新型使得无钥系统能在故障时及时将各供电控制端口的控制权对外转移，确保了汽车的正常控制。

Description

无钥系统电源备份逻辑控制电路
【技术领域】
本实用新型涉及汽车中的一种无钥系统电源备份逻辑控制电路。
【背景技术】
无钥系统，即无钥匙进入/启动系统(PEPS，Passive Entry PassiveStart)的电源分配模块(PDM，Power Distribute Module)中，一般设有备份逻辑控制电路，带有这种控制电路的PEPS的电源稳定性较高，在PEPS的CPU出现故障或发生异常复位的时候，能够通过该控制电路将汽车供电继电器(ACC、IGN1、IGN2档位)的控制权移交给车身控制模块，使汽车不至于断电。
通俗地说，在PEPS正常工作的情况下，PDM的备份逻辑控制电路是不工作的，一旦PEPS的CPU出现问题或发生异常复位，那么PEPS对汽车各控制端口的继电器的驱动就会断开，致使汽车ACC，IGN1，IGN2等供电控制端口断电造成汽车熄火。
为了避免这种情况的发生，在PEPS主驱动器部分并联了一组ACC、IGN备份逻辑控制电路，使PEPS在故障或发生异常复位时，能够让汽车电源保持不会熄火。
传统的备份逻辑控制电路采用MCU实现，其本身的电源与CPU同源，PEPS出现故障之后，由于故障发生之时到备份逻辑控制电路检测到该故障之间有一段时间差，这个时间差是由于MCU执行程序引起的，会导致备份逻辑控制电路未能及时将控制权转交给车身控制模块，而汽车上各供电控制端口的继电器却已被断电，由此导致汽车熄火。显然，这种传统的设备使得备份逻辑控制电路不具备连续性。
【实用新型内容】
因此，本实用新型的目的在于提供一种无钥系统电源备份逻辑控制电路，以便使无钥系统能够在故障时仍能确保汽车各个供电控制端口的正常受控。
为实现本实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型的无钥系统电源备份逻辑控制电路，包括控制器、主驱动器、备份单元，以及至少一个供电控制端口，控制器与主驱动器相连接以实现整机控制，主驱动器接受控制器的指令控制该与所述供电控制端口相连接的继电器的通断，所述备份单元与控制器均由同一电源供电，所述电源被分成两路，其中第一路同时为控制器和备份单元供电，第二路独立为备份单元供电，所述备份单元用于检测控制器的工作状态并在其该控制器故障时控制连接于所述继电器与外部车身控制模块之间的开关的通断，所述备份单元为硬件电路。
较佳的，所述连接于继电器与车身控制模块之间的开关为三极管电路。所述电源所分离出的第一路电源在其供电路径中设有稳压器。
具体的，所述供电控制端口包含多个，相应的，每个供电控制端口配置连接有一个所述的继电器。所述供电控制端口至少包含汽车的ACC、IGN档位所对应的端口。
进一步的，所述主驱动器与汽车启动电路之间通过受控于控制器的开关相连接。所述控制器与主驱动器之间为串行总线连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：由于备份单元采用硬件电路实现，避免采用可编程的智能芯片，且进一步将无钥系统的电源分离为两路输出，两路输出同时为备份单元供电，因此，当控制器、稳压器等电路发生故障时，备份单元能快速地侦测到该故障，及时地发送信号导通连接于继电器与车身控制模块之间的开关，使各供电控制端口的继电器与车身控制模块实现连接，将供电控制端口的控制权无缝地交给车身控制模块控制，确保汽车不会因为无钥系统的局部故障而导致熄火。
【附图说明】
图1为本实用新型无钥系统电源备份逻辑控制电路的原理图。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：
本实用新型的无钥系统电源备份逻辑控制电路是对传统的无钥匙进入/启动系统的优化，请参阅图1，其由控制器1、主驱动器2、多个供电控制端口以及备份单元3等构成。
图1的控制器1采用CPU实现，主驱动器2内含串行总线接口21，控制器1与主驱动器2通过串行总线相连接，相应的控制和诊断信号指令被主驱动器2识别后，由主驱动器2控制与主驱动器2各端口相连接的供电控制端口的通断状态。
所述主驱动器2与各供电控制端口之间，分别串接有继电器71-74，该些继电器71-74由主驱动器2发送驱动信号保持其通断状态。图1中示出了汽车中公知的ACC、IGN(包括IGN1、IGN2)、START等多个电源档位所对应的端口，这些端口分别受相应的继电器71、72、73、74的控制。其中START档位所对应的汽车启动电路还同时直接受控制器1的控制，控制器1通过发送信号START_EN给一个开关63控制所述汽车启动电路与主驱动器2之间的连接。
所述的ACC档位所对应的供电控制端口所对应的继电器71，除与主驱动器2相连接外，还与车身控制模块4相连接，并且，该供电控制端口与车身控制模块4之间串接有开关61，该开关61由三极管电路实现，将继电器71接入该三极管开关61的发射极，将车身控制模块4接入该三极管开关的集电极，进一步的，将该三极管开关61的基极与备份单元3相连接，即可实现由备份单元3发送信号控制该开关61的通断。该三极管开关61受该信号的控制而导通其发射极和集电极，使ACC档位所对应的供电控制端口与车身控制模块4实现互连，从而可以通过车身控制模块4对ACC档位所对应的供电控制端口进行控制。
所述IGN1、IGN2档位所对应的供电控制端口因可同步受控，故其相应的两个继电器72、73并联接入同一链路与所述车身控制模块4相连接，中间以与前述相同的方式接入三极管开关62，同理，该三极管开关62与备份单元3相连接以接受备份单元3的控制，备份单元3对该三极管开关62的基极的输出信号的控制可以导通其发射极与集电极之间的通路，从而使IGN档位所对应的供电控制端口与车身控制模块4实现导通，可以通过车身控制模块4对IGN档位所对应的供电控制端口进行控制。
无钥系统整机的电源由图1所标示的VBAT处接入，然后被分为两路输出，其中一路输出经稳压器8降压、隐压后自图1所标示的VCC处同时对控制器1和备份单元3进行供电，另一路则直接对备份单元3进行供电，备份单元3得以灵活选择该两路电源保障自身的正常工作。
备份单元3还与控制器1之间建立数据链路，由此实现备份单元3对控制器1的工作状态的检测，一旦通过该数据链路EN_A、EN_B检测到控制器1发生故障，备份单元3即发送信号给所述控制ACC档位、IGN档位所对应的开关61、62，使其导通，实现将该些档位所对应的供电控制端口的控制权转交到车身控制模块4中。
无钥系统正常工作时，备份单元3由于未检测到来自控制器1的相应的故障信号，故其对各个开关61、62的控制处于关断状态，当其检测到来自控制器1的相应的故障信号时，则改变输出给各个开关61、62的基极的电压幅值使各个开关61、62导通，从而实现各供电控制端口的控制权的全面转移。
可见，无论是控制器1本身的内部故障，还是稳压器8所导致的控制器1、主驱动器2等不工作，均会导致备份单元3被唤醒而执行控制权转移的动作。
综上所述，本实用新型的无钥系统由于采用硬件电路实现的备份单元能够在多重电源支持的情况下实现对无钥系统各供电控制端口的控制权的有效管理，不存在检测故障存在延时的问题，使得无钥系统能在故障时及时将各供电控制端口的控制权对外转移，确保了汽车的正常控制。
本实用新型尽管只给出以上实施例，但是，本领域内普通技术人员在通读本说明书后，结合公知常识，应能联想到更多的具体实施方式，但是这样的具体实施方式并不超脱本实用新型权利要求的精神，任何形式的等同替换或简单修饰均应视为被本实用新型所包括的实施例。

