CN202063031U - 钢铝复合接触轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢铝复合接触轨，包括有铝合金导轨本体，其特点是：在铝合金导轨本体的工作面上设置有不锈钢带。同时，不锈钢带与铝合金导轨本体的工作面接触端分布有钎料层。在制造过程中，在铝合金导轨本体的工作端面加工容纳凹槽。然后，在容纳凹槽内铺设钎料，构成钎料层；在钎料层上铺设不锈钢带。随后，采用高温焊接，令不锈钢带与铝合金导轨本体相结合。本实用新型结构新颖简单，生产成本较低。本实用新型的摩擦面较大，而且为一整体不锈钢面，不易产生电腐蚀，更加耐磨持久使用。再者，由于钎料层的存在，确保了不锈钢带与铝合金导轨本体的有效结合。

Description

钢铝复合接触轨

技术领域

本实用新型涉及一种触轨，尤其涉及一种钢铝复合接触轨。 

背景技术

城市轨道交通作为供电系统用的钢铝复合接触轨大致可分为三类，一类为模压加工的钢铝复合接触轨，工序复杂，效率低，成本高。第二类为不锈钢带半包铆合式，该产品有接触面小，接触面是两种不同材料而且中间有缝隙容易产生电腐蚀等问题。第三类为不锈钢带全包焊接式，这种产品有难以焊接比较厚的不锈钢板和焊接后钢铝材料的局部组织和性能发生变化，对复合前的形状和表面质量都有影响，且难以消除，从而影响钢铝复合轨的整体质量的缺点。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种钢铝复合接触轨。 

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现： 

钢铝复合接触轨，包括有铝合金导轨本体，其中：所述的铝合金导轨本体的工作面上设置有不锈钢带；所述不锈钢带与铝合金导轨本体的工作面接触端分布有钎料层。 

上述的钢铝复合接触轨，其中：所述的铝合金导轨本体的工作面上设置有容纳凹槽，所述的钎料层位于容纳凹槽内。 

进一步地，上述的钢铝复合接触轨，其中：所述的容纳凹槽两侧设置有圆弧边。 

本实用新型技术方案的优点主要体现在：本实用新型设计合理，结构新颖简单，生产成本较低。而且，本实用新型的摩擦面较大，而且为一整体不锈钢面，不易产生电腐蚀，更加耐磨持久使用。再者，由于钎料层的存在，确保了不锈钢带与铝合金导轨本体的有效结合。 

附图说明

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。这些附图当中： 

图1是钢铝复合接触轨的构造示意图。 

图中各附图标记的含义如下： 

      1 铝合金导轨本体        2 不锈钢带 

      3 钎料层                4 容纳凹槽 

具体实施方式

如图1所示的钢铝复合接触轨，包括有铝合金导轨本体1，其特别之处在于：本实用新型所采用的铝合金导轨本体1的工作面上设置有不锈钢带2。同时，在不锈钢带2与铝合金导轨本体1的工作面接触端分布有钎料层3。 

就本实用新型一较佳的实施方式来看，考虑到钎料层3的正确分布，亦不会影响不锈钢带2与铝合金导轨本体1的有效结合，在铝合金导轨本体1的工作面上设置有容纳凹槽4。由此，可以让钎料层3位于容纳凹槽4内。这样，在准备过程中不会出现外溢，同时能确保钎料层3分布到位，进一步保证结合效果。 

再者，考虑到接触轨的运作能够平稳，在容纳凹槽4两侧设置有圆弧边，免去零部件的毛刺面出现。 

进一步结合本实用新型的实际制造过程来看，其大致包括以下步骤：首先，在铝合金导轨本体1的工作端面加工容纳凹槽4。之后，在容纳凹槽4内铺设钎料，构成钎料层3。接着，在钎料层3上铺设不锈钢带2。最后，采用高温焊接，令不锈钢带2与铝合金导轨本体1相结合。 

结合本实用新型的实际使用情况来看，本实用新型设计合理，结构新颖简单，生产成本较低。同时，本实用新型的摩擦面较大，而且为一整体不锈钢面，不易产生电腐蚀，更加耐磨持久使用。再者，由于钎料层的存在，确保了不锈钢带与铝合金导轨本体的有效结合。更重要的是，焊接钎料将两种金属在金象结构上结合在一起，消除了两种金属由于物力接触而产生的电阻，从而使接触轨具有良好的导电特性，在很大程度降低了输变电中的电能损失。 

Claims (3)

1.钢铝复合接触轨，包括有铝合金导轨本体，其特征在于：所述的铝合金导轨本体的工作面上设置有不锈钢带；所述不锈钢带与铝合金导轨本体的工作面接触端分布有钎料层。

2.根据权利要求1所述的钢铝复合接触轨，其特征在于：所述的铝合金导轨本体的工作面上设置有容纳凹槽，所述的钎料层位于容纳凹槽内。

3.根据权利要求2所述的钢铝复合接触轨，其特征在于：所述的容纳凹槽两侧设置有圆弧边。

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