CN202082395U - 一种箱体传动轴的组合式密封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱体传动轴的组合式密封，其包括：作为第一道密封的骨架油封，所述骨架油封与所述传动轴过盈配合；一油封压盖，其压设于所述轴承端盖的外端外侧；一柔性石墨带，设于所述骨架油封和轴承端盖之间；以及作为第二道密封的迷宫密封，所述迷宫密封包括：一内套，其内径表面与所述传动轴过盈配合，所述内套的外径表面上设有若干台阶；一套设于所述内套外的外套，所述外套的外径表面与所述轴承端盖过盈配合，所述外套的内径表面上延伸出若干个长度不等的凸起，所述各凸起与各台阶相互匹配在所述外套和内套之间形成一迷宫回油腔；一回油孔，开设于所述外套上，并与所述迷宫回油腔导通。

Description

一种箱体传动轴的组合式密封

技术领域

本实用新型涉及一种密封装置，尤其涉及一种用于各种箱体传动机构的密封装置。 

背景技术

箱体传动机构往往采用油润滑，这就需要设置密封装置，从而防止传动机构发生漏油。例如现有的冶金设备减速机输入轴密封大部分采用的就是骨架式油封密封，这种密封的特点是，如图1所示，油封Q与传动轴P之间有相对转动，即机器密封类中的动密封的接触式密封。 

由于油封唇口与传动轴长期高速摩擦，产生的高温使油封唇口老化后橡胶硬化，从而导致油封的密封性能下降，同时硬化后的橡胶与传动轴高速摩擦，会在传动轴上磨出圆周形凹槽，这也会导致出现渗油问题。而一旦输入轴油封失效或输入轴表面出现磨损将会导致减速机内的润滑油从油封处、磨损处渗漏，同时现场粉尘、有害气体会从缝隙中进入减速机内，使润滑油劣化，既影响生产环境，又造成润滑油的浪费，并降低了减速机内的轴承、齿轮使用寿命。 

当减速机输入轴油封出现老化、损坏后，需要对骨架式油封进行更换，但是由于骨架式油封安装在轴承、联轴器等部件中间，因此更换困难，对输入轴出现的磨损进行处理也十分困难，会耗费巨大的工作量。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种箱体传动轴的组合式密封，该组合式密封能够起到非常好的密封效果，其能够延长骨架式油封的寿命，避免唇口橡胶老化和硬化，同时防止油封唇口在传动轴上磨出圆周形凹槽，从而确保输入轴密封良好，不发生渗漏，进而避免粉尘、有害气体从缝隙中进入减速机内，使润滑油劣化。 

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了一种箱体传动轴的组合式密封，其设于一箱体传动机构上，所述箱体传动机构包括一传动轴，一与所述传动轴连接的轴承，一支撑所述轴承的轴承座，以及一压设在轴承上的轴承端盖，所述轴承端盖的外端与传动轴之间具有一第一间隙，轴承端盖的内端与传动轴之间具有一第二间隙，所述组合式密封包括： 

一骨架油封，其设于所述第一间隙内，所述骨架油封与所述传动轴静密封设置，即骨架油封与传动轴之间不发生相对转动； 

一油封压盖，其压设于所述轴承端盖的外端外侧； 

一柔性石墨带，其设于所述第一间隙内，并设于所述骨架油封和轴承端盖之间；由于骨架油封与传动轴之间由传统的动密封形式变为了静密封形式(即不发生相对转动)，因此与骨架油封相对转动的对象便由传动轴变为了轴承端盖(即骨架油封与轴承端盖之间形成了动密封)，因此需要在骨架油封与轴承端盖之间设置柔性石墨带，防止骨架油封与轴承端盖之间的磨损； 

一迷宫密封，其设于所述第二间隙内，所述迷宫密封包括： 

一内套，其内径表面与所述传动轴过盈配合(即内套与传动轴同步转动)，所述内套的外径表面上设有若干台阶； 

一外套，其套设于所述内套外，并与所述内套之间设置有一第三间隙，所述外套的外径表面与所述轴承端盖过盈配合，所述外套的内径表面上延伸出若干个长度不等的凸起，所述各凸起与内套外径表面上的各台阶相互匹配在所述外套和内套之间形成一迷宫回油腔；一回油孔，开设于所述外套上，并与所述迷宫回油腔导通。 

为了防止骨架油封与轴承端盖之间的相对转动引起柔性石墨带磨损至一定程度而造成新的泄漏点，本技术方案在骨架油封的内侧设置了迷宫密封。迷宫密封由内套和外套成对使用形成迷宫式的迷宫回油腔，内套与外套之间不接触，因此不易发生磨损和老化，使用寿命较长。一旦润滑油从骨架油封处渗漏进入迷宫密封的迷宫回油腔，将会从回油孔流回被润滑机构。 

