CN202071626U - 刹车轮组 - Google Patents

Abstract

一种刹车轮组，是包括一支撑座，支撑座的顶端枢接在一物件的下方，供水平自转，支撑座的底端水平枢接至少一车轮，车轮的轴心偏离支撑座的枢接位置。而至少一掣压件是与支撑座枢接，掣压件连接一回复件，且掣压件的上端设有按压部，掣压件的下端设有掣压部，该掣压部是位于距车轮外周缘具一距离处。借此，当使用者推动按压部以使掣压件摆动时，即可以掣压部抵住车轮的周缘，使车轮停止转动，而在推动物件以克服掣压部与车轮周缘之间的摩擦力时，则可让掣压件反向摆动，以使车轮转动，并以回复件让掣压件回复原位。

Description

刹车轮组

技术领域

本实用新型是有关一种刹车轮组，尤指一种能将车轮刹住，且能自动解除刹车，以适用于旅行箱、置物箱、手推车或其他形式的物件者。

背景技术

不论是一般人所使用的旅行箱、置物箱、手推车，还是其他形式的物件，大多会在其底面设置数个车轮，以同时支撑该物件及物件内所放置物品的重量，并让使用者能方便且省力的移动该物件。

而为了让该物件在前进或后退时能自动转向，大多会以能自动导向的车轮取代一般固定式的车轮。其中，该自动导向的车轮主要包括一支撑座，支撑座的顶端纵向枢接在物件的下方，而车轮则是水平枢接在支撑座的底端，且车轮的轴心偏离支撑座的枢接位置。如此一来，当使用者推动该物件时，由于支撑座会水平自转，即可让车轮向远离物件前进的方向转动，以方便前进或转弯。

另，车轮的周围大多会设置一个踏板式的刹车装置，使在压下踏板后，让车轮完全静止，并在向上拨动踏板后，解除对车轮的控制。而借助该刹车装置，确实可以有效控制车轮的转动，但在实际使用时，使用者必须拨动踏板才可以解除对车轮的控制，如此一来，将增加使用者的操作时间，并非十分理想。

有鉴于此，为了改善上述的缺点，使刹车轮组不但能有效的将车轮刹住，且能在使用者用力推动物件时，自动解除刹车作用，以方便推动物件，创作人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在提供一种不但能以掣压件有效的将车轮刹住，且能在使用者用力推动物件时，让掣压件反向摆动，使自动解除刹车，以快速且方便的推动物件的刹车轮组。

为达上述创作的目的，本实用新型所设的刹车轮组是包括一支撑座、至少一车轮、至少一掣压件以及一回复件。其中，该支撑座的顶端是枢接在一物件的下方，供水平自转；该任一车轮是枢接在支撑座的底端，且车轮的轴心是与支撑座的枢接位置具有一水平距离；该任一掣压件是与支撑座枢接，掣压件的上端设有一按压部，掣压件的下端设有一掣压部，且掣压部是位于车轮外周缘的一距离处，借以在推动按压部以使掣压件摆动时，让掣压部抵住车轮的周缘，使车轮停止转动，而在推动物件时，让掣压件反向摆动，以使车轮可以转动；而该回复件是与掣压件连接，供掣压件反向摆动后回复原位。

实施时，支撑座的一端面上是设有一止挡部，供掣压部抵住车轮的周缘时，定位按压部。

实施时，支撑座的一端面上是形成一开口，供掣压件上端的按压部穿过，而止挡部是位于开口的下方。

实施时，掣压件下端的掣压部是具有一弧形底面。该弧形底面较佳为粗糙面。

实施时，支撑座的底端是设有二个具间隔的平行凸耳，二个平行凸耳之间枢接一车轮，车轮的两侧分别设有一轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径；而掣压件是有二个，供分别以掣压部抵压住二凸环的周缘。

实施时，支撑座的底端是设有一个凸耳，凸耳的两侧分别枢接一车轮；而掣压件是设有二个，供分别以掣压部抵压住二车轮的周缘。所述车轮的至少一侧亦可设有一轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径，供二个掣压件分别以掣压部抵压住二凸环的周缘。

