CN202046399U

CN202046399U - 车用发光装置

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Publication number: CN202046399U
Application number: CN2011201192049U
Authority: CN
Inventors: 胡壹发
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-04-21
Filing date: 2011-04-21
Publication date: 2011-11-23
Anticipated expiration: 2021-04-21

Abstract

一种车用发光装置，尤指一种应用于车辆(如：机踏车)，该车用发光装置包括有：电源控制器、信号传导件、信号传导环及至少一第一灯饰。该电源控制器主要是设于车辆车体，可经由车体及其轮圈传送第一信号(如：正极)，且其另设有第一传输线以传送第二信号(如：负极)，再依序由信号传导件与信号传导环传导第二信号，而第一灯饰可设于轮圈以接收第一信号，并另设有传输线以连接信号传导环再接收第二信号，使其通电发光。如此，通过电源统一供给的整合性，借以减少现有警示灯皆为独立电源，进而造成所需的成本高昂；此外，再由电源控制器可同时对数个第一灯饰作整合性发光控制，使数个第一灯饰具产生多样式的发光变化。

Description

车用发光装置

技术领域

本实用新型是有关一种车用发光装置，尤指一种应用于车辆能通过电源统一供应的整合性，降低成本并可同时对数个第一灯饰作整合性发光控制，使数个第一灯饰具多样式的发光变化的车用发光装置。

背景技术

随着人们提倡生活品质与健康...等因素，再加上生活型态改变，人们越来越注重休闲生活品质；因此，选择以自行车以最为较不耗费能源的交通工具代步，除为一种趋势外，更是节能爱地球身体力行的最佳表现。

然而，随着骑乘自行车人口越来越多，一般使用者于车架上安装警示灯或照明灯，提供夜间或是周围光线较弱时照明需求，以提升骑乘自行车安全性，是一种必要的安全设备；就目前安装于车架上的警示灯或照明灯来说，大多数均为独立装设，并以电池供电为之，进而提供给使用者自行选购与安装，只是此设计虽然方便，但每个所为独立供电的警示灯或照明灯，其费用乃是以单具独立换算，相乘之下颇显价位高昂；在以安全考量为前题下，若采装配多个警示灯或照明灯时，往往就会增加使用者所需成本，况且又当同时装配多个警示灯或照明灯时，每个警示灯或照明灯的控制线，又会造成配线安装上的混乱，衍生出车架外观不雅...等严重问题；除此之外，每个警示灯或照明灯皆为独立供电，致使每个警示灯或照明灯，只能各自发光显示，而无法达到多个警示灯或照明灯的闪烁效果，作统一控制变化与统合，因此丧失整体警示灯或照明灯可为统合后，做多样式照明变化功能性。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型提供一种车用发光装置，尤指一种应用于车辆(如：机踏车)，主要将其电源的正、负极信号分别经由车辆的车体与轮圈及电源控制器的传导线，以供给至第一灯饰进而完成通电发光，达到电源统一供给的整合性，借以减少现有警示灯皆为独立电源而造成所需的成本高昂，以及解决在安装多数个警示灯所造成配线的混乱；此外，通过电源控制器可同时对数个第一灯饰作整合性的发光控制，使数个第一灯饰具有多样式的发光变化。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用发光装置，其应用于车辆，该车辆具有一个车体，且该车体包括有至少一个轮圈，其特征在于，该车用发光装置包括：一个电源控制器，具有不同极性的第一信号及第二信号，该电源控制器设于车体上并经车体及轮圈传送第一信号，且电源控制器包括有至少一个传送第二信号的第一传输线；一个用以传导第二信号的信号传导件，固定设于车体，该信号传导件一端设有与第一传输线电连接的连接部、另一端设有接触部；一个用以传导第二信号的信号传导环，固定设于轮圈并能随轮圈转动，且信号传导环与信号传导件接触部的一侧相对位并相互接触；至少一个第一灯饰，设于轮圈并能接收第一信号，且第一灯饰包括有至少一个传输线，且该少一个传输线与信号传导环电连接以接收第二信号。

