CN202080829U - 一种大跨度多支撑点悬挂式吊车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大跨度多支撑点悬挂式吊车，该吊车至少包括横行主梁、端梁、横行小车和轨道，所述横行主梁之间通过端梁连接在一起，所述端梁与横行主梁呈垂直的位置关系，所述横行小车设置在横行主梁上，所述端梁活动连接在轨道上，所述吊车还包括承重梁，所述横行主梁之间至少通过四根端梁连接，所述承重梁上至少设有四根轨道，所述端梁都与轨道活动连接，所述轨道固定在承重梁上，且轨道与承重梁之间呈垂直的位置关系。该大跨度多支撑点悬挂式吊车采用由轨道和承重梁组成的悬挂机构，实现悬挂支撑。由此解决了支撑部件占地面积大的技术缺陷，达到了占地面积少、场地利用率高的优点。

Description

一种大跨度多支撑点悬挂式吊车

技术领域

本实用新型涉及大型起重吊挂装置，尤其涉及一种大跨度多支撑点悬挂式吊车。

背景技术

随着飞机制造、飞机维修行业的发展，以及工业厂房、仓库的更新换代，使得一些超大跨度的厂房、仓库应运而生。为了便于设备部件，在这些厂房、仓库里安装了吊车，由于受现有技术的限制，这些吊车的宽度都远远小于厂房或者仓库的宽度，因此吊车的作业范围限于在局部。若要通过安装现有技术中的吊车来吊装这些厂房仓库内的重物，只能通过安装多部吊车来实现。

为减轻建筑的重量，上述厂房或者仓库的屋架一般均采用球形或钢构网架结构。若安装了多部吊车则会增加屋架的承重量，进而使得厂房仓库存在较大的安全隐患。

现有技术中吊车的宽度小的原因是起横行主梁的承重设计采用支撑承重方式，将横行主梁直接放置在承重墙或者承重架上，重墙或者承重架都直接竖立在地面上；由于横行主梁长度设计成较长后承载能力大大下降，这就决定了横行主梁的长度不能太长，所以该承重设计需要占用较多的地面面积才能适用于大型厂房和仓库内，进而降低了场地利用率、提高了使用成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大跨度多支撑点悬挂式吊车，它占地面积小，结构设计合理，承载能力强。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该吊车至少包括横行主梁、端梁、横行小车和轨道，所述横行主梁之间通过端梁连接在一起，所述端梁与横行主梁呈垂直的位置关系，所述横行小车设置在横行主梁上，所述端梁活动连接在轨道上，所述吊车还包括承重梁，所述横行主梁之间至少通过四根端梁连接，所述承重梁上至少设有四根轨道，所述端梁都与轨道活动连接，所述轨道固定在承重梁上，且轨道与承重梁之间呈垂直的位置关系。

承重梁设置在屋架上且数量较多，承重梁连接多根轨道进而形成了悬挂式的承重方式，吊车悬挂在屋顶上，这样避免了使用原有技术中的承重墙或承重架。多根承重梁覆盖在屋架上，使得与其连接的轨道也可以覆盖在屋架上，那么横行主梁就能得到多个支撑点，进而横行主梁的长度可以设计得较长，实现整个厂房仓库的大跨度作业。

作为本实用新型的优选，所述轨道与承重梁之间通过连接件连接，所述连接件设有用于与轨道连接的平面连接端和用于与承重梁连接的框架式连接端，所述连接件的平面连接端通过螺钉与轨道固定连接，所述框架式连接端设有通孔，所述承重梁穿过通孔进而固定在连接件上。连接件作为轨道与承重梁的唯一连接部件，需要具有稳定的物理特性和坚固的机械结构。该连接件采用螺钉连接方式和通孔固定方式，不仅满足了该要求，而且还具有生产方便、成本低的优点。

作为本实用新型的优选，所述连接件的框架式连接端设有限位板和限位柱，所述限位柱一端固定在连接件本体上，另一端固定在限位板上，所述限位板通过四根限位柱与连接件本体连接。限位板和连接件本体之间的空间形成通孔结构，进而用于与承重梁连接。

本实用新型采用上述技术方案：该大跨度多支撑点悬挂式吊车采用由轨道和承重梁组成的悬挂机构，实现悬挂支撑。由此解决了支撑部件占地面积大的技术缺陷，达到了占地面积少、场地利用率高的优点。由连接件形成的多个支撑点为加长后的横行主梁提供了足够的支撑力保证，为大跨度作业提供安全保证，并提高了吊车的承载能力。该用大跨度多支撑点悬挂式吊车结构设计合理、整体重量轻、建筑高度低，可广泛应用于飞机制造、维修等对场地面积要求大的行业。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步具体说明。

图1为本实用新型一种大跨度多支撑点悬挂式吊车的结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为本实用新型一种大跨度多支撑点悬挂式吊车的横行主梁与端梁的连接结构示意图；