本实用新型的有益技术效果在于：

1、本实用新型能以掣压部的弧形底面抵压住车轮的周缘，并让按压部抵压在支撑座的止挡部的上方，因此，可以有效将车轮刹住，以防止车轮转动。

2、本实用新型能在使用者用力推动物件时，借助车轮的导向作用，让掣压件反向摆动，使自动解除刹车，因此，不但在操作上相当方便，且可以在遭遇紧急状况下，立即推动物件前进，以争取时间。

3、本实用新型能在车轮的任一侧设有轴向延伸的凸环，以供掣压部的弧形底面抵压，因此，纵然是在车轮的周缘因长时间滚动而磨损后，仍能有效的控制车轮停止或前进。

为便于对本实用新型能有更深入的了解，兹详述于后：

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例枢接在转接座下方时的立体外观图。

图2为本实用新型的第一实施例与转接座枢接，并固定在物件下方时的组合剖面图。

图3、4为本实用新型的第一实施例的使用状态图。

图5为本实用新型的第二实施例的前视图。

图6为本实用新型的第三实施例的前视图。

图7为本实用新型的第四实施例的前视图。

【主要元件符号说明】

刹车轮组1                      支撑座2

枢轴21                         凸耳22

开口23                      止挡部24

车轮3                       轴杆31

凸环32、33、34、35          掣压件4

按压部41                    枢轴42

掣压部43、44、45            回复件5

物件9                       转接座91

具体实施方式

请参阅图1、2所示，其为本实用新型刹车轮组1的第一实施例，是包括一支撑座2、一车轮3、一掣压件4以及一回复件5。

该支撑座2的顶端设有一纵向的穿孔，以借助一枢轴21插入后，让支撑座2的顶端枢接在一物件9的下方，实施时，该物件可以是旅行箱、置物箱、手推车或其他形式的物体，且支撑座较佳是设有二个以上，以向上支撑该物件9；或先将支撑座2的顶端枢接在一转接座91的下方，再将转接座91固定在物件9的下方。而当支撑座2的顶端枢接在物件9的下方时，该支撑座2可以水平自转。

该支撑座2的底端设有二个具间隔的平行凸耳22，二个平行凸耳22分别设有一枢接孔，二个枢接孔位于同一轴线上，而一车轮3是设有一轴孔，以借助一轴杆31水平枢接在二个平行凸耳22之间。其中，该车轮3的轴心与支撑座2的枢接位置具有一水平距离，亦即车轮3的轴心偏离支撑座2的枢接位置。另，该支撑座2的一端面上形成一长方形水平贯穿的开口23，开口23的下方形成一止挡部24。

而该掣压件4为一板块，所述的掣压件4也可为一金属片弯折而成。实施时，该掣压件4的上端设有一按压部41，按压部41穿过支撑座2上的开口23，以凸出于支撑座2的外部；该掣压件4的中央位置形成一穿孔，借助一枢轴42水平穿过该穿孔后，将掣压件4枢接于支撑座2内，以使掣压件2可以旋转摆动。而一扭转弹簧则是套接在该穿过掣压件4的穿孔的枢轴42上，且扭转弹簧的两端分别连接掣压件4及支撑座2，以使掣压件4定位在一位置上。实施时，该扭转弹簧做为回复件5。

该掣压件4的下端设有一掣压部43，该掣压部43具有一弧形底面，所述的弧形底面较佳为一粗糙面。当掣压件4定位在一位置上时，该掣压部4是位于与车轮3外周缘具一距离处。

借此，如图3所示，当使用者向下推动按压部41后，即可使掣压件4摆动，让掣压部43的弧形底面抵压住车轮3的周缘，此时，该按压部41是抵压在支撑座2的止挡部24的上方，以防止掣压件41继续转动，从而使车轮3停止转动。而如图4所示，当使用者水平推动物件9时，由于支撑座2可以水平自转，因此，即可让车轮3向远离物件9前进的方向转动，并克服掣压部43与车轮3周缘之间的摩擦力，让掣压件4反向摆动，从而使车轮3脱离掣压部43的控制，让车轮3可以转动，以带动物件9前进。而由于回复件5的弹力作用，则可让掣压件4回复原位，并让掣压部43与车轮3保持在分离的状态。

