CN202071367U - 汽车轮胎活络模具的限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车轮胎活络模具开模时的限位结构，包括限位部件和相应的限位台阶，限位部件是位于上盖的外圆周上向外突出的限位凸块，中套的对应位置有便于限位滑块运行的凹槽，凹槽中有限位台阶。本实用新型在轮胎活络模具开模时具有良好限位效果，能增加轮胎活络模具开合的自如性，提高轮胎活络模具的使用寿命的轮胎活络模具限位结构。

Description

汽车轮胎活络模具的限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎活络模具，具体是汽车轮胎活络模具开模时的限位结构。

背景技术

汽车轮胎活络模具是轮胎成套生产线中的成型装备，是汽车轮胎定型硫化的关键设备。汽车轮胎活络模具由上模、下模、若干花纹块，以及传动和加热部件构成。由上模、下模和若干花纹块围成圆环状型腔对轮胎进行硫化和成型。通过导向条的导向作用，在硫化机的作用力带动上模向上移动，花纹块向外侧平移实现整个模具开、闭合活动，才能取走已经成型的轮胎。在这个开、闭合活动过程，轮胎活络模具需要对开模行程作出限制，以免开模行程过长导致活络模具无法合模，甚至导致滑块、花纹块等零件脱落。行程过短会导致轮胎硫化后难以取走。

已有轮胎活络模具的限位装置主要是固定到中套的限位销8，由于受轮胎活络模具内腔空间的限制，限位销设计相对较小，轮胎活络模具在开模一段距离后，限位销会碰到导向条的凹槽顶部，使中套不能再往上边运行。但是，在轮胎活络模具开模时，每开模一次就会使限位销受到导向条顶部的碰撞冲击一次，达到一定次数后限位销会变形，出现裂纹，甚至断裂，不仅影响模具的使用寿命，甚至容易造成滑块等其它零部件的掉落，造成意外危险的发生。而且，开模时活络模具在硫化机油缸推力作用下，推力通过上盖传至滑块，再传至限位销，则以限位销为支点，使滑块下部稍微向外倾，合模时滑块内角先接触底座垫板，中套下行，滑块合模运行阻力很大，容易对底座垫板造成损伤，影响轮胎活络模具合模的流畅性，甚至无法合模。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有轮胎活络模具限位结构的缺陷，提供一种能增加轮胎活络模具开合的自如性，提高轮胎活络模具的使用寿命的轮胎活络模具限位结构。

该限位结构包括限位部件和相应的限位台阶，所述限位部件是位于上盖的外圆周上向外突出的限位凸块，中套的对应位置有便于限位滑块运行的凹槽，凹槽中有限位台阶。

上述限位凸块与凹槽槽壁之间保留2~5mm的间隙。

本实用新型在轮胎活络模具开模时具有良好限位效果，可以保证限位凸块不会出现变形、断裂等问题，减少了活络模限位结构由于限位销变形、断裂及开合模不畅带来的模具损伤问题，消除轮胎活络模在使用过程中因限位销断裂而导致活络模具零件如花纹块掉落的风险。同时，解决了由于在硫化机油缸推力的作用下，以限位销为支点，导致滑块等零件重心不稳，使其处于倾斜状态，合模时容易对底座垫板容易造成严重损伤的问题，保证了模具的开合模顺畅性，并且，该限位结构设计还具有结构简单、加工容易等优点。

附图说明

图1是已有轮胎活络模具限位结构设计结构总图。

图2是已有轮胎活络模具开模时限位结构工作原理示意图。

图3是已有轮胎活络模具合模时工作原理示意图。

图4是具有本实用新型限位结构的轮胎活络模具结构剖视图。

图5是图4的俯视图。

图6是C部放大图。

图7本实用新型限位结构在开模时限位工作原理示意图。

具体实施方式

图1、图2和图3示出已有的轮胎活络模具的一种结构，上盖2与上模1固定在一起，底座10与下模12固定在一起，滑块5与花纹块11、提升块3固定在一起，中套4与滑块5通过导向条6连到一起，限位销8通过螺钉7固定在中套4，上盖2通过螺钉15固定在硫化机快速接头17上，中套4通过螺钉14固定在硫化机上热板16上，底座10通过螺钉13固定到硫化机下热板18上。限位销8用于对花纹块的行程进行限位，限位销的数量跟导向条、花纹块的数量等同。

参见图2，中套4在硫化机的作用下向上提升，滑块5通过导向条6的作用往外边滑动，当限位销8接触到导向条6的凹槽顶部19时，限制中套4继续往上边走，这段距离A为模具的开模行程。在硫化机水缸向下推力的作用下，推力通过上盖2传至滑块5，再传至限位销8，使限位销8承受着很大的撞击力，并且，在硫化机油缸压力的作用下，以限位销8为支点，使滑块5处于倾斜状态。

参见图3，滑块5内角20先接触底座垫板9，中套4下行滑块合模运行时阻力很大，容易对底座垫板9造成很大损伤，影响轮胎活络模具合模的流畅性，甚至无法合模。

图4示出本实用新型的限位结构，在前述已有轮胎活络模具的基础上，取消了限位销8的结构，限位部件是位于上盖2的外圆周上向外突出的限位凸块21，中套4的对应位置有便于有限位凸块21运行的凹槽22，凹槽22中有限位台阶23。

图5为图2的俯视图，中套4中的凹槽22的大小、位置与限位凸块21相对应，限位凸块21与凹槽22侧壁的间隙距离a最好有2~5mm（图6示出），使上盖2和中套4运行过程不会互相干涉。限位凸块21的数量（图示为4个）和大小可以根据实际模具的尺寸作出改变，以保证该处的强度，确保不会出现变形、裂纹等缺陷。限位台阶23在凹槽22中的深度可根据模具所需的行程A来确定。

图7是本实用新型限位结构在开模时限位工作原理，中套4在硫化机的作用下向上提升，滑块5通过导向条6的作用往外边滑动，当凹槽22底部的限位台阶23接触到上盖的限位凸块21时，限制中套4继续往上边走。硫化机油缸的作用力通过上盖2、限位凸块21和限位台阶23作用到中套4，滑块5处于自由平衡状态，因此不会造成滑块5的倾斜，合模时，滑块底部平稳落到底座垫板9上，保证轮胎活络模具的合模顺畅。

Claims (2)

1.一种汽车轮胎活络模具的限位结构，包括限位部件和相应的限位台阶，其特征在于，所述限位部件是位于上盖的外圆周上向外突出的凸块，中套的对应位置有便于限位滑块运行的凹槽，凹槽中有限位台阶。

2.根据权利要求1所述汽车轮胎活络模具的限位结构，其特征在于，所述限位凸块与凹槽之间保留2~5mm的间隙。

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