CN202038444U

CN202038444U - 船用推进器

Info

Publication number: CN202038444U
Application number: CN2011200651288U
Authority: CN
Inventors: 陈万荣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2011-03-14
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2021-03-14

Abstract

本实用新型公开了一种船用推进器，发动机固定安装在托架上，托架固定于立管的后侧，在立管的前侧安装挂架；所述立管的上方设有变挡器，变挡器的壳体与立管的上端相对接，在变挡器的壳体与发动机之间装有离合器罩，该离合器罩与操纵臂的后端固定连接，且离合器罩内设有离合器，发动机的输出轴通过离合器与变挡器的输入轴连接，变挡器的输出轴向下伸入立管内。本实用新型具有前进挡、空挡和倒挡，能够将水平动力变成垂直动力，一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，配置有本实用新型的小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。

Description

船用推进器

技术领域

本实用新型属于船舶动力技术领域，具体地说，特别涉及船用推进器。

背景技术

推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转换成推力，推动船舶前进。目前，小渔船、小游艇、橡皮船、冲锋舟等小型船艇所使用的推进器都是采用垂直输出方式，即通过垂直轴发动机的输出轴直接将动力传递到螺旋桨。由于垂直轴发动机自身的结构复杂、成本高，并需要专门配备润滑油供给装置，因此会导致整个推进器装配困难、装配效率低、价格昂贵。另外，现有的推进器只有前进挡，在使用上也有一定的局限，特别是小型船艇需要调头时，必须转很大的弯才能实现，而在河道较狭窄的河流上行驶时，调头尤为困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种装配简单、使用方便的船用推进器。

本实用新型的技术方案如下：一种船用推进器，包括发动机（1）和操纵臂（2），所述发动机（1）为水平输出轴发动机，该发动机（1）固定安装在托架（3）上，托架（3）固定于立管（4）的后侧，在立管（4）的前侧安装挂架（5）；所述立管（4）的上方设有变挡器（6），变挡器（6）的壳体与立管（4）的上端相固定，在变挡器（6）的壳体与发动机（1）之间装有离合器罩（7），该离合器罩（7）与操纵臂（2）的后端固定连接，且离合器罩（7）内设有离合器（8），所述发动机（1）的输出轴通过离合器（8）与变挡器（6）的输入轴连接，变挡器（6）的输出轴向下伸入立管（4）内。

本实用新型通过挂架与小型船艇的船舷相固定，立管的下端通过法兰盘与螺旋桨的固定部分连接，变挡器的输出轴通过花键套与螺旋桨的输入轴连接，这样启动发动机以后，发动机的动力通过离合器传递给变挡器，再由变挡器向下传递给螺旋桨，即可驱动螺旋桨工作，使船艇行进；左右摆动操纵臂，还可以控制船艇转向。本实用新型将动力源由传统的垂直轴发动机改为通用的小型汽/柴油水平轴发动机，同时加装了离合器和变挡器，一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，变挡器能够把动力转换为前进挡、空挡和倒挡，同时将水平输出动力转变为垂直输出动力。相对应地，小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。

所述变挡器（6）由壳体、输入轴（9）、输入锥齿轮（10）、第一输出锥齿轮（11）、第二输出锥齿轮（12）、输出轴（13）、同步齿（14）和变挡臂（15）构成，其中输入轴（9）通过轴承与壳体相支承，该输入轴（9）的一端与离合器（8）连接，在输入轴（9）的另一端设置输入锥齿轮（10），输入锥齿轮（10）同时与输出轴（13）上空套的第一输出锥齿轮（11）及第二输出锥齿轮（12）相啮合，所述输出轴（13）通过轴承与壳体相支承，且输出轴（13）的轴线与输入轴（9）的轴线相垂直；在所述第一输出锥齿轮（11）与第二输出锥齿轮（12）之间设有同步齿（14），该同步齿（14）与输出轴（13）花键连接，在所述同步齿（14）的外圆周上设有环槽，该环槽的中部具有一圈环形凸台（14a），所述环形凸台（14a）与变挡臂（15）后端的拨叉卡接配合，该变挡臂（15）的后部通过销子（16）与壳体相铰接。

采用以上技术方案，用手扳动变挡臂绕销子旋转，变挡臂拨动同步齿在输出轴上滑移，能够有选择的改变接合对象。当同步齿与其中的一个输出锥齿轮接合时，变挡器的输出轴正向旋转，此时变挡器为前进挡，船艇向前行驶；当同步齿与另一个输出锥齿轮接合时，变挡器的输出轴反向旋转，变挡器为倒挡，船艇向后行驶；当同步齿与任何一个输出锥齿轮均不接合时，变挡器为空挡，变挡器的输出轴停止转动。由此可见，以上结构简单紧凑，整个变挡器体积小巧、易于装配，并且换挡操作既简便又可靠。