其中，可进一步包括一个第二灯饰，第二灯饰设有一个传输孔；而电源控制器另设有一个第二传输线，由第二传输线传送第二信号；该第二灯饰设于车体以接收第一信号，该第二传输线直接连接至第二灯饰的传输孔以传送第二信号。

该信号传导件外部包覆有用以与车体隔绝的绝缘层，且信号传导件进一步搭配一个以组装于车体的固定架。

该第一信号及该第二信号分别为正极或负极。

该车辆可为机车或自行车。

本实用新型的有益技术效果在于：根据本实用新型所揭露一种车用发光装置，包括有电源控制器、信号传导件、信号传导环及至少一第一灯饰。电源控制器是设于车辆的车体上，并可经车体及其轮圈传送第一信号(如：正极)，且其另设有第一传输线以传送第二信号(如：负极)；而信号传导件是设于车体，其一端设有可与第一传输线电连接的连接部、另一端设有接触部，以传导第二信号；而信号传导环是固定设于轮圈并可随轮圈转动，且信号传导环是与信号传导件的接触部相接触，以传导第二信号；而第一灯饰是设于轮圈上并可接收第一信号，且第一灯饰包括：至少一传输线，由传输线与信号传导环电连接以接收第二信号，使其通电发光；如此，即可达到电源统一供给的整合性，同时由一电源控制器，可同时对数个第一灯饰作整合性发光(闪烁)与控制，使数个第一灯饰具多样式的发光变化性。

以下在实施方式中详细叙述本实用新型的详细特征以及优点，其内容足以使任何熟习相关技艺者了解本实用新型的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的内容、申请专利范围及附图，任何熟习相关技艺者可轻易地理解本实用新型前述之目的及优点。

附图说明

图1：为本实用新型的车用发光装置应用实施例示意图。

图2：为图1轮圈内的局部放大实施例示意图。

图3：为本实用新型的车用发光装置另一实施例示意图。

【主要元件符号说明】

1、电源控制器 11、第一传输线

12、第二传输线 13、开关

2、信号传导件 21、连接部

22、接触部 23、绝缘层

3、信号传导环 4、第一灯饰

41、传输线 5、固定架

6、第二灯饰 61、传输孔

7、车体 71、轮圈

具体实施方式

为了方便简捷了解本实用新型的其他特征内容与优点及其所达成的功效能够更为显现，兹将本实用新型配合附图，详细叙述本实用新型的特征以及优点，以下的实施例是进一步详细说明本新型的观点，但非以任何观点限制本新型的范畴。

请参阅图1、2及3所示，本实用新型是揭露一种车用发光装置，尤指应用于车辆(如机踏车)，该车辆具有车体7，而车体7包括：至少一轮圈71，且车体7及其轮圈71具导电性，而车用发光装置包括有一电源控制器1、一信号传导件2、一信号传导环3及至少一第一灯饰4，其中：

电源控制器1内部装设有电池，用以供给第一灯饰4所需的电源，其具有不同极性的第一信号(如：正极或负极)及第二信号(如：负极或正极)，而电源控制器1是可设于车体7上，且电源控制器1其第一信号的输出端，可与车体7相导通，借以经车体7及其轮圈71传送第一信号，又电源控制器1包括：至少一第一传输线11，第一传输线11连接电源控制器1的第二信号的输出端以传送第二信号。

信号传导件2是固定设于车体7，该信号传导件2的一端设有可与第一传输线11电连接的连接部21、另一端设有接触部22，使信号传导件2可以传导第二信号，又信号传导件2外部可包覆有绝缘层23，借以与车体7隔绝。

信号传导环3是固定设于轮圈71并可随轮圈71转动，且信号传导环3，相对位于信号传导件2的接触部22一侧并相互接触，使信号传导环3可以传导第二信号。

第一灯饰4是设于轮圈71并可接收电源控制器1的第一信号，且第一灯饰4包括有至少一传输线41，而传输线41是与信号传导环3电连接以接收第二信号。

借此，电源控制器1的第一信号(如：正极)可经由车体7及其轮圈71传送至第一灯饰4，又电源控制器1的第二信号(如：负极)可经由第一传输线11传送至信号传导件2，由信号传导件2与信号传导环3相接触导通，再经由传输线41传送至第一灯饰4，以导通电路回路，进而使第一灯饰4通电发光。

