CN202072442U - 升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀，包括进油阀片、回油阀片和用于控制叉车门架升降和倾斜的工作阀片，工作阀片包括用于控制叉车门架升降的升降阀片。在升降阀片内，在主油道和与回油道相连通的第一油道之间设有用于限制从主油道流向第一油道之间的液压油的流量的限速阀。限速阀包括有用于调节从主油道流向第一油道之间的液压油的流量的调节杆。本实用新型的多路阀尤其适用于叉车，具有可提高叉车的操作安全性、降低叉车门架上升时的油压损失等优点。

Description

升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀

技术领域

本实用新型涉及一种多路阀，尤其是一种可降低叉车门架上升时的油压损失的升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀。

背景技术

国内现有叉车上普遍使用多路阀，该多路阀的结构是：由一个进油阀片、一个回油阀片和2～4个工作阀片组成，在进油阀片上集成了一个分流阀。该多路阀的工作原理是：当齿轮油泵向进油阀片供油，先经过分流阀，分流阀优先将一部分定量液压油输送到进油阀片上的分流口，给液压系统中的转向器供油，满足叉车转向之用；转向器不工作的时候，这部分用于供给转向器的油液直接通过转向器流回油箱。除了这部分用于供给转向器的油液外，齿轮油泵所供给的其余油液进入工作阀片，用于叉车门架的起升、倾斜等动作，此种多路阀配置在叉车的液压系统中可满足叉车的基本功能需求。图9为现有技术的叉车标配多路阀的液压原理图，其中A1为与升降液压缸相连接的升降工作油口，A2和B2为与倾斜液压缸相连接的倾斜工作油口，T为回油口，PF为向转向器供油的工作油口，P为压力油的进油口。

现有叉车的标配多路阀中，在升降液压缸与多路阀之间串接有一只限速阀，门架向上和向下动作时，油路都经过限速阀，门架上升时不限速，控制升降液压缸下降时的最大速度。在门架的上升过程中，由于门架自重和货物重量的作用，无需采用限速措施。但现有技术中，在门架上升时压力油也经过限速阀，在压力油经过限速阀时，存在有一定的压力损失。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀，以降低叉车门架上升时的油压损失。

本实用新型为解决技术问题采用以下技术方案。

升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀，包括进油阀片、回油阀片和用于控制叉车门架升降和倾斜的工作阀片，所述工作阀片包括用于控制叉车门架升降的升降阀片，其结构特点是，在所述升降阀片内，在主油道和与回油道相连通的第一油道之间设有用于限制从主油道流向第一油道之间的液压油的流量的限速阀。

本实用新型升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀的结构特点也在于：

所述限速阀包括有用于调节从主油道流向第一油道之间的液压油的流量的调节杆。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

通过设置限速阀，可在叉车门架下降时限制液压油的回油速度，从而实现叉车门架下降速度的限制，避免因叉车门架的过快下降而导致安全事故。由于将限速阀设置在主油道和回油道之间，门架上升时液压油不经过限速阀，液压油仅仅在回油的时候经过限速阀，从而降低了门架上升时的液压油压力损失，提高了叉车的操作安全性。本实用新型的多路阀尤其适用于叉车，具有可提高叉车的操作安全性、降低叉车门架上升时的油压损失等优点。

附图说明

图1为本实用新型的多路阀的主视图。

图2为本实用新型的多路阀的左视图。

图3为本实用新型的多路阀的液压原理图。

图4为本实用新型的多路阀的回油阀片的剖视图。

图5为叉车门架处于上升状态时的图1中A-A剖视图。

图6为叉车门架处于静止状态时的图1中A-A剖视图。

图7为叉车门架处于下降状态时的图1中A-A剖视图。

图8为通过手动卸荷开关使叉车门架下降时的图1中A-A剖视图。

图9为现有技术的多路阀的液压原理图。

附图1～附图9中标号：1进油阀片，2回油阀片，21回油阀片高压油道，22回油阀片回油道，3工作阀片，31第二电磁阀，32第二逻辑单向阀，321阀芯，33单向阀，34主油道，35先导油道，36升降工作油道，37回油道，38第一油道，39高压油道，4卸荷阀，5手动卸荷开关，51开关杆，6限速阀，61调节杆，7升降阀杆。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见附图1～附图8，升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀，包括进油阀片1、回油阀片2和用于控制叉车门架升降和倾斜的工作阀片，所述工作阀片包括用于控制叉车门架升降的升降阀片3。在所述升降阀片3内，在主油道34和与回油道37相连通的第一油道38之间设有用于限制从主油道34流向第一油道38之间的液压油的流量的限速阀6。通过设置限速阀6，可限制液压油的回油速度，从而实现叉车门架下降速度的限制，避免因叉车门架的过快下降而导致安全事故。

所述限速阀6包括有用于调节从主油道34流向第一油道38之间的液压油的流量的调节杆61。通过该调节杆61，可手动调整液压油的流量，从而可限制液压油的回油速度，从而实现叉车门架下降速度的限制。

