CN202063162U - 一种轨道交通车辆轴温实时监控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆轴温实时监控系统，在轨道交通车辆的各轮轴上分别设置至少一个无线温度传感器，定时采集车辆轮轴温度，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器，在每辆车辆上设置无线集中器和信息接入设备，无线集中器汇总车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到信息接入设备；还设置至少一个监控中心，从其辖下信息接入设备获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度实时监控，在轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。从而确保轮轴温度一旦过高，能够立即发现并进行检修处理，在车轮故障的潜伏期及时排除隐患，进一步提高轨道交通安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通车辆轴温控制技术。
背景技术
城市轨道交通(Rail Transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轨道交通每日的载客量非常大，其中地铁的运输量最大，单向每小时可以运送4万至6万人次，轻轨单向每小时可以运送2万至3万人次，有轨电车的运输量较小，每小时可运送1万人次。
由于日均载客量非常大，一旦发生故障造成的后果十分严重，所以轨道交通对安全性能要求极高。轨道交通的车辆(包括地铁、轻轨等)的车轴和车轮之间一旦温度过高，会导致车轮无法转动，可能有翻车的危险。
为了防止车轴与车轮之间温度过高，造成重大安全事故，现有技术一般在车辆进入终点站，即入库时，通过红外的方式进行测温，正常温度一般控制在50摄氏度以内，一旦发现温度过高，则对车轴进行检修。作为辅助，再通过人工进行温度抽检、及巡视。
或者，在车轴上贴测温试纸，试纸的颜色根据车轴温度的变化而变化，通过观察试纸的颜色来监测车轴的温度。
上述两种方式虽然有一定的监测和控制作用，并能够在检测出温度过高时进行处理，但其缺点在于检测时间间隔较长，没有进行实时监控，且需要人工操作，劳动强度大，容易出差错。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通车辆轴温实时监控系统，使得轨道交通车辆的轴温能够得到实时的监控，确保轮轴温度一旦过高，能够立即发现并进行检修处理，在车轮故障的潜伏期及时排除隐患，进一步提高除轨道交通安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，在轨道交通车辆的各轮轴上分别设置至少一个无线温度传感器，每辆车辆上包含至少一个无线集中器和一个信息接入设备，该系统还包含：
至少一个监控中心，通过公共网络与各车辆的信息接入设备连接；
无线温度传感器定时采集车辆轮轴温度，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器；
无线集中器汇总车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到该车辆的信息接入设备；
监控中心通过公共网络与管辖内所有车辆的信息接入设备连接，从信息接入设备获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度实时监控，在轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。
作为上述技术方案的改进，无线集中器可以安装于车辆底部，无线集中器所发送的无线信号频段为400M-800M，优选为500M-600M。
作为上述技术方案的改进，无线温度传感器可以安装于轮轴上靠近车轮处；无线温度传感器的感应面直接贴于轮轴上；或者，通过导热胶贴于轮轴上。
作为上述技术方案的改进，轨道交通车辆包含至少四节车厢，每2-4节车厢包含一无线中继器，定时从其管辖范围内的无线温度传感器采集车辆轮轴温度信息，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器。
本实用新型实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：在轨道交通车辆的各轮轴上分别设置至少一个无线温度传感器，定时采集车辆轮轴温度，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器，在每辆车辆上设置无线集中器和信息接入设备，无线集中器汇总车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到信息接入设备；还设置至少一个监控中心，从其辖下信息接入设备获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度实时监控，在轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。从而确保轮轴温度一旦过高，能够立即发现并进行检修处理，在车轮故障的潜伏期及时排除隐患，进一步提高轨道交通安全性。
将无线集中器安装于车辆底部，如车辆底部横梁上，在车辆底部与各无线温度传感器构成一个基础设施的信号交互网络，从而确保无线温度传感器所发出的温度信息信号能够直接到达无线集中器，不会被车厢及车厢内的人体吸收，提高信号传输质量，且降低设备对人体的辐射。
其中，无线集中器所发送的无线信号频段为400M-800M，优选为 500M-600M，由于无线集中器所发送信号的频段较低，信号波长较长，从而能够绕过车厢传输到车厢内的信息接入设备，提高系统整体抗干扰能力。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型第一实施方式的轨道交通车辆轴温实时监控系统结构图；
图2是本实用新型第二实施方式的轨道交通车辆轴温实时监控系统结构图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型第一实施方式涉及一种轨道交通车辆轴温实时监控系统，如图1所示。本实施方式中，在轨道交通车辆的各轮轴上分别设置至少一个无线温度传感器，定时采集车辆轮轴温度，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器，在每辆车辆上设置无线集中器和信息接入设备，无线集中器汇总车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到信息接入设备；还设置至少一个监控中心，从其辖下信息接入设备获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度实时监控，在轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。