电源的正、负极信号，分别经由车辆的车体7与轮圈71及第一传输线11、信号传导件2与信号传导环3供至数个第一灯饰4。如此，本实用新型仅需通过一电源控制器1，即可将其电源的第一信号(如：正极)与第二信号(如：负极)分别传送至数个第一灯饰4，达到电源统一供给的整合性，用以降低现有每一警示灯皆需一独立电源而造成所需的高昂成本，以及避免若安装多个现有警示灯所造成配线凌乱，以致使车架外观不雅的问题；此外，再通过电源控制器1可同步对数个第一灯饰4作整合性发光(闪烁)控制，使数个第一灯饰4具同时点亮、熄灭或闪烁的效果，达到同步控制数个第一灯饰具多样式的发光变化；再者，当安装多个第一灯饰4时，仅需将第一灯饰4连接轮圈71以接收第一信号，再将第一灯饰4的传输线41连接信号传导环3以接收第二信号，即完成通电发光，借以达到第一灯饰4快速安装的便利性。

而上述信号传导件2，可进一步搭配一固定架5，使信号传导件2可设于固定架5，再通过固定架5组装于车体7或轮圈71的转轴处，达到信号传导件2可稳固设于车体7。

又本实用新型另一实施例可进一步包括：一第二灯饰6，第二灯饰6可设有一传输孔61；而电源控制器1另可设有一第二传输线12及一开关13，且第二传输线12连接电源控制器1的第二信号输出端以传送相同的第二信号。当将第二灯饰6设于车体7以接收第一信号(如：正极)时，由第二传输线12可直接连接至第二灯饰6的传输孔61以传送第二信号(如：负极)，即完成通电发光。

因此，本实用新型的技术特征，是将电源控制器1电源的第一信号及第二信号，分别经由车辆的车体7与轮圈71及电源控制器的第一传输线11，以供至第一灯饰4而通电发光，达到电源统一供给的整合性及第一灯饰4安装快速的便利性，借以减少现有警示灯皆为独立电源而造成所需的高昂成本，以及安装多个警示灯所造成配线凌乱；此外通过电源控制器1可同时对数个第一灯饰4作整合性发光控制，达到同步控制数个第一灯饰4具多样式的发光变化。

综上所述，本实用新型在突破先前的技术结构下，确实已达到所欲增进的功效。

只是上列详细说明时针对本实用新型的一可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型，而凡未脱离本实用新型技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims

1.一种车用发光装置，应用于车辆，该车辆具有一个车体，且该车体包括有至少一个轮圈，其特征在于，该车用发光装置包括：

一个电源控制器，具有不同极性的第一信号及第二信号，该电源控制器设于车体上并经车体及轮圈传送第一信号，且电源控制器包括有至少一个传送第二信号的第一传输线；

一个用以传导第二信号的信号传导件，固定设于车体，该信号传导件一端设有与第一传输线电连接的连接部、另一端设有接触部；

一个用以传导第二信号信号传导环，固定设于轮圈并能随轮圈转动，且信号传导环与信号传导件接触部的一侧相对位并相互接触；

至少一个第一灯饰，设于轮圈并能接收第一信号，且第一灯饰包括有至少一个传输线，且该少一个传输线与信号传导环电连接以接收第二信号。

2.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，进一步包括一个第二灯饰，第二灯饰设有一个传输孔；而电源控制器另设有一个第二传输线，由第二传输线传送第二信号；该第二灯饰设于车体以接收第一信号，该第二传输线直接连接至第二灯饰的传输孔以传送第二信号。

3.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该信号传导件外部包覆有用以与车体隔绝的绝缘层，且信号传导件进一步搭配一个以组装于车体的固定架。

4.根据权利要求2所述的车用发光装置，其特征在于，该信号传导件外部包覆有用以与车体隔绝的绝缘层，且信号传导件进一步搭配一个能组装于轮圈的转轴固定架。

5.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该第一信号为正极。

6.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该第二信号为负极。

7.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该第一信号为负极。

8.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该第二信号为正极。

9.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该车辆为机车。

10.根据权利要求1所述的车用发光装置，其特征在于，该车辆为自行车。