在所述销子（16）的正下方设有定位销（17），该定位销（17）位于壳体的定位孔中，并通过弹簧（18）与变挡臂（15）上的定位槽抵接，所述变挡臂（15）后部的底面开有三个与定位销（17）相配合的定位槽。变挡臂上的三个定位槽与变挡器的三个挡位一一对应，在弹簧的作用下，定位销的尖头顶在定位槽内，起“定挡”的作用，以保证变挡器工作的可靠性。

为了简化结构、方便装配，所述弹簧（18）的上端装入定位销（17）内，弹簧（18）的下端与定位孔的底壁相抵接。

在所述离合器罩（7）前端面的中部设有定位止口，该定位止口嵌入发动机（1）输出轴的油封孔内；在离合器罩（7）后端面的中部也设有定位止口，该定位止口嵌入变挡器（6）输入轴的油封孔内。在离合器罩的前后两端分别设置的止口定位结构，不仅简化了装配过程、提高了装配效率，而且能够满足一致性生产的需要。

有益效果：本实用新型采用通用的小型汽/柴油机作为动力源，并加装了离合器和变挡器，变挡器能够把动力转换为前进挡、空挡和倒挡，同时将水平动力变成垂直动力，一方面结构简单、装配容易、装配效率高，有效降低了推进器的生产成本；另一方面，配置有本实用新型的小型船艇能够前进行驶或者倒退行驶，小型船艇在行进的过程中需要调转方向时，无需再转大弯调头，从而有效克服了传统结构的使用局限。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中同步齿与第一输出锥齿轮接合的示意图。

图3为本实用新型中同步齿与第一、第二输出锥齿轮分离的示意图。

图4为本实用新型中同步齿与第二输出锥齿轮接合的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型具有发动机1，该发动机1为水平输出轴发动机，可以是通用的小型汽油机，也可以是通用的小型柴油机。发动机1的底部通过螺栓与托架3的后端相固定，由托架3支撑发动机1的重量。所述托架3位于立管4的后侧，该托架3的前端与立管4固定连接。在立管4的前侧设置挂架5，该挂架5的后端有圆弧套与立管4相连接，操作操纵臂可以使立管4在圆弧套内自由转动。所述挂架5能够挂装在船艇的船舷19上，由挂架5上自带的调节螺栓锁紧。

从图1、图2、图3、图4中可知，在立管4的上方设有变挡器6，该变挡器6由壳体、输入轴9、输入锥齿轮10、第一输出锥齿轮11、第二输出锥齿轮12、输出轴13、同步齿14和变挡臂15构成。变挡器6的壳体与立管4的上端对接，在变挡器6的壳体与发动机1之间装有离合器罩7，该离合器罩7的顶部通过螺栓与操纵臂2的后端固定连接，离合器罩7前端面的中部设有定位止口，该定位止口嵌入发动机1输出轴的油封孔内；在离合器罩7后端面的中部也设有定位止口，该定位止口嵌入变挡器6输入轴的油封孔内。

如图1、图2、图3、图4所示，在离合器罩7内设有离合器8，所述发动机1的输出轴从前往后伸入离合器罩7内，变挡器6的输入轴9从后往前也伸入离合器罩7内，并且发动机1的输出轴通过离合器8与变挡器输入轴9的后端连接。所述输入轴9通过轴承与变挡器壳体相支承，在输入轴9的前端一体形成有输入锥齿轮10。输入锥齿轮10同时与变挡器输出轴13上空套的第一输出锥齿轮11及第二输出锥齿轮12相啮合，所述输出轴13通过轴承与变挡器壳体相支承，输出轴13的轴线与输入轴9的轴线相垂直，且输出轴13向下伸入立管4内。所述第一输出锥齿轮11位于第二输出锥齿轮12的上方，在第一输出锥齿轮11与第二输出锥齿轮12之间设有同步齿14，该同步齿14与输出轴13花键连接，同步齿14能够在输出轴13上滑移，可以有选择地与第一输出锥齿轮11接合，或者与第二输出锥齿轮12接合，或者与第一、第二输出锥齿轮11、12分离。