优选地，所述箱体传动轴的组合式密封还包括一轴挡卡簧，其设于所述第一间隙内，并设于所述骨架油封外侧，用于对骨架密封进行进一步的固定。 

优选地，所述箱体传动轴的组合式密封还包括：一O型圈，其设置于所述轴承座与轴承之间。 

本实用新型所述的箱体传动轴的组合式密封，较之现有的密封形式具有以下优点： 

1.使输入轴(传动轴)轴承端盖形成了封尘、封油的双道密封，因此具有非常好的密封效果； 

2.由于输入轴(传动轴)上装配的骨架油封与传动轴之间不产生相对转动，从而避免了骨架油封的老化和硬化，解决了输入轴的磨损难题； 

3.即使润滑油进入了第二道密封——迷宫密封，也会从回油腔经由回油孔流回被润滑机构，因此隔绝了粉尘及有害气体进入被润滑机构的渠道，延长了润滑油的使用寿命； 

4.由于迷宫密封的内套和外套没有相互之间的接触，因此不易发生磨损和老化，所以使用寿命较长。 

5.如果柔性石墨带发生磨损，只需打开油封压盖，把骨架油封退出稍许，即可进行更换柔性石墨带，非常便于维修。 

附图说明

以下结合附图和具体实施例来对本实用新型所述的组合式密封做进一步说明。 

图1为现有的用于箱体式传动机构的油封的设置示意图。 

图2为本实用新型所述的组合式密封的结构示意图。 

图3为本实用新型所述的组合式密封中外套的结构示意图。 

图4为本实用新型所述的组合式密封中内套的结构示意图。 

图5为本实用新型所述的组合式密封中迷宫密封的结构示意图。 

具体实施方式

如图2所示，本实施例中的组合式密封设于减速机的传动机构上，传动机构包括传动轴8，轴承2，轴承座1，以及压设在轴承2上的轴承端盖10。为了安装密封组合件，轴承端盖10的外端具有一凹槽，使得轴承端盖10与传动轴8之间具有一第一间隙，轴承端盖10的内端也具有一凹槽，使得轴承端盖10的内端与传动轴8之间具有一第二间隙，组合式密封中的骨架油封5安装在第一间隙内，迷宫密封安装在第二间隙内。其中，骨架油封5与传动 轴8之间不发生相对转动，轴挡卡簧6设于所述骨架油封5外侧，对骨架油封进行固定，油封压盖7压设于轴承端盖10的外端外侧，柔性石墨带4设于骨架油封5和轴承端盖10之间，防止骨架油封5与轴承端盖10之间的磨损；O型圈3设置于所述轴承座1与轴承2之间。设于第二间隙内的迷宫密封包括成套使用的内套91和外套92，内套91和外套92之间不接触，二者之间形成迷宫回油腔，内套91与传动轴8过盈配合，外套92与轴承端盖10过盈配合。 

如图3所示，外套92的内径表面上延伸出三个长度不等的凸起921，凸起与凸起之间形成一定的空间。 

如图4所示，内套91的外径表面上设于与外套92的凸起对应的台阶911。 

当外套92和内套91配合使用时，如图5所示外套92与内套91之间形成迷宫回油腔93，设于外套92上的回油孔922与迷宫回油腔93导通。一旦润滑油从骨架油封5渗漏进入迷宫密封的迷宫回油腔93，将会从回油孔922流回减速机。 

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。 

Claims (3)

1.一种箱体传动轴的组合式密封，其设于一箱体传动机构上，所述箱体传动机构包括一传动轴，一与所述传动轴连接的轴承，一支撑所述轴承的轴承座，以及一压设在轴承上的轴承端盖，所述轴承端盖的外端与传动轴之间具有一第一间隙；其特征在于，所述轴承端盖的内端与传动轴之间具有一第二间隙，所述组合式密封包括：

一骨架油封，其设于所述第一间隙内，所述骨架油封与所述传动轴静密封设置；

一油封压盖，其压设于所述轴承端盖的外端外侧；

一柔性石墨带，其设于所述第一间隙内，并设于所述骨架油封和轴承端盖之间；

一迷宫密封，其设于所述第二间隙内，所述迷宫密封包括：

一内套，其内径表面与所述传动轴过盈配合，所述内套的外径表面上设有若干台阶；

一外套，其套设于所述内套外，并与所述内套之间设置有一第三间隙，所述外套的外径表面与所述轴承端盖过盈配合，所述外套的内径表面上延伸出若干个长度不等的凸起，所述各凸起与内套外径表面上的各台阶相互匹配在所述外套和内套之间形成一迷宫回油腔；一回油孔，开设于所述外套上，并与所述迷宫回油腔导通。

2.如权利要求1所述的箱体传动轴的组合式密封，其特征在于，还包括一轴挡卡簧，其设于所述第一间隙内，并设于所述骨架油封外侧。

3.如权利要求2所述的箱体传动轴的组合式密封，其特征在于，还包括：一O型圈，其设置于所述轴承座与轴承之间。

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