CN202083377U - 一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪，其包括高精度位移传感器、数据处理控制单元以及LED显示屏；其中，所述高精度位移传感器的具体数目为4个；所述数据处理控制单元由对高精度位移传感器的输出信号进行识别与转换的位移传感器适配器和对高精度位移传感测量的数据进行处理单片机来组成；所述LED显示屏与单片机电性连接，并显示最终的检测结果。本实用新型的铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪能改变目前人工检测不足，实现检测过程的光电化、数字化、自动化和智能化。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种检测设备，具体为一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪。
【背景技术】
承载鞍是铁路车辆的重要部件，安装在机车滚动轴承和转向架侧架导框之间，起着轴承与侧架的连接、定位和传递各种载荷的作用。
同一侧架的两个承载鞍支承面是支撑座组对时的重要基准面，承载鞍两个支承面的平行度关系到支撑座组对后其内侧保持环面相对于侧架承载鞍支承面垂直度的问题，也直接影响到交叉杆在运行中的受力。在承载鞍加工过程中如果尺寸不严格控制，对车辆的动力学性和安全性就会产生很大的影响。因此，铁道部加大了对承载鞍鞍面加工尺寸的检测力度，提出增加对承载鞍鞍面四点高度差的检测，要求最大差值不超过0.025mm。
目前，在实际生产过程中，对K6转向架承载鞍鞍面四点高度差的检测主要是采用人工检测的方法，即通过装有四个千分表的四点检测量规，采用人工读数和人工判断的方法来检测承载鞍鞍面四点最大差值是否符合检测要求，其它型号转向架承载鞍鞍面四点高度差的检测还没有好的办法。这种检测方法具有以下几点不足：
(1)由于采用人工读数的方法，在检测过程中增加了人的影响因素，导致测量误差增大，检测精度及准确性降低。
(2)在工人读取四个千分表读数后，还要人工判断四个读数中的最大差值是否超过0.025mm的检测限值，导致检测效率较低。
(3)人工检测方法增加了工人的工作量和劳动强度。
因此，为了解决上述技术问题，确有必要提供一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪，以克服现有技术中的所述缺陷。
【实用新型内容】
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能改变目前人工检测不足，实现检测过程的光电化、数字化、自动化和智能化的铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪，其包括高精度位移传感器、数据处理控制单元以及LED显示屏；其中，所述高精度位移传感器的具体数目为4个；所述数据处理控制单元由对高精度位移传感器的输出信号进行识别与转换的位移传感器适配器和对高精度位移传感测量的数据进行处理单片机来组成；所述LED显示屏与单片机电性连接，并显示最终的检测结果。
本实用新型的铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪还可设置为：所述位移传感器适配器和单片机双向电性连通。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
(1)在检测过程中不需要人工读数，消除了人的影响因素，提高了检测结果的准确性和测量精度。
(2)采用高精度的位移传感器直接对测量面进行检测，并自动完成测量数据的处理和显示，提高了机车承载鞍的检测质量。
(3)测量结果直接在LED显示屏上显示，可直观、准确地判断承载鞍是否符合检测要求，提高了检测效率。
(4)产品结构简单紧奏，体积小，重量轻，可大大降低工人的劳动强度。
(5)产品技术先进，科技含量高，测量精度高，实现了对车辆承载鞍鞍面直线度自动化、智能化、数字化、光电化的检测。对提高生产效率、保障车辆的安全运行都具有非常重要的作用。
【附图说明】
图1是本实用新型的铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪的原理图。
【具体实施方式】
请参阅说明书附图1所示，本实用新型为一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪，其由高精度位移传感器1、数据处理控制单元2以及LED显示屏3三部分组成。
(1)高精度位移传感器1
根据铁道部规定，对承载鞍鞍面直线度检测时需要在鞍面的同一条素线上测量四个点的高度，根据最大高度差来判断鞍面的直线度。因此在检测系统中布置了四个高精度的位移传感器。根据承载鞍型号、规格尺寸及检测要求，设置四个测点的具体位置。根据检测精度要求，高精度位移传感器的检测精度要求达到0.001mm。在检测过程中，位移传感器1与承载鞍鞍面(未图示)相接触发生一定位移，从而在位移传感器1中产生相应的检测信号。该检测信号与传感器的位移量相对应，并通过端口输送给后面的数据处理控制单元2。
(2)数据处理控制单元2
在检测系统中对测量数据的识别与处理主要是在数据处理控制单元模块2中完成的。该模块主要由位移传感器适配器21和单片机22来组成。位移传感器适配器21主要是对位移传感器1的输出信号进行识别与转换，然后将转换后的位移数据通过RS232端口输送到单片机22。单片机22读取四个位移传感器1的测量数据后，进行相应的数据处理，找到最大和最小高度值，并将两者的差值进行数据计算。且所述位移传感器适配器21和单片机22双向电性连通，从而形成数据交换。
(3)LED显示屏3
数据处理控制单元2完成数据的处理后，将最终的检测数据输送给LED显示屏3，并在LED显示屏3上以数字的形式显示最终的检测结果。检测工人只需要读取LED显示屏3的读数，就可以知道检测结果是否符合检测要求。
在对铁路车辆承载鞍鞍面直线度进行检测时，操作过程可分为以下几步：
(1)测量仪器的标定
在检测前首先要对铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪进行标定。标定主要通过标准的标定块来完成，通过标定将检测仪四个传感器1的位移量都置为零。标定时将检测仪直接放在标定块上，通过操作检测仪操作面板上相应的按钮完成位移传感器位移量的标定。
(2)鞍面检测
在对承载鞍鞍面直线度进行检测时，应根据承载鞍的型号选择相应的检测仪。检测时将检测仪直接放在承载鞍的检测鞍面上，检测仪下表面与承载鞍鞍面相接触。位移传感器1发生位移产生相应的检测信号，完成对承载鞍鞍面四个测量点高度的检测。检测信号通过适配器21识别转换后传给单片机22，单片机22接收到四个检测数据后，自动完成检测数据的处理，并将检测结果在LED显示屏3上显示。
(3)检测结果
LED显示屏3布置在检测仪操作面板上，检测工人直接可以读取显示屏的数据。根据读数可直观的判断检测结果是否符合检测要求。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪，其特征在于，包括高精度位移传感器、数据处理控制单元以及LED显示屏；其中，所述高精度位移传感器的具体数目为4个；所述数据处理控制单元由对高精度位移传感器的输出信号进行识别与转换的位移传感器适配器和对高精度位移传感测量的数据进行处理单片机来组成；所述LED显示屏与单片机电性连接，并显示最终的检测结果。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪，其特征在于，所述位移传感器适配器和单片机双向电性连通。
Priority Applications (1)
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| CN2011200950487U CN202083377U (zh) | 2011-03-27 | 2011-03-27 | 一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202083377U true CN202083377U (zh) | 2011-12-21 |
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ID=45344003
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| CN2011200950487U Expired - Fee Related CN202083377U (zh) | 2011-03-27 | 2011-03-27 | 一种铁路车辆承载鞍鞍面直线度智能自动检测仪 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103017645A (zh) * | 2012-09-06 | 2013-04-03 | 许广立 | 标样比较法自动检测承载鞍设备 |
| CN104374356A (zh) * | 2014-12-01 | 2015-02-25 | 北京机械设备研究所 | 一种位移传感器动态标定方法 |
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2011
- 2011-03-27 CN CN2011200950487U patent/CN202083377U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103017645B (zh) * | 2012-09-06 | 2015-12-09 | 许广立 | 标样比较法自动检测承载鞍设备 |
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