CN202066337U

CN202066337U - 蓄热式全纤维台车炉

Info

Publication number: CN202066337U
Application number: CN2011200293432U
Authority: CN
Inventors: 湛腾西; 周应创; 肖卫平
Original assignee: YUEYANG KODER TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: YUEYANG KODER TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2021-01-28

Abstract

本实用新型涉及一种蓄热式全纤维台车炉，包括炉体、支承炉体炉门升降的龙门架、设置在炉体外的燃烧器和设置在炉体底部的台车行走机构，其中：燃烧器包括设置在炉体一侧或对称设置在炉体两侧的一组或至少二组烧嘴，及连接在每组两烧嘴之间的空气管道和燃料管道，其中空气管道和燃料管道中部设置有换向阀，换向阀与自控单元连接并由其控制换向；所述的空气管道与烧嘴连接的两端设置有蓄热体，即为单预热方式燃烧器；亦可在空气管道、燃料管道与烧嘴连接的两端同时设置蓄热体，即为双预热方式燃烧器；所述的炉体的炉衬为全纤维炉衬。本实用新型具有高效烟气余热回收和高温预热空气，以及低N0_x排放多种优越性。

Description

蓄热式全纤维台车炉

技术领域

本实用新型涉及用于冶金、化工、电力、机械、建材等工业部门的台车炉，特别指一种蓄热式全纤维台车炉。

背景技术

目前，我国的资源和环境问题日益突出，迫切要求高能耗行业全面推行高效、清洁的燃烧技术。台车炉是钢材加工的重要设备，也是钢铁企业的主要能耗设备。随着工业产品市场竞争日益激烈和环保要求越来越高，在保证产品质量的同时，如何降低燃料消耗和减少环境污染已经引起普遍重视，钢铁工业更是如此。从台车炉的热平衡可以知道，高温烟气余热带走的热量占各种燃料炉供给总热量的30-50%，因此如何利用好这部分热量是工业炉节能降耗的关键。多年来，技术人员一直在改进炉体结构、燃烧器、回收烟气余热、优化加热工艺、控制和管理及采用新型保温材料等方面寻求各种节能措施，以提高炉子的热效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种新的结构形式的全新型燃烧技术蓄热式全纤维台车炉。

本实用新型的技术方案是构造一种包括炉体、支承炉体炉门升降的龙门架、设置在炉体外的燃烧器和设置在炉体底部的台车行走机构的台车炉，其中：

燃烧器包括设置在炉体一侧或对称设置在炉体两侧的一组或至少二组烧嘴，及连接在每组两烧嘴之间的空气管道和燃料管道，其中空气管道和燃料管道中部设置有换向阀，换向阀与自控单元连接并由其控制换向；

所述的空气管道与烧嘴连接的两端设置有蓄热体，即为单预热方式燃烧器；亦可在空气管道、燃料管道与烧嘴连接的两端同时设置蓄热体，即为双预热方式燃烧器；

所述的炉体的炉衬为全纤维炉衬，炉衬的炉壁板上设置纤维模块，纤维模块上均匀的排列有背衬纤维毯和补偿纤维毯。

本实用新型的优点及有益效果：

本实用新型具有高效烟气余热回收和高温预热空气，以及低N0_x排放多种优越性，采用高效蓄热式燃烧技术，将助燃空气煤气双预热到1000℃以上，烟气排放温度低于150℃，对现有的换向系统进行优化设计。

本实用新型每个空气蓄热器与燃料蓄热器相邻不相知，一个空气喷口和一个燃料喷口组成一个烧嘴。两只烧嘴、两个换向阀（一个换向阀控制空气、另一个控制燃料）合并成一个单元。每个单元的两只烧嘴并列在炉体一侧或对称分布在两侧交替工作。解决了换向时炉内熄火时间长、双蓄热方式下煤气浪费大、炉子两侧工作状态不平衡等问题。烧嘴接安装在炉子侧墙上，并保持原炉墙厚度，空气与煤气通道截然分开，完全避免了煤气与空气互串的危险。每个换向阀也可控制两组或两组以上烧嘴其中的空气或者燃料的换向。

附图说明

图1为本实用新型单预热方式换向工作结构示意图之一。

图2为本实用新型单预热方式换向工作结构示意图之二。

图3为本实用新型双预热方式换向工作结构示意图之一。

图4为本实用新型双预热方式换向工作结构示意图之二。

图5是本实用新型炉衬结构示意图。

具体实施方式

由图1至5可知，本实用新型包括炉体3、支承炉体炉门2升降的龙门架1、设置在炉体外的燃烧器和设置在炉体底部的台车行走机构4，其中：

燃烧器包括设置在炉体一侧或对称设置在炉体两侧的一组或至少二组烧嘴5，及连接在每组两烧嘴5之间的空气管道7和燃料管道8，其中空气管道7和燃料管道8中部设置有换向阀9，换向阀9与自控单元连接并由其控制换向；

