CN202034267U - 一种矩阵式汽车组合开关总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种矩阵式汽车组合开关总成，包括多个开关及其两端的进线和出线，进线的根数为m，出线的根数为n，m和n为大于1的正整数，开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A，将A个开关分成m组，满足每组等于或少于n个开关，将m根进线Y1～Ym的每一根进线分别对应连接m组开关的每一组，每一根进线连接该组n个开关的一端，该组n个开关的另一端分别连接到与n根出线K1～Kn之一，m根进线Y1～Ym和n根出线K1～Kn与车身控制模块BCM连接。开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)。选择m+n最小的m和n。本实用新型彻底解决了传统汽车组合开关负载大、耐久性差等问题，有效提高组合开关的使用寿命，并且便于实现各功能优先级的逻辑判断。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种矩阵式汽车组合开关总成，属于控制车辆灯光、雨刮、洗涤系统等多种功能的汽车组合开关。
背景技术
目前汽车组合开关控制车辆灯光、雨刮、洗涤系统等多种功能，主要是采用独立开关方式，即每一控制功能用单独的线路接口连接，导致功能越多，插接件引脚越多，整车电路原理复杂，整车线束繁复；另外，目前汽车组合开关多采用直接驱动负载的形式，经过组合开关触片的大电流易导致触电烧蚀。
发明内容
本实用新型的目的是为了简化组合开关连接线路而设计的一种矩阵式汽车组合开关总成，配合车身控制器集成控制车辆灯光、雨刮、洗涤、喇叭系统等多种功能。
本实用新型的技术方案：本实用新型的矩阵式汽车组合开关总成包括多个开关及其两端的进线和出线，其进线的根数为m，出线的根数为n，m和n为大于1的正整数，开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A，将A个开关分成m组，满足每组等于或少于n个开关，将m根进线Y1～Ym的每一根进线分别对应连接m组开关的每一组，每一根进线连接该组n个开关的一端，该组n个开关的另一端分别连接到与n根出线K1～Kn之一，m根进线Y1～Ym和n根出线K1～Kn与车身控制模块BCM连接。
所述的开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)。
所述的矩阵式汽车组合开关总成，在满足m×n≥A的条件下，选择m+n最小的m和n。
所述的矩阵式汽车组合开关总成，在满足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)的条件下，选择m+n最小的m和n。
优选地，所述的矩阵式汽车组合开关总成，m＝n＝5，A＝25。
本实用新型的优点：
1、小电流控制，提高触点的使用寿命。
2、与BCM配合使用，实现逻辑控制。
3、有效减少输入输出引脚，减少接触不良。
4、精简了线束，优化了电路和控制。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
图2是本实用新型的一种实施例电路原理图。
图3是本实用新型的另一种实施例电路原理图。
具体实施方式
图1是本实用新型的电路原理图。
本实用新型将集成电路领域中的的矩阵按键结构引入汽车组合开关，采用用少量接口控制多种开关。本实用新型的矩阵式汽车组合开关总成包括多个开关及其两端的进线和出线，进线的根数为m，出线的根数为n，m和n为大于1的正整数，开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A，将A个开关分成m组，满足每组等于或少于n个开关，将m根进线Y1～Ym的每一根进线分别对应连接m组开关的每一组，每一根进线连接该组n个开关的一端，该组n个开关的另一端分别连接到与n根出线K1～Kn之一，m根进线Y1～Ym和n根出线K1～Kn与车身控制模块BCM连接。
所述的开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n ≥A＞(m-1)×(n-1)。
所述的矩阵式汽车组合开关总成，在满足m×n ≥A的条件下，选择m+n最小的m和n。
所述的矩阵式汽车组合开关总成，在满足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)的条件下，选择m+n最小的m和n。
图2是本实用新型的一种实施例电路原理图：本实施例以5×5为例说明最佳实施例。
本实施例包括25个开关，能实现近光灯、远光灯、位置灯、超车灯、左右转向灯、前雾灯、后雾灯、雨刮(高速)、雨刮(低速)、雨刮(间歇)、雨刮(间歇1)、雨刮(间歇2)、雨刮(间歇3)、雨刮(间歇4)、洗涤等开关功能。
本实用新型的组合开关通过内部PCB板和弹片式触点结构组成5×5的矩阵开关，采用五路输入信号和五路输出信号与BCM连接，可对25种功能的通断进行识别。组合开关不直接驱动负载，通过其触片为毫安级信号电流，达到避免触片烧蚀的目的。
具体地：BCM判断组合开关中有无开关导通。BCM将全部行线Y1～Y5置低电平，然后检测列线K1～K5的状态。只要有一列的电平为低，则表示组合开关中有开关导通，而且导通开关位于低电平线与5根行线相交叉的5个开关之中。若所有列线均为高电平，则组合开关中无开关导通。
判断导通开关所在的位置：在有开关导通后，即可进入确定具体导通开关的过程。其方法是：依次将行线置为低电平，即在置某根行线为低电平时，其它线为高电平。在确定某根行线位置为低电平后，再逐行检测各列线的电平状态。若某列为低，则该列线与置为低电平的行线交叉处的开关就是闭合的开关。
通过上述方法，此组合开关的矩阵信号输出给BCM，BCM通过逻辑判断确定何种功能要求开启，再驱动相应系统工作。
图3是本实用新型的另一种实施例电路原理图。
本实施例以5×5为例说明其它可能的实施例。该实施例仅有21个开关，但是占用了5×5矩阵，其工作原理与图2相同。
以上说明满足本实用新型的实施例无法举尽。因此，只要满足本实用新型的矩阵式汽车组合开关连接方式，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种矩阵式汽车组合开关总成，包括多个开关及其两端的进线和出线，其特征在于：进线的根数为m，出线的根数为n，m和n为大于1的正整数，开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A，将A个开关分成m组，满足每组等于或少于n个开关，将m根进线Y1～Ym的每一根进线分别对应连接m组开关的每一组，每一根进线连接该组n个开关的一端，该组n个开关的另一端分别连接到与n根出线K1～Kn之一，m根进线Y1～Ym和n根出线K1～Kn与车身控制模块BCM连接。
2.根据权利要求1所述的矩阵式汽车组合开关总成，其特征在于：开关的个数为A时，m和n的选值满足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)。
3.根据权利要求1所述的矩阵式汽车组合开关总成，其特征在于：在满足m×n≥A的条件下，选择m+n最小的m和n。
4.根据权利要求2所述的矩阵式汽车组合开关总成，其特征在于：在满足m×n≥A＞(m-1)×(n-1)的条件下，选择m+n最小的m和n。
5.根据权利要求1所述的矩阵式汽车组合开关总成，其特征在于：m＝n＝5，A＝25。
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|---|---|---|---|---|
| CN102522973A (zh) * | 2011-12-08 | 2012-06-27 | 中联重科股份有限公司 | 开关量输入装置、开关量输入设计方法及检测方法 |
| CN103297021A (zh) * | 2013-05-23 | 2013-09-11 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车多功能方向盘开关控制电路 |
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