图3为本实用新型的多路阀的液压原理图，其中A1为与升降液压缸相连接的升降工作油口，A2和B2为与倾斜液压缸相连接的倾斜工作油口，T1和T2为回油口，PF为向转向器供油的工作油口，P为压力油的进油口。

如图4所示，在所述回油阀片2内设有卸荷阀4，用于控制回油阀片高压油道21和回油阀片回油道22之间的通断状态，来实现整个油路的回油状态的控制，从而可使得无工作人员位于操作座椅的时候，叉车都处于锁定状态，避免误操作，提高叉车的操作安全性。

如图5所示，向后拉升降阀杆7，高压油经高压油道39流向主油道36，主油道36内的液压油将关闭单向阀33，推开第二逻辑单向阀32，到达与升降工作油口A1相连通的升降工作油道36，通过升降工作油口A1供油给升降液压缸，使门架上升。门架上升时，液压油不经过限速阀6，从而降低了门架上升时的液压油压力损失。

如图6所示，升降阀杆7处在自由状态，升降液压缸停留在某一位置静止，即通常所说的多路阀中位状态。它除了具备通常升降阀杆7的密封外，还增加了一道由第二电磁阀31作为先导控制阀控制的第二逻辑单向阀32的中位密封，在第二电磁阀31的电磁铁不通电的情况下也对升降液压缸起密封作用，即双重密封功能，大大降低了多路阀的中位泄漏量，使升降液压缸的下滑量更小，通过实际测得此时多路阀的内泄漏量是正常阀的三分之一，展示其性能的优越性。

如图7所示，升降阀杆7换向在升降液压缸的下降位置，当第二电磁阀31的电磁铁通电时，先导油从先导油道35通过单向阀33流向主油道34，然后流向回油道37，第二电磁阀31控制的第二逻辑单向阀32打开，升降液压缸的液压油依次经过升降工作油道36、主油道34、限速阀6、第一油道38至回油道37，实现升降液压缸控制的门架下降。由此可见，第二电磁阀31不通电时，无论怎样操纵升降阀杆，叉车门架都不会下降，弥补了现有技术中的叉车多路阀所缺少的这项锁定功能。实际使用时，可将第二电磁阀31的电磁铁控制开关也设置在叉车操作座椅下，通过座椅的椅面升降来控制第二电磁阀31的开关；也可以通过安装在驾驶座椅内的座椅感应器来感应驾驶员是否以正确的姿势坐在驾驶座椅上，如果驾驶员没有以正确的姿势坐在驾驶座椅上，就不给第二电磁阀31通电，所有装卸操作都会被停止；只有驾驶员以正确的姿势坐在驾驶座椅上，第二电磁阀31的电磁铁才会通电，再操纵多路阀，叉车才有对应的升降动作。

如图8所示，当第二电磁阀31出现故障，使得第二逻辑控制阀无法打开，升降液压缸无法回油，叉车会出现门架不能下降的特殊情形。由于设置了手动卸荷开关5，图8是其工作的状态图。此时，第二电磁阀31处在常闭状态，先导油道35不能通过单向阀33流向主油道34，先导油无法实现回油，第二电磁阀31控制的第二逻辑单向阀32不能打开，升降液压缸的液压油无法从升降工作油道36流向主油道34，升降液压缸的液压油也无法回油。此时，只能通过手动卸荷开关5打开第二逻辑单向阀32，使出现故障的叉车升降液压缸回油，使叉车门架下降。手动卸荷开关5的工作方式为：将开关杆51向里旋，顶开第二逻辑单向阀32的阀芯321，使得升降工作油道36和主油道34之间导通，这样升降液压缸内的液压油就可依次通过升降工作油道36、主油道34、限速阀6、第一油道38至回油道37，实现升降液压缸的回油，从而实现叉车门架下降，避免在叉车门架处于工作位置时进行故障排除工作，消除了安全隐患。

在所述升降阀片3内，设置了下降限速阀6，其设置于主油道34和与回油道37相连通的第一油道38之间。升降液压缸回油时，液压油经过限速阀进入第一油道38，再进入回油道37，通过调节限速阀6的调节杆61改变限速阀的限速流量大小，可调节下降速度，使得本实用新型的适应性更强。同时，门架上升时，液压油不经过限速阀6，从而降低了门架上升时的液压油压力损失。试验证明，本实用新型的多路阀，至少使系统上升时的压力损失比通常阀减小0.8MPa。

Claims (2)

1.升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀，包括进油阀片(1)、回油阀片(2)和用于控制叉车门架升降和倾斜的工作阀片，所述工作阀片包括用于控制叉车门架升降的升降阀片(3)，其特征是，在所述升降阀片(3)内，在主油道(34)和与回油道(37)相连通的第一油道(38)之间设有用于限制从主油道(34)流向第一油道(38)之间的液压油的流量的限速阀(6)。

2.根据权利要求1所述的升降阀片内设下降限速阀的叉车用多路阀，其特征是，所述限速阀(6)包括有用于调节从主油道(34)流向第一油道(38)之间的液压油的流量的调节杆(61)。

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