CN202046367U - 平板式半挂车一体化纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平板式半挂车一体化纵梁，由一次性热轧成型的横截面为“H”形的条钢的上板、下板和连接上板、下板中部的中梁构成，所述中梁后端连接在上板和下板之间，所述中梁前端平割为与上板连接与下板分隔的平条，所述中梁中端斜割为连接中梁前端与中梁后端的斜条，所述下板的中端和前端顺斜条和平条折叠并焊接在斜条和平条的下方。由于本实用新型采用一次性热轧成型的“H”形条钢加工而成，整体具有优良的力学性能和优越的使用性能；其与多组件焊接的纵梁相比，工业化程度高，便于机械制造、集约化生产，产品精度高、残余应力低、外观整洁美观、质量易于保证，并且相同的强度要求下重量更轻，能明显地减少原材料、能源和人工的消耗。本实用新型具有加工工艺简单、成本低、抗疲劳性好、重量轻、不易变形的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运输车车架领域，尤其是涉及一种用于加工半挂式平板运输车车架的平板式半挂车一体化纵梁。
背景技术
车架是半挂式运输车最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一。目前，车架一般都由两根纵梁和设在两根纵梁之间的若干根横梁制造而成，其中两根纵梁一般都使用三块长条形钢板焊接而成横截面为“H”字形的大梁，纵梁的这种制造程序繁琐、尺寸精度差、工艺麻烦、劳动强度大、生产效率低，特别是在三块长条形钢板焊接时候，需要焊接四道，易变形扭曲，且钢板较厚，重量较大，增加了车架的整体重量，无形中加大了制造成本。
发明内容
为解决以上的问题，本实用新型提供了一种用于加工工艺简单、成本低、抗疲劳性好、重量轻、不易变形的半挂式运输车一体化纵梁。
本实用新型通过以下技术措施实现的，一种平板式半挂车一体化纵梁，由一次性热轧成型的横截面为“H”形的条钢的上板、下板和连接上板、下板中部的中梁构成，所述中梁后端连接在上板和下板之间，所述中梁前端平割为与上板连接与下板分隔的平条，所述中梁中端斜割为连接中梁前端与中梁后端的斜条，所述下板的中端和前端顺斜条和平条折叠并焊接在斜条和平条的下方。
一种优选方式，所述中梁前端的中下部平割出与上板和下板分隔的平条缺口，中梁中端斜割出连接中梁前端与中梁后端的斜条缺口，所述下板的中梁中端和前端顺斜条缺口和平条缺口折叠并焊接在上板的中梁中端和前端。
具体的，所述上板和下板的宽度都为120～160mm，上板和下板的厚度加上中梁后端的高度为450～550mm。
更具体的，所述上板和下板的宽度都为140mm，上板和下板的厚度加上中梁后端的高度为500mm。
一种优选方式，所述中梁中端斜割为连续的二条斜率不同的斜条。
一种优选方式，所述下板厚度为上板厚度的105％至130％。
由于本实用新型采用一次性热轧成型的“H”形的条钢加工而成，整体具有优良的力学性能和优越的使用性能；其加工的纵梁与多组件焊接的纵梁相比，工业化程度高，便于机械制造、集约化生产，产品精度高、残余应力低、外观整洁美观、质量易于保证，并且相同的强度要求下重量更轻，能明显地减少原材料、能源和人工的消耗。
本实用新型具有加工工艺简单、成本低、抗疲劳性好、重量轻、不易变形的优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1中梁已切割、下板未焊接的结构示意图；
图3为本实用新型的横截面结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
图5为本实用新型实施例2中梁已切割、下板未焊接的结构示意图
图6为本实用新型实施例3的结构示意图；
图7为本实用新型实施例3中梁已切割、未焊接的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1
参照图1、图2、图3，一种平板式半挂车一体化纵梁，由一次性热轧成型的横截面为“H”形的宽度为140mm厚度为12mm的上板1、宽度为140mm厚度为12mm下板2和连接上板1、下板2中部的厚度为6mm的中梁3构成。中梁3后端连接在上板1和下板2之间，上板1和下板2的厚度加上中梁3后端的高度为500mm；中梁3前端平割为与上板1连接与下板2分隔的平条301；中梁3中端斜割为连接中梁3前端与中梁3后端的斜条302，下板2的中端202和前端201顺斜条302和平条301折叠并焊接在斜条302和平条301的下方。
实施例2
参照图3、图4、图5，一种平板式半挂车一体化纵梁，与实施例1不同处在于，斜条302为中梁3中端斜割成的连续的不同斜率的二条。且下板2厚度为12mm，上板1厚度为10mm。
实施例3
参照图3、图6、图7，一种平板式半挂车一体化纵梁，与实施例1不同处在于，中梁3前端的中下部平割出与上板1和下板2分隔的平条缺口4，中梁3中端斜割出连接中梁3前端与中梁3后端的斜条缺口5，连接在下板2的中梁3的中端和前端顺斜条缺口5和平条缺口4折叠并焊接在连接上板1的中梁3的中端和前端。
以上是对本实用新型平板式半挂车一体化纵梁及其结构进行了阐述，用于帮助理解本实用新型，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制。任何未背离本实用新型原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种平板式半挂车一体化纵梁，其特征在于：由一次性热轧成型的横截面为“H”形的条钢的上板、下板和连接上板、下板中部的中梁构成，所述中梁后端连接在上板和下板之间，所述中梁前端平割为与上板连接与下板分隔的平条，所述中梁中端斜割为连接中梁前端与中梁后端的斜条，所述下板的中端和前端顺斜条和平条折叠并焊接在斜条和平条的下方。
2.根据权利要求1所述的平板式半挂车一体化纵梁，其特征在于：所述中梁前端的中下部平割出与上板和下板分隔的平条缺口，中梁中端斜割出连接中梁前端与中梁后端的斜条缺口，所述下板的中梁中端和前端顺斜条缺口和平条缺口折叠并焊接在上板的中梁中端和前端。
3.根据权利要求1或2所述的平板式半挂车一体化纵梁，其特征在于：所述上板和下板的宽度都为120～160mm，上板和下板的厚度加上中梁后端的高度为450～550mm。
4.根据权利要求3所述的平板式半挂车一体化纵梁，其特征在于：所述上板和下板的宽度都为140mm，上板和下板的厚度加上中梁后端的高度为500mm。
5.根据权利要求1或2所述的平板式半挂车一体化纵梁，其特征在于：所述中梁中端斜割为连续的二条斜率不同的斜条。
6.根据权利要求1或2所述的平板式半挂车一体化纵梁，其特征在于：所述下板厚度为上板厚度的105％至130％。
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Publications (1)
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| CN202046367U true CN202046367U (zh) | 2011-11-23 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103557426A (zh) * | 2013-10-15 | 2014-02-05 | 莱芜钢铁集团有限公司 | 翼缘不等厚热轧h型钢及其生产方法 |
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2010
- 2010-12-14 CN CN2010206589799U patent/CN202046367U/zh not_active Expired - Fee Related
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