CN202046193U - 汽车散热器支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车散热器支架结构。一种汽车散热器支架结构，包括支架主体，所述支架主体包括竖杆和横支撑体，所述横支撑体焊接在所述竖杆上。本实用新型提供了一种在连接处不易开裂的汽车散热器支架结构，解决了现有的通过加焊加强筋和增加料厚的方式来解决散热器支架的连接处开裂的问题会增加材料用量的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车散热器支架结构。
背景技术
汽车散热器（又称水箱），通常通过设计散热器支架安装在车体上，在中国专利号为ZL2006201024911，名称为“全场地四轮车散热器固定结构”的专利文献中公开了一种用于将散热器固定在车体上的散热器支架，该专利中的支架由两根平置杆件和一根竖置杆件构成，散热器的上端通过螺栓固定在两根平置杆件中的一根上，散热器的下端通过螺栓固定在两根平置杆件中的另一根上，竖置杆件的下端通过螺栓固定在车架上的方式将散热器固定在车体上的。在实际应用中，该结构形式的散热器支架的平置杆件与竖置杆件通常为一体结构的钣金件，平置杆件和竖置杆件二者的连接处由于应力集中等原因，当振动频率升高时，会出现开裂现象，现有的解决该处开裂的方法为，在连接处加焊加强筋或增加料厚，但上述的解决方法会增加材料的用量。
发明内容
本实用新型提供了一种在连接处不易开裂的汽车散热器支架结构，解决了现有的通过加焊加强筋和增加料厚的方式来解决散热器支架的连接处开裂的问题会增加材料用量的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车散热器支架结构，包括支架主体，所述支架主体包括竖杆和横支撑体，所述横支撑体焊接在所述竖杆上。使用时竖杆连接在车体上，汽车散热器连接在横支撑体上，通过将现有的支架主体的竖杆与横支撑体由一体的结构形式改为分体的结构形式，竖杆与横支撑体之间通过焊接的方式连接在一起，从而不会降低连接处的强度，且应力集中现象减弱，当使用中振动时，此处不易开裂；可通过改善焊接的工艺水平，使连接处的抗拉强度高于材料本身的抗拉强度，焊接的连接方式也不会增加材料的用量和支架的部件数量，不影响支架的外观。
作为优选，所述竖杆的横截面为“U”字形，所述横支撑体焊接在所述竖杆的连接开口侧和封闭侧的侧壁上。“开口侧”是指竖杆的对应于“U”字的上部的侧，“封闭侧”是指竖杆的对应于“U”字的下部的侧；使用时使竖杆的开口方向与散热器的长度方向一致，竖杆设计为横截面为“U”字形且使宽度大于长度的结构形式，不但能有效的提高竖杆的抗拉强度，同时占用机舱的长度方向的空间小，便于机舱内部件的布局，长度方向是指与车身的前后方向相一致的方向，宽度方向是指车身的左右方向相一致的方向。
作为优选，所述横支撑体为背靠所述竖杆焊接的簸箕状。因横支撑体通常用板材制作而成，簸箕状的结构形式可以以较薄的板材使横支撑体具有较大的抗拉强度，背靠竖杆焊接，使横支撑体具有较好的承重能力。
作为优选，所述横支撑体焊接在所述竖杆的下端，所述横支撑体的开口朝上，所述横支撑体的边缘上设有向外延伸的支撑平面。横支撑体的开口朝上，使其边缘向外弯折延伸形成支撑平面，使用时支撑平面支撑在汽车散热器下，散热器与横支撑体之间的接触面积大，不易造成散热器支撑面的损伤、散热器不易晃动。
作为优选，所述横支撑体与所述竖杆的连接处的边缘设有第一倒角，所述第一倒角内有由焊接形成的第一连接带。设计倒角，由焊接形成的第一连接带的横截面则较大，横支撑体与竖杆之间的连接更加牢固。
作为优选，所述横支撑体与所述竖杆的连接面上设有焊接工艺通孔。通过设计焊接工艺通孔，将横支撑体与竖杆连接在一起时，从外围进行焊接的同时还从焊接工艺通孔内将二者进行焊接，使二者的焊接连接处更大，二者之间的连接更加牢固。
作为优选，在所述焊接工艺通孔位于所述横支撑体与所述竖杆的连接处的部位设有第二倒角，所述第二倒角内有由焊接形成的第二连接带。设计倒角，可增大二者的连接带的横截面的面积，进一步增大二者之间的连接效果。
本实用新型具有下述优点，通过将竖杆与横支撑体由一体结构改为焊接在一起的二体结构，能在不增加材料与成本的前提下有效地增大连接处的拉伸强度，使得散热器支架经久耐用，不易出现开裂现象，提高了客服的满意度，树立了车辆在用户心目中的良好形象，有利于品牌的推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A—A剖视示意图；