从图1、图2、图3、图4中可知，在操纵臂2的下方设置变挡臂15，该变挡臂15的后部通过销子16与变挡器6的壳体相铰接，变挡臂15能绕销子16上下摆动。变挡臂15的后端为拨叉结构，该拨叉伸入变挡器6的壳体内。在所述同步齿14的外圆周上设有环槽，该环槽的中部具有一圈环形凸台14a，环形凸台14a与变挡臂15后端的拨叉卡接配合。在所述销子16的正下方设有定位销17，该定位销17位于变挡器壳体的定位孔中，定位销17的轴线与销子16的轴线相垂直。在变挡器壳体的定位孔中还装有弹簧18，该弹簧18的下端与定位孔的底壁相抵接，弹簧18的上端装入定位销17内。在弹簧18的作用下，定位销17上端的尖头与变挡臂15上的定位槽抵接，所述变挡臂15后部的底面从前往后分布有三个与定位销17相配合的定位槽。

本实用新型的工作原理如下：

挂架5与小型船艇的船舷19相挂装，立管4的下端通过法兰盘与螺旋桨20的固定部分连接，变挡器的输出轴13通过花键套与螺旋桨20的输入轴连接。如图2所示，当变挡臂15拨动同步齿14与第一输出锥齿轮11接合时，定位销17与最前的一个定位槽相配合，此时动力的传递路线为发动机1→离合器8→输入锥齿轮10→第一输出锥齿轮11→输出轴13→螺旋桨20。

如图3所示，当变挡臂15拨动同步齿14与第一、第二输出锥齿轮11、12分离时，定位销17与中间的一个定位槽相配合，第一输出锥齿轮11和第二输出锥齿轮12在输入锥齿轮10的带动下空转，输出轴13停止转动，螺旋桨20不工作。

如图4所示，当变挡臂15拨动同步齿14与第二输出锥齿轮12接合时，定位销17与最后的一个定位槽相配合，此时动力的传递路线为发动机1→离合器8→输入锥齿轮10→第二输出锥齿轮12→输出轴13→螺旋桨20。

两个输出齿轮11、12一个对应变挡器的前进挡，另一个对应倒挡，具体情况根据发动机输出轴的转向而定。离合器8在换挡的时候起切换发动机与变挡器之间动力的作用，离合器8的结构、工作原理及操作方式与现有技术相同，在此不做赘述。

Claims

1.一种船用推进器，包括发动机（1）和操纵臂（2），其特征在于：所述发动机（1）为水平输出轴发动机，该发动机（1）固定安装在托架（3）上，托架（3）固定于立管（4）的后侧，在立管（4）的前侧安装挂架（5）；所述立管（4）的上方设有变挡器（6），变挡器（6）的壳体与立管（4）的上端相固定，在变挡器（6）的壳体与发动机（1）之间装有离合器罩（7），该离合器罩（7）与操纵臂（2）的后端固定连接，且离合器罩（7）内设有离合器（8），所述发动机（1）的输出轴通过离合器（8）与变挡器（6）的输入轴连接，变挡器（6）的输出轴向下伸入立管（4）内。

2.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于：所述变挡器（6）由壳体、输入轴（9）、输入锥齿轮（10）、第一输出锥齿轮（11）、第二输出锥齿轮（12）、输出轴（13）、同步齿（14）和变挡臂（15）构成，其中输入轴（9）通过轴承与壳体相支承，该输入轴（9）的一端与离合器（8）连接，在输入轴（9）的另一端设置输入锥齿轮（10），输入锥齿轮（10）同时与输出轴（13）上空套的第一输出锥齿轮（11）及第二输出锥齿轮（12）相啮合，所述输出轴（13）通过轴承与壳体相支承，且输出轴（13）的轴线与输入轴（9）的轴线相垂直；在所述第一输出锥齿轮（11）与第二输出锥齿轮（12）之间设有同步齿（14），该同步齿（14）与输出轴（13）花键连接，在所述同步齿（14）的外圆周上设有环槽，该环槽的中部具有一圈环形凸台（14a），所述环形凸台（14a）与变挡臂（15）后端的拨叉卡接配合，该变挡臂（15）的后部通过销子（16）与壳体相铰接。

3.根据权利要求2所述的船用推进器，其特征在于：在所述销子（16）的正下方设有定位销（17），该定位销（17）位于壳体的定位孔中，并通过弹簧（18）与变挡臂（15）上的定位槽抵接，所述变挡臂（15）后部的底面开有三个与定位销（17）相配合的定位槽。

4.根据权利要求3所述的船用推进器，其特征在于：所述弹簧（18）的上端装入定位销（17）内，弹簧（18）的下端与定位孔的底壁相抵接。

5.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于：在所述离合器罩（7）前端面的中部设有定位止口，该定位止口与发动机（1）输出轴的油封孔对接；在离合器罩（7）后端面的中部也设有定位止口，该定位止口与变挡器（6）输入轴的油封孔对接。