CN202106849U - 发动机与变速器之间的动力传动机构及一种工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机与变速器之间的动力传动机构及一种工程车辆。发动机与变速器之间的动力传动机构，包括弹性联轴器，其动力输入端与发动机的飞轮相连；传动轴，其第一端与弹性联轴器的动力输出端相连，其第二端与变速器内的变矩器动力输入端相连。本实用新型提供的发动机与变速器之间的动力传动机构采用了弹性联轴器，有效的吸收了发动机飞轮和传动轴的扭振，使动力传输更平稳、传动效率更高、动力传动噪音更小，而且，由于传动轴中具有万向节，使发动机与变速器的安装位置可以更加灵活，不会受到对方安装位置的限制，进而可以使发动机散热器的位置布置也较传统布置方式灵活，最终使发动机的冷却效果更好，整车的燃油经济性提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别地，涉及一种发动机与变速器之间的动力传动机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述动力传动机构的工程车辆。
背景技术
如图1所示，越野轮胎式起重机底盘存在轴距短，结构紧凑、车架窄等特点，发动机1、变速器2的体积较大给底盘布置带来较大困难，传统的布置方式为变速器2的柔性盘与发动机1的飞轮直接连接；变速器2的壳体与发动机1的飞轮壳直接连接，受到变速器2的后动力输出端与后桥连接传动轴角度及长度的限制，变速器2的布置受到很大影响，由于变速器2与发动机1为直接连接，使得发动机1的位置也受到限制而不易布置，给发动机1与变速器2的维修带来很大困难。
因此，有必要提供一种能够使发动机和变速器的布置位置不受连接方式限制的动力传动机构。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种发动机与变速器之间的动力传动机构及一种工程车辆，以解决现有工程车辆的发动机和变速器的布置位置受到连接方式限制的技术问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机与变速器之间的动力传动机构，包括弹性联轴器，其动力输入端与发动机的飞轮相连；传动轴，其第一端与弹性联轴器的动力输出端相连，其第二端与变速器内的变矩器动力输入端相连。
进一步地，弹性联轴器的动力输出端的外侧设置有保护盖，保护盖上设置有使传动轴贯穿的通孔。
进一步地，保护盖固定于发动机的飞轮壳上。
进一步地，保护盖的开口端具有沿径向向外延伸的安装沿，安装沿上设置有螺栓孔，保护盖通过贯穿安装沿的螺栓孔的紧固件固定到飞轮壳的端面上。
进一步地，传动轴的第一端和第二端分别包括第一万向节和第二万向节。
进一步地，第一万向节具有与发动机的飞轮相连的连接杆，连接杆的连接端穿过保护盖上的通孔而连接到飞轮上。
进一步地，连接杆的连接端具有与发动机的飞轮相连的连接法兰。
进一步地，保护盖为金属保护盖。
根据本实用新型的另一方面，还提供了一种工程车辆，该工程车辆的发动机和变速器之间通过上述的发动机与变速器之间的动力传动机构传动连接。
进一步地，工程车辆为轮胎式起重机。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的发动机与变速器之间的动力传动机构采用了弹性联轴器，有效的吸收了发动机飞轮和传动轴的扭振，使动力传输更平稳、传动效率更高、动力传动噪音更小，而且，由于传动轴中具有万向节，使发动机与变速器的安装位置可以更加灵活，不会受到对方安装位置的限制，进而可以使发动机散热器的位置布置也较传统布置方式灵活，最终使发动机的冷却效果更好，整车的燃油经济性提高。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是现有技术中发动机与变速器的连接示意图；
图2是本实用新型优选实施例的连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图2所示，本实用新型提供了一种发动机与变速器之间的动力传动机构，包括：弹性联轴器20，其动力输入端与发动机10的飞轮相连；传动轴30，其第一端与弹性联轴器20的动力输出端相连，其第二端与变速器40内的变矩器动力输入端相连。
发动机10与变速器40的连接中采用了弹性联轴器20，有效的吸收了发动机10的飞轮与传动轴30的扭振，使动力传输更平稳、传动效率更高、动力传动噪音更小。利用本实用新型提供的动力传动机构，发动机10与变速器40可以单独从车架上拆卸下来维修，避免了传统连接方式中发动机、变速器中任意一个部件需维修时都需要将发动机、变速器整体拆卸的困难，使维修性大大提高；此时，发动机10相对车架的位置不受变速箱40的安装位置的限制，发动机10的布置更灵活，发动机10上安装的机油滤清器、燃油滤清器等的维护更方便，发动机10的散热器的位置布置也较传统布置方式灵活，最终使发动机10的冷却效果更好，整车的燃油经济性提高。
为了对弹性联轴器20起到保护作用，弹性联轴器20的动力输出端的外侧设置有保护盖50，保护盖50上设置有使传动轴30贯穿的通孔。具体地说，保护盖50固定于发动机10的飞轮壳上。
为了便于保护盖50的安装，保护盖50的开口端具有沿径向向外延伸的安装沿51，安装沿51上设置有螺栓孔，保护盖50通过贯穿安装沿51的螺栓孔的紧固件固定到飞轮壳的端面上，具体地说，保护盖50可以通过贯穿安装沿51的螺栓孔的螺栓与飞轮壳的端面相连，传动轴30的第二端与变速器40内的变矩器动力输入端之间也可以通过螺栓连接。
传动轴30的第一端和第二端分别包括第一万向节和第二万向节。传动轴30中的万向节可以使发动机10与变速器40之间的位置更加灵活，不必受到彼此的限制。第一万向节具有与发动机10的飞轮相连的连接杆，连接杆的连接端穿过保护盖50上的通孔而连接到飞轮上。连接杆的连接端具有与发动机10的飞轮相连的连接法兰。
为了提高保护盖50耐用性，保护盖50可以为金属材质，可以选用钢或铁等质地较为坚硬的金属制成保护盖50。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种工程车辆，该工程车辆的发动机和变速器之间通过上述发动机与变速器之间的动力传动机构传动连接。具体地说，该工程车辆可以为轮胎式起重机。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，包括：
弹性联轴器(20)，其动力输入端与发动机(10)的飞轮相连；
传动轴(30)，其第一端与所述弹性联轴器(20)的动力输出端相连，其第二端与变速器(40)内的变矩器动力输入端相连。
2.根据权利要求1所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述弹性联轴器(20)的动力输出端的外侧设置有保护盖(50)，所述保护盖(50)上设置有使所述传动轴(30)贯穿的通孔。
3.根据权利要求2所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述保护盖(50)固定于所述发动机(10)的飞轮壳上。
4.根据权利要求3所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述保护盖(50)的开口端具有沿径向向外延伸的安装沿(51)，所述安装沿(51)上设置有螺栓孔，所述保护盖(50)通过贯穿所述安装沿(51)的螺栓孔的紧固件固定到所述飞轮壳的端面上。
5.根据权利要求4所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述传动轴(30)的第一端和第二端分别包括第一万向节和第二万向节。
6.根据权利要求5所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述第一万向节具有与所述发动机(10)的飞轮相连的连接杆，所述连接杆的连接端穿过所述保护盖(50)上的通孔而连接到所述飞轮上。
7.根据权利要求6所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述连接杆的连接端具有与所述发动机(10)的飞轮相连的连接法兰。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的发动机与变速器之间的动力传动机构，其特征在于，所述保护盖(50)为金属保护盖。
9.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆的发动机和变速器之间通过权利要求1至8中任一项所述的发动机与变速器之间的动力传动机构传动连接。
10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为轮胎式起重机。
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