图3为图1的B—B剖视示意图；
图4为本实用新型的实用状态示意图。
图中：支架主体1，竖杆2，竖杆的连接开口侧和封闭侧的侧壁21，横支撑体3，横支撑体的只有上端开放的壁31，支撑平面32，焊接工艺通孔4，第一连接带5，第一倒角51，第二连接带6，第二倒角61，散热器7，车体8。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
参见图1，一种汽车散热器支架结构，包括支架主体1，支架主体1包括竖杆2和横支撑体3，横支撑体3焊接在竖杆2的下端，横支撑体3为簸箕状，横支撑体3的开口朝上，竖杆2焊接在横支撑体的只有上端开放的壁31上，横支撑体的边缘上设有向外延伸的支撑平面32，横支撑体与竖杆的连接面上设有焊接工艺通孔4，横支撑体3与竖杆2的连接处的边缘有由焊接形成的第一连接带5，在焊接工艺通孔4位于横支撑体3与竖杆2的连接处的部位设有由焊接形成的第二连接带6。
参见图2，横支撑体3与竖杆2的连接处的边缘设有第一倒角51，第一连接带5由焊渣在第一倒角51内结成，在焊接工艺通孔4位于横支撑体3与竖杆2的连接处的部位设有第二倒角61，第二连接带6由焊渣在第二倒角61内结成。
参见图3，竖杆2的横截面为“U”字形，横支撑体3焊接在竖杆的连接开口侧和封闭侧的侧壁21上，第二连接带6沿焊接工艺通孔4的周向延伸满，第一连接带5延伸满竖杆2与横支撑体3连接处的周边。
参见图4，使用时，散热器7连接在横支撑体3上，支撑平面32支撑在散热器7的下部，竖杆2连接在车体8上。
Claims (10)
1. 一种汽车散热器支架结构，包括支架主体，其特征在于，所述支架主体包括竖杆和横支撑体，所述横支撑体焊接在所述竖杆上。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述竖杆的横截面为“U”字形，所述横支撑体焊接在所述竖杆的连接开口侧和封闭侧的侧壁上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体为背靠所述竖杆焊接的簸箕状。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体焊接在所述竖杆的下端，所述横支撑体的开口朝上，所述横支撑体的边缘上设有向外延伸的支撑平面。
5.根据权利要求3所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体与所述竖杆的连接处的边缘设有第一倒角，所述第一倒角内有由焊接形成的第一连接带。
6.根据权利要求5所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体与所述竖杆的连接面上设有焊接工艺通孔。
7.根据权利要求6所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，在所述焊接工艺通孔位于所述横支撑体与所述竖杆的连接处的部位设有第二倒角，所述第二倒角内有由焊接形成的第二连接带。
8.根据权利要求1或2所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体与所述竖杆的连接处的边缘设有第一倒角，所述第一倒角内有由焊渣结成的第一连接带。
9.根据权利要求3所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体与所述竖杆的连接面上设有焊接工艺通孔。
10.根据权利要求1或2所述的汽车散热器支架结构，其特征在于，所述横支撑体与所述竖杆的连接面上设有焊接工艺通孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN106945505A (zh) * | 2017-03-07 | 2017-07-14 | 无锡鑫盛换热器科技股份有限公司 | 焊接组合框架 |
| CN107521328A (zh) * | 2016-06-21 | 2017-12-29 | 大众汽车有限公司 | 冷却器支承、装配支架和冷却器支承在装配支架中的布置 |
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