图4图3的B处局部放大图；

图5为本实用新型一种大跨度多支撑点悬挂式吊车的轨道与承重梁的连接结构示意图；

图6为图5的C处局部放大图；

图7为图5的D处局部放大图。

具体实施方式

如图1所示，该大跨度多支撑点悬挂式吊车包括横行主梁1、端梁2、横行小车3、轨道4和承重梁5。

如图6、7所示，横行主梁1为方矩钢管结构，吊车包括两根长度相等、结构相同的横行主梁1；两根横行主梁1之间通过四根端梁2连接，如图2、3、4所示，端梁2主体为槽钢结构，其上设有四个滑轮6和一个电机7，滑轮6设置在端梁2凹槽内的四个边角处，电机7与其中一个滑轮6之间通过齿轮活动连接，滑轮6与端梁2凹槽底部之间设有空隙。端梁2两端设有呈L形的连接架11，连接架11设置在端梁2两端的底部，连接架11的一端与横行主梁1固定连接。两根横行主梁1处于平行的位置关系，且两根横行主梁1与端梁2相隔一段距离，横行小车3放置在两根横行主梁1上。

如图2所示，轨道4为H型钢结构，其宽度小于端梁2凹槽宽度。端梁2通过滑轮6置于轨道4上与轨道4活动连接。由于横行主梁1上设有四根端梁2，每根端梁2都与横行主梁1处于垂直的位置关系，因此四根轨道4也与横行主梁1呈垂直的位置关系。如图5所示，每根轨道4上都设有间隔的连接件8，轨道4通过连接件8与平行排列在仓库屋架上的承重梁5连接。连接后，轨道4与承重梁5之间呈垂直的位置关系，承重梁5与横行主梁1呈平行的位置关系。如图2、5、6所示，连接件8的主体呈T形结构，底部设有平面连接端，该端通过螺钉与轨道4固定连接；上部为框架式连接端，由限位板9和限位柱10组成，该限位板9为矩形板状结构。限位柱10一端通过螺帽规定在连接件8主体上，另一端通过螺帽固定在限位板9上。限位板9与主体之间通过四根限位柱10连接，连接后，限位板9与主体之间形成框架式结构，设有矩形通孔。安装时，承重梁5穿过通孔即承重梁5被限位板9紧压在连接件8主体上，进而承重梁5与连接件8固定连接在一起。

工作时，横行小车3能在横行主梁1上做往复直线运动，因此在同一竖直面上能够轻松完成吊装作业。端梁2上设有电机7和滑轮6，当电机7转动后就能带动滑轮6转动，由此横行主梁1就能沿着轨道4做往复直线运动。这样就能使横行主梁1处于不同的竖直面上，使横行小车3具有立体作业的能力。

分布在屋架上的承重梁5与轨道4之间形成纵横交错的连接结构，在每个交点处都通过连接件8连接，就使得连接在轨道4上的横行主梁1在任意区域都具有四个支撑点并处于悬挂的状态。承载重物后力量分散在各个轨道4上，并且传递给承重梁5，因此整个吊车具有很强的承载能力。横行主梁1由于有四个支撑点，可以在横行主梁1的任意两个相邻支撑点之间载重，这极有利于通过延长横行主梁1的长度来扩大吊装跨度，使吊车具有大跨度吊装的特点。在屋架全部覆盖承重梁5并在其下方交错设置与场地长度相同的轨道4，就能使吊车适用于任何大型的厂房和仓库。

Claims (3)

1.一种吊车，该吊车至少包括横行主梁(1)、端梁(2)、横行小车(3)和轨道(4)，所述横行主梁(1)之间通过端梁(2)连接在一起，所述端梁(2)与横行主梁(1)呈垂直的位置关系，所述横行小车(3)设置在横行主梁(1)上，所述端梁(2)活动连接在轨道(4)上，其特征在于：所述吊车还包括承重梁(5)，所述横行主梁(1)之间至少通过四根端梁(2)连接，所述承重梁(5)上至少设有四根轨道(4)，所述端梁(2)都与轨道(4)活动连接，所述轨道(4)固定在承重梁(5)上，且轨道(4)与承重梁(5)之间呈垂直的位置关系。

2.根据权利要求1所述吊车，其特征在于：所述轨道(4)与承重梁(5)之间通过连接件(8)连接，所述连接件(8)设有用于与轨道(4)连接的平面连接端和用于与承重梁(5)连接的框架式连接端，所述连接件(8)的平面连接端通过螺钉与轨道(4)固定连接，所述框架式连接端设有通孔，所述承重梁(5)穿过通孔进而固定在连接件(8)上。

3.根据权利要2所述吊车，其特征在于：所述连接件(8)的框架式连接端设有限位板(9)和限位柱(10)，所述限位柱(10)一端固定在连接件(8)本体上，另一端固定在限位板(9)上，所述限位板(9)通过四根限位柱(10)与连接件(8)本体连接。

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