CN202032026U - 扭簧及具有该扭簧的汽车变速器用互锁板连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种扭簧及具有该扭簧的汽车变速器用互锁板连接结构，其涉及一种弹簧，尤其涉及一种专用于汽车变速器用互锁板结构上的扭簧，该扭簧包括螺旋形本体（1）、与螺旋形本体（1）固连的第一扭臂（2）和第二扭臂（3），其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的自由端具有相同朝向，且第一扭臂（2）与第二扭臂（3）之间留有间距。采用上述技术方案，将本实用新型特制的扭簧结构应用在汽车变速器用互锁板连接结构中，扭簧将互锁板与换挡拨头束缚在一起，在外力作用下可以相对转动，外力消失后可以回到初始状态，防止在与变速器总成装配中互锁板自由转动而影响该组件的正确装入，其结构简单，容易实现，且成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种弹簧，尤其涉及一种专用于汽车变速器用互锁板结构上的扭簧，同时，本实用新型还提供了一种具有该扭簧的汽车变速器用互锁板连接结构。
背景技术
汽车变速器的工作原理是通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速的变化范围，以满足汽车在各种路况条件下正常行驶，随着汽车技术的不断进步与发展，人们对汽车驾乘感及变速器换挡品质的要求越来越高。
目前，汽车变速器大多采用换挡拨头来拨动固定在拨叉轴上的换挡拨块，从而带动拨叉轴直线运动，拨叉轴上固定有拨叉，拨叉拨动同步器齿套运动，最终实现挡位的切换。在整个换挡过程中，含有选挡和换挡两个动作。在选挡过程中，换挡拨头在换挡轴的带动下轴向移动，以选择要进行换挡操作的拨块位置；在换挡过程中，换挡拨头在换挡轴的带动下沿轴线旋转，此时换挡拨头带动该选挡位置的换挡拨块轴向移动，最终带动同步器齿套移动，以实现目标挡位的切换操作。为了保证行车安全，避免误挂两挡或出现乱挡情况，即在切换某一挡位时，其他挡位均应处于空挡位，通常都需要设有挡位互锁及自锁装置。
在多挡变速器中，通常是采用互锁板结构，来实现挡位间的互锁。互锁板和换挡拨头一同连接到换挡轴上，换挡拨头通过销或键与换挡轴固定，互锁板通过固定在壳体上的销或螺栓或其他方式进行定位，防止其沿轴线旋转，而换挡轴带动换挡拨头可自由旋转（即互锁板与换挡拨头有相对转动）。在换挡时，互锁板把未被选中的挡位锁在空挡，防止换挡拨头同时拨动两个挡位的换挡拨块或者在汽车行车过程中出现乱挡或跳挡现象。而变速器的自锁通常是采用在拨叉轴上开三个槽，利用自锁钢球及自锁弹簧完成该挡位的自锁。
互锁板和换挡拨头一同连接到换挡轴上，换挡拨头与换挡轴通过销或键固定连接，互锁板通过换挡拨头的固定实现了轴向的定位，互锁板可沿轴线相对于换挡轴及换挡拨头旋转，该机构（换挡轴、互锁板、换挡拨头组成的总成）与变速器总成进行装配时，由于互锁板的转动，使得互锁板在安装时不好对正，造成装配困难，工作效率大大降低，且在装配或者维修过程中易造成错装而出现乱挡现象。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种专用于汽车变速器用互锁板结构上的扭簧，采用该扭簧，可实现互锁板定位准确、安装方便，进而大大提高工作效率。
为实现上述目的，本实用新型的扭簧，包括螺旋形本体、与螺旋形本体固连的第一扭臂和第二扭臂，所述的第一扭臂与第二扭臂的自由端具有相同朝向，且第一扭臂与第二扭臂之间留有间距。
作为对上述方式的进一步限定，上述的第一扭臂与第二扭臂的自由端分别固连有勾紧部，该勾紧部与第一扭臂、第二扭臂成角度设置。
进一步，上述的第一扭臂的勾紧部与第二扭臂的勾紧部相向设置。
作为上述方式的另一种形式，上述的第一扭臂的勾紧部与第二扭臂的勾紧部向扭簧的中心线方向延伸。
作为对上述方式的进一步限定，上述的第一扭臂与第二扭臂平行设置。
此外，本实用新型同时提供了一种汽车变速器用互锁板连接结构，该结构包括可转动的设置在换挡轴上的互锁板、与换挡轴固连的换挡拨头，在换挡轴上套装有扭簧，所述的扭簧包括螺旋形本体、与螺旋形本体固连的第一扭臂和第二扭臂，第一扭臂与第二扭臂的自由端具有相同朝向，且第一扭臂与第二扭臂之间留有间距，所述的换挡拨头设置在第一扭臂与第二扭臂的间距内。
作为对上述方式的限定，上述的第一扭臂与第二扭臂的自由端分别固连有勾紧部，该勾紧部与第一扭臂、第二扭臂成角度设置，勾紧部与折弯头部勾紧设置。
作为对上述方式的进一步限定，上述的第一扭臂的勾紧部与第二扭臂的勾紧部相向设置在折弯头部上。
此外，上述的第一扭臂与第二扭臂平行设置。
采用上述技术方案，将本实用新型特制的扭簧结构应用在汽车变速器用互锁板连接结构中，互锁板和换挡拨头通过扭簧组合并连接到一起，然后一同穿入换挡轴上，并采用销或键使换挡拨头与换挡轴进行固定连接，换挡拨头随着换挡轴的移动或转动而相应的动作，扭簧将互锁板与换挡拨头束缚在一起，在外力作用下可以相对转动，外力消失后可以回到初始状态，防止在与变速器总成装配中互锁板自由转动而影响该组件的正确装入，其结构简单，容易实现，且成本低廉。此外，扭簧弹力可贡献一部分换挡力，其具体的换挡力大小可通过增加扭簧刚度来实现，用该扭簧产生换挡力及摘挡时的回位力，实现了一件多能的效果。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型的实施例一整体结构示意图。
图2为本实用新型的实施例二整体结构示意图。