请参阅图5所示，其为本实用新型刹车轮组1的第二实施例，其与第一实施例不同之处在于：该车轮3的左、右两侧分别设有一轴向延伸的凸环32、33，凸环32、33的直径小于车轮3的直径；而掣压件4是设有二个，借以分别利用掣压部(44、45)抵压住二凸环32、33的周缘，以控制车轮3的转动。实施时，该二个掣压件4的按压部41亦可连接呈一体，以同时控制二个掣压部44、45的动作。

而如图6所示，其为本实用新型刹车轮组1的第三实施例，其中，该支撑座2的底端是设有一个凸耳22，凸耳22的左、右两侧分别枢接一车轮3；而该掣压件4是设有二个，可分别以掣压部43抵压住二车轮3的周缘。

另，在图7所示的第四实施例中，该左侧车轮3的右侧及右侧车轮3的左侧是分别设有一轴向延伸的凸环34、35，二个凸环34、35的直径皆小于车轮3的直径，借此，同样可以分别以二个掣压件4的掣压部43抵压住二凸环34、35的周缘，以分别控制各车轮3的转动。

因此，本实用新型具有以下之优点：

1、本实用新型能以掣压部的弧形底面抵压住车轮的周缘，并让按压部抵压在支撑座的止挡部的上方，因此，可以有效将车轮刹住，以防止车轮转动。

2、本实用新型能在使用者用力推动物件时，借助车轮的导向作用，让掣压件反向摆动，使自动解除刹车，因此，不但在操作上相当方便，且可以在遭遇紧急状况下，立即推动物件前进，以争取时间。

3、本实用新型能在车轮的任一侧设有轴向延伸的凸环，以供掣压部的弧形底面抵压，因此，纵然是在车轮的周缘因长时间滚动而磨损后，仍能有效的控制车轮停止或前进。

综上所述，依上文所揭示的内容，本实用新型确可达到创作的预期目的，提供一种不但能有效的将车轮刹住，且能在使用者用力推动物件时，自动解除刹车作用，以方便推动物件的刹车轮组，极具实用的价值。

以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术手段，根据本文的揭露或教导可衍生推导出许多的变更与修正，若依本实用新型的构想所作的等效改变，其所产生的作用仍未超出说明书及图式所涵盖的实质精神时，均应视为在本实用新型的技术范畴之内，合先陈明。

Claims (8)

1.一种刹车轮组，其特征在于，包括：

一个支撑座，其顶端是枢接在一个物件的下方；

至少一个车轮，水平枢接于支撑座的底端，且车轮的轴心与支撑座的枢接位置具有一个水平距离；

至少一个掣压件，是与该支撑座水平枢接，掣压件的上端设有一个按压部，掣压件的下端设有一个掣压部，且掣压部是位于与车轮外周缘具一距离处，当在推动按压部以使掣压件摆动时，该掣压部能抵住车轮的周缘，以使车轮停止转动，而在推动物件时，该掣压件反向摆动以使车轮可以转动；以及

一个回复件，与掣压件连接，使掣压件反向摆动以回复原位。

2.根据权利要求1所述的刹车轮组，其特征在于，该支撑座的一端面上设有一个当掣压部抵住车轮的周缘时能定位该按压部的止挡部。

3.根据权利要求2所述的刹车轮组，其特征在于，该支撑座的一端面上是形成一个开口，以供掣压件上端的按压部穿过，而该止挡部是位于该开口的下方。

4.根据权利要求1所述的刹车轮组，其特征在于，该掣压件下端的掣压部是具有一个弧形底面。

5.根据权利要求4所述的刹车轮组，其特征在于，该弧形底面为粗糙面。

6.根据权利要求1所述的刹车轮组，其特征在于，该支撑座的底端设有二个具间隔的平行凸耳，该车轮是枢接于二个平行凸耳之间，车轮的两侧分别设有轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径；而该掣压件是设有二个，以供分别能以掣压部抵压住二个凸环的周缘。

7.根据权利要求1所述的刹车轮组，其特征在于，该支撑座的底端设有一个凸耳，凸耳的两侧分别枢接一个该车轮；而该掣压件是设有二个，以供掣压部能分别抵压住二个车轮的周缘。

8.根据权利要求7所述的刹车轮组，其特征在于，所述车轮的至少一侧是设有一个轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径，供二个掣压件能分别以掣压部抵压住二个凸环的周缘。

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