具体的说，以一辆8节车厢，每节车厢8个轮子的轨道交通车为例，为该轨道交通车辆配备64个无线温度传感器和1个无线集中器。本实施方式中，可以将无线温度传感器的感应面直接贴于每节车厢的轮轴上靠近车轮处，或者通过导热胶贴于轮轴上，由无线温度传感器定时采集车辆轮轴温度，将采集到的温度信 息传送到该车辆的无线集中器。
轨道交通车辆每根轮轴上有2个车轮，一般在每个车轮处分别设置一无线温度传感器，但在特殊情况下也可以只在其中一个车轮处设置一个无线温度传感器，省略一个无线温度传感器。
由于每辆轨道交通车只有一个无线集中器。经测试，若信号发生衰减，会导致传感器的温度信息无法正确传输到该无线集中器。
作为进一步改进，本实施方式在每2-4节车厢安装一无线中继器，用于定时从其管辖范围内的无线温度传感器采集车辆轮轴温度信息，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器。
举例而言，可以在第2节车厢和第7节车厢底部各安装一无线中继器，1-3节车厢对应的无线温度传感器将采集到的温度信息传送到第2节车厢下的无线中继器，6-8节车厢对应的无线温度传感器将采集到的温度信息传送到第7节车厢下的中继集中器，无线中继器将所收到的温度信息汇总后传送至该车辆的无线集中器，而中间的两节车厢的温度信息可以直接上报给无线集中器，如图1所示。
本系统中的无线集中器和无线中继器安装于车辆底部，如车辆底部横梁上，在车辆底部与各无线温度传感器构成一个传感设备的信号交互网络，从而确保无线温度传感器所发出的温度信息信号能够直接到达无线集中器。不会被车厢及车厢内的人体吸收，提高信号传输质量，且降低设备对人体的辐射。
本实施方式中的无线集中器用于汇总车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到该车辆的信息接入设备。信息接入设备将所收到的本车辆上各轮轴的温度信息通过公共网络发送到监控中心。由监控中心对其辖下所有车辆的轮轴 温度进行实时监控，在轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。其中，无线集中器所发送的无线信号频段为400M-800M，优选为500M-600M。因为无线集中器所发送信号的频段较低，信号波长较长，从而能够绕过车厢传输到车厢内的信息接入设备，提高系统整体抗干扰能力。
需要说明的是，无线温度传感器、无线中继器和无线集中器可以通过电池供电，而信息接入设备可以设置在车辆车厢内，由车辆供电系统供电。
综上所述，通过在轨道交通车辆的各轮轴上分别设置至少一个无线温度传感器，定时采集车辆轮轴温度，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器，在每辆车辆上设置无线集中器和信息接入设备，无线集中器汇总车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到信息接入设备；还设置至少一个监控中心，从其辖下信息接入设备获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度实时监控，在轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。从而确保轮轴温度一旦过高，能够立即发现并进行检修处理，在车轮故障的潜伏期及时排除隐患，进一步提高除轨道交通安全性。
本实用新型第二实施方式同样涉及一种轨道交通车辆轴温实时监控系统，与第一实施方式大致相同，其区别在于，第一实施方式中只有一个监控中心，只进行一级监控；而本实施方式中，设置有多个监控中心，进行多级监控，具体如图2所示。
多个监控中心可以通过公共网络以上下级形式连接，即上一级监控中心与下一级监控中心。下一级监控中心与管辖内所有车辆的信息接入设备连接，获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度监控，在轮轴温度超出预设的 温度安全范围时，进行报警处理；上一级监控中心与下一级监控中心连接，获取管辖内下一级监控中心中保存的车辆轮轴温度信息，对管辖内车辆轮轴温度进行分析和管控。
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，在轨道交通车辆的各轮轴上分别设置至少一个无线温度传感器，每辆车辆上包含至少一个无线集中器和一个信息接入设备，该系统还包含：
至少一个监控中心，通过公共网络与所述各车辆的信息接入设备连接；
所述无线温度传感器定时采集车辆轮轴温度，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器；
所述无线集中器汇总所述车辆上各轮轴的温度信息，并通过无线信号传送到该车辆的信息接入设备；
所述监控中心通过公共网络与管辖内所有车辆的信息接入设备连接，从所述信息接入设备获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度实时监控，在所述轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述无线集中器安装于车辆底部。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述无线集中器所发送的无线信号频段为400M-800M。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述无线集中器所发送的无线信号频段为500M-600M。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述无线温度传感器安装于轮轴上靠近车轮处；
所述无线温度传感器的感应面直接贴于轮轴上；或者，通过导热胶贴于轮轴上。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，在所述轨道交通车辆各轮轴的每个车轮处分别设置一个无线温度传感器。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述轨道交通车辆包含至少四节车厢，每2-4节车厢包含一无线中继器，定时从其管辖范围内的无线温度传感器采集车辆轮轴温度信息，并将采集到的温度信息传送到该车辆的无线集中器。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述无线中继器安装于车辆底部。
9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，所述无线温度传感器、所述无线中继器和所述无线集中器通过电池供电；
所述信息接入设备设置在车辆车厢内，由车辆供电系统供电。
10.根据权利要求1至9中任意一项所述的轨道交通车辆轴温实时监控系统，其特征在于，该系统包含至少两个所述监控中心，通过公共网络以上下级形式连接，下一级监控中心与管辖内所有车辆的信息接入设备连接，获取管辖内所有车辆的轮轴温度信息，进行轮轴温度监控，在所述轮轴温度超出预设的温度安全范围时，进行报警处理；
所述上一级监控中心与下一级监控中心连接，获取管辖内下一级监控中心中保存的车辆轮轴温度信息，对管辖内车辆轮轴温度进行分析和管控。
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