图中：
1、螺旋形本体；2、第一扭臂；3、第二扭臂；4、勾紧部；5、换挡轴；6、互锁板；7、换挡拨头；8、折弯头部。
具体实施方式
实施例一
由图1所示可知，本实用新型的扭簧包括螺旋形本体1、与螺旋形本体1固连的第一扭臂2和第二扭臂3，第一扭臂2与第二扭臂3的自由端具有相同朝向，且第一扭臂2与第二扭臂3之间留有间距；第一扭臂2与第二扭臂3的自由端分别固连有勾紧部4，该勾紧部4与第一扭臂2、第二扭臂3成角度设置。第一扭臂2的勾紧部4与第二扭臂3的勾紧部4向扭簧的中心线方向延伸。
实施例二
本实施例是实施例一的应用，具体的是将实施例一所述的扭簧应用到汽车变速器用互锁板连接结构中，由图2所示可知，本实用新型的汽车变速器用互锁板连接结构包括可套装在换挡轴5上的互锁板6、与换挡轴5通过销或键固连的换挡拨头7，互锁板6可相对换挡轴5转动，在换挡轴5上套装有扭簧，所述的扭簧包括螺旋形本体1、与螺旋形本体1固连的第一扭臂2和第二扭臂3，第一扭臂2与第二扭臂3的自由端具有相同朝向，且第一扭臂2与第二扭臂3之间留有间距，换挡拨头7设置在第一扭臂2与第二扭臂3的间距内。在第一扭臂2与第二扭臂3的自由端分别固连有勾紧部4，该勾紧部4与第一扭臂2、第二扭臂3成角度设置，且勾紧部4向扭簧的中心线方向延伸，两个勾紧部4勾紧设置在折弯头部8上。
Claims (9)
1.一种扭簧，包括螺旋形本体（1）、与螺旋形本体（1）固连的第一扭臂（2）和第二扭臂（3），其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的自由端具有相同朝向，且第一扭臂（2）与第二扭臂（3）之间留有间距。
2.根据权利要求1所述的扭簧，其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的自由端分别固连有勾紧部（4），该勾紧部（4）与第一扭臂（2）、第二扭臂（3）成角度设置。
3.根据权利要求2所述的扭簧，其特征在于：所述的第一扭臂（2）的勾紧部（4）与第二扭臂（3）的勾紧部（4）相向设置。
4.根据权利要求2所述的扭簧，其特征在于：所述的第一扭臂（2）的勾紧部（4）与第二扭臂（3）的勾紧部（4）向扭簧的中心线方向延伸。
5.根据权利要求1—4中任一项所述的扭簧，其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）平行设置。
6.一种汽车变速器用互锁板连接结构，包括可转动的设置在换挡轴（5）上的互锁板（6）、与换挡轴（5）固连的换挡拨头（7），其特征在于：在换挡轴（5）上套装有扭簧，所述的扭簧包括螺旋形本体（1）、与螺旋形本体（1）固连的第一扭臂（2）和第二扭臂（3），第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的自由端具有相同朝向，且第一扭臂（2）与第二扭臂（3）之间留有间距，所述的换挡拨头（7）设置在第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的间距内。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器用互锁板连接结构，其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的自由端分别固连有勾紧部（4），该勾紧部（4）与第一扭臂（2）、第二扭臂（3）成角度设置，勾紧部（4）与折弯头部（8）勾紧设置。
8.根据权利要求7所述的汽车变速器用互锁板连接结构，其特征在于：所述的第一扭臂（2）的勾紧部（4）与第二扭臂（3）的勾紧部（4）相向设置在折弯头部（8）上。
9.根据权利要求6-8中任一项所述的汽车变速器用互锁板连接结构，其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）平行设置。
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| CN2011200808212U CN202032026U (zh) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | 扭簧及具有该扭簧的汽车变速器用互锁板连接结构 |
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| CN2011200808212U CN202032026U (zh) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | 扭簧及具有该扭簧的汽车变速器用互锁板连接结构 |
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| CN (1) | CN202032026U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107725650A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-02-23 | 浙江华莎驰机械有限公司 | 一种扭力式动态机械连接件 |
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2011
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