Claims (7)

1.一种无钥系统电源备份逻辑控制电路，包括控制器、主驱动器、备份单元，以及至少一个供电控制端口，控制器与主驱动器相连接以实现整机控制，主驱动器接受控制器的指令控制该与所述供电控制端口相连接的继电器的通断，所述备份单元与控制器均由同一电源供电，其特征在于，所述电源被分成两路，其中第一路同时为控制器和备份单元供电，第二路独立为备份单元供电，所述备份单元用于检测控制器的工作状态并在其该控制器故障时控制连接于所述继电器与外部车身控制模块之间的开关的通断，所述备份单元为硬件电路。
2.根据权利要求1所述的无钥系统电源备份逻辑控制电路，其特征在于，所述连接于继电器与车身控制模块之间的开关为三极管电路。
3.根据权利要求1所述的无钥系统电源备份逻辑控制电路，其特征在于，所述电源所分离出的第一路电源在其供电路径中设有稳压器。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的无钥系统电源备份逻辑控制电路，其特征在于，所述供电控制端口包含多个，相应的，每个供电控制端口配置连接有一个所述的继电器。
5.根据权利要求4所述的无钥系统电源备份逻辑控制电路，其特征在于，所述供电控制端口至少包含汽车的ACC、IGN档位所对应的端口。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的无钥系统电源备份逻辑控制电路，其特征在于，所述主驱动器与汽车启动电路之间通过受控于控制器的开关相连接。
7.根据权利要求1至3中任意一项所述无钥系统电源备份逻辑控制电路，其特征在于，所述控制器与主驱动器之间为串行总线连接。
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