所述的空气管道7与烧嘴5连接的两端设置有蓄热体6，即为单预热方式燃烧器；亦可在空气管道7、燃料管道8与烧嘴5连接的两端同时设置蓄热体6，即为双预热方式燃烧器；

所述的炉体的炉衬为全纤维炉衬，炉衬的炉壁板10上设置纤维模块11，纤维模块11上均匀的排列有背衬纤维毯12和补偿纤维毯13。

本实用新型所述的换向阀9为双向换向阀，换向阀9通过换向将同一空气管道7或燃料管道8分隔为交替使用的空气或燃料输入管道段和烟气排出管道段。所述每组烧嘴上的空气管道7和燃料管道8上的换向阀9同时设为一方向，换向阀9隔开的空气管道7或燃料管道8一段连接助燃空气或燃料至一烧嘴5，此时连接助燃空气和燃料的烧嘴处于燃烧状态，而相对应的另一端空气管道7和燃料管道8与燃料和助燃空气隔断，此时被隔断燃料和助燃空气的烧嘴处于不燃烧状态，起烟道作用，燃烧后的烟气则由对应的另一烧嘴5（不处于燃烧状态的烧嘴）连接空气管道7或燃料管道8另一段排出；换向阀9同时设为另一方向，换向阀9隔开的空气管道7或燃料管道8的两段则互换输送空气或燃料和烟气。如果是单预热烧嘴，不处于燃烧状态的烧嘴5连接燃料管道8封闭，即不通燃料也不排烟气。

本实用新型的结构及工作原理：

本实用新型的主要组成部分是有蓄热式燃烧器、炉体、台车行走机构、密封机构、升降机构、空煤气管道、换向系统、烟道以及控制系统等。

烧嘴两个为一单元对称分布在炉体两侧或者并排放在一侧，这一单元包括两只耐高温材料的喷嘴，耐火材料制成的蓄热体，两个换向阀组（一个换向阀也可以带若干组烧嘴）和操纵快速换向阀的自控单元。可单向预热空气也可双向预热空气和煤气（或燃油）。

一组蓄热式烧嘴在正常工作时，两只燃烧器不会处于同一种工作状态，当一只烧嘴处于燃烧工作状态时，此燃料和空气通路开通，冷空气和燃料通过炽热蓄热体，被加热为热空气和热燃料以保证更好的燃烧；另一只烧嘴一定处于蓄热状态作为烟道，此燃烧通路关闭，燃烧产物在引风机的作用下经燃烧通道到蓄热体，使蓄热体蓄积下热量后，经烟道由烟囱排出。正常工作时，两个烧嘴需互换，当一烧嘴处于燃烧状态，另一烧嘴为烟道，工作一定时间后它们的工作状态由换向阀进行互换，时间可从蓄热体排出的烟气温度达到额定值或周期超过设定时间时，由控制系统操作换向装置动作，两个（一对）烧嘴互换工作状态。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims

1.一种蓄热式全纤维台车炉，包括炉体（3）、支承炉体炉门（2）升降的龙门架（1）、设置在炉体外的燃烧器和设置在炉体底部的台车行走机构（4），其特征在于：

燃烧器包括设置在炉体一侧或对称设置在炉体两侧的一组或至少二组烧嘴（5），及连接在每组两烧嘴（5）之间的空气管道（7）和燃料管道（8），其中空气管道（7）和燃料管道（8）中部设置有换向阀（9），换向阀（9）与自控单元连接并由其控制换向；

所述的空气管道（7）与烧嘴（5）连接的两端设置有蓄热体（6），即为单预热方式燃烧器；亦可在空气管道（7）、燃料管道（8）与烧嘴（5）连接的两端同时设置蓄热体（6），即为双预热方式燃烧器；

所述的炉体的炉衬为全纤维炉衬，炉衬的炉壁板（10）上设置纤维模块（11），纤维模块（11）上均匀的排列有背衬纤维毯（12）和补偿纤维毯（13）。

2.根据权利要求1所述的蓄热式全纤维台车炉，其特征在于所述的换向阀（9）为双向换向阀，换向阀（9）通过换向将同一空气管道（7）或燃料管道（8）分隔为交替使用的空气或燃料输入管道段和烟气排出管道段。

3.根据权利要求1所述的蓄热式全纤维台车炉，其特征在于所述每组烧嘴上的空气管道（7）和燃料管道（8）上的换向阀（9）同时设为一方向，换向阀（9）隔开的空气管道（7）或燃料管道（8）一段连接空气或燃料至一烧嘴（5），燃烧后的烟气则由对应的另一烧嘴（5）连接空气管道（7）或燃料管道（8）另一段排出；换向阀（9）同时设为另一方向，换向阀（9）隔开的空气管道（7）或燃料管道（8）的两段则互换输送空气或燃料和烟气。