CN202031604U - 一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构 - Google Patents
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Abstract
一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其包括导套、导柱，所述导套水平连接隧道衬砌台车门架，所述导柱水平连接纵梁撑管，所述纵梁撑管横向连接边模，所述导柱的自由端伸入所述导套的自由端内；所述导套与导柱之间还连接一个伸缩装置。本实用新型边模运动幅度小，导柱和导套具有导向和限位作用，能承受边模的重力，还能防止扭转,脱模效率高，脱模质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种脱模机构，尤其是涉及一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构。
背景技术
现有的隧道衬砌台车，其拱形模由顶模板和铰接在顶模板两边的侧模板组成。脱模前，卸下千斤后，边模在侧向油缸的作用下绕模板绞销转动，实现脱模。然而， 由于在水利水电隧道工程施工中，所用的城门式隧道衬砌台车通常截面较大，高度要比普通台车高许多。因此，侧模板绕铰接销脱模的过程中，侧模板上部转动很小的角度，边模底部将移动很大的距离，不仅侧向油缸的行程很长，若边模运动失稳，还可能会破坏已施工面，影响脱模效率和脱模质量。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可有效提高脱模效率和脱模质量的隧道衬砌台车边模伸缩收模结构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，包括导套、导柱，所述导套水平连接隧道衬砌台车门架，所述导柱水平连接纵梁撑管，所述纵梁撑管横向连接边模，所述导柱的自由端伸入所述导套的自由端内；所述导套与导柱之间还连接一个伸缩装置。
进一步地，伸缩装置是一个收模油缸，收模油缸两端分别与导套和纵梁撑管铰接。
进一步地，伸缩装置还可以是一个螺旋调节杆，螺旋调节杆两端分别与导套和纵梁撑管铰接。
进一步地，导柱通过设置在所述导柱上的滚子和设置在所述导套上的滚子支撑。
进一步地，所述导柱上的滚子位于所述导柱自由端内腔，从导柱的上壁开口处伸出壁面，与导套的内壁接触。
进一步地，导柱伸入所述导套后，所述导套上的滚子正好支撑在所述导柱的下壁。
进一步地，纵梁撑管相对于导套位置设有一个水平耳板和一个竖向耳板，所述水平耳板与所述伸缩装置的一端铰接，所述竖向耳板与所述导柱耳板铰接。
本实用新型,由于门架与导套水平连接，导柱水平连接纵梁撑管，纵梁撑管横向连接边模，导柱自由端伸入所述导套自由端内，边模与顶模合模处相互呈斜面扣合，导套与导柱之间还连接一个伸缩装置，这样,连接在纵梁撑管上的边模就能随着伸缩装置的伸缩运动实现水平脱模或合模，伸缩机构的行程缩短，提高脱模效率；由于导柱和导套还具有导向和限位作用，能承受边模的重力，因而可提高脱模的稳定性，很好保护已施工面，在有坡度的工况下，还能防止扭转；此外，导柱通过设置在导柱上的滚子和设置在导套上的滚子支撑，大大减少导柱与导套摩擦阻力，使边模脱模、合模更加轻便灵活。
附图说明
图1为本实用新型与隧道衬砌台车门架安装结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的结构放大示意图；
图3为本实用新型实施例2的结构放大示意图。
具体实施方式
下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1
参照图1、图2，本实施例包括导套7、导柱6，导套7水平连接隧道衬砌台车门架20，导柱6水平连接纵梁撑管5，纵梁撑管5横向连接边模1，导柱6自由端伸入导套7自由端内；在导套7与导柱6之间还连接一个伸缩装置伸缩油缸4；
导套7是一个带有内滑道的组合构件，内滑道断面优选采用矩形，也可以是圆形或其他形状，一端与门架20固定连接，在连接处上部设有铰耳10，自由端的开口处下部设有支撑耳板13，该支撑耳板13铰接滚子9；导柱6是一个与导套7的内滑道断面相应的空心柱体，一端与纵梁撑管5连接，其自由端能活动的伸入导套7的自由端滑道内，设在导柱6上的滚子8位于导柱6自由端前部内腔，从导柱6的上壁开口处伸出壁面与导套7的内壁接触，导柱6伸入导套7后，设置在导套7自由端的开口处下部的滚子9正好支撑在导柱6的下壁，使导柱6在导套7的内滑道中通过滚子左右移动。
纵梁撑管5由型钢组焊而成，沿着边模1横向延伸，与边模1固定连接，纵梁撑管5相对于导套7的位置设有一个水平耳板11和一个竖向耳板12，水平耳板11与伸缩油缸的一端铰接，竖向耳板12与导柱6耳板13铰接。
为增加边模1脱模和合模的平稳性，本实施例中收模机构沿纵梁撑管5横向间隔设置多个；为便于边模1与顶模30的水平脱模或合模，边模1与顶模30合模处相互呈斜面贴合。
工作时，收模油缸4伸出，推动纵连撑管5，继而推动边模1前行至边模1与顶模30合模位置，此时边模1与顶模30的相互斜面贴合；收模油缸4收缩时，带动导柱6向内侧移动，因而，边模1水平向内移动，与已浇混凝土分离。
实施例2
图3示出了本实用新型隧道衬砌台车边模伸缩收模机构的另一实施例，与实施例1的区别在于,本实施例的伸缩装置采用螺旋调节杆21，螺旋调节杆21两端分别与导套7的耳板10和纵梁撑管5的水平耳板11铰接。
本实施例工作过程与实施例1相同：工作时，螺旋调节杆21伸出，推动纵连撑管5，继而推动边模1前行至边模1与顶模30合模位置，此时边模1与顶模30的相互斜面贴合；螺旋调节杆21收缩时，带动导柱6向内侧移动，因而，边模1水平向内移动，与已浇混凝土分离。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1. 一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，包括导套、导柱，所述导套水平连接隧道衬砌台车门架，所述导柱水平连接纵梁撑管，所述纵梁撑管横向连接边模，所述导柱的自由端伸入所述导套的自由端内；所述导套与导柱之间还连接一个伸缩装置。
2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，所述伸缩装置是一个收模油缸，所述收模油缸两端分别与所述导套和所述纵梁撑管铰接。
3.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，所述伸缩装置是一个螺旋调节杆，所述螺旋调节杆两端分别与所述导套和所述纵梁撑管铰接。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，所述导柱通过设置在所述导柱上的滚子和设置在所述导套上的滚子支撑。
5.根据权利要求4所述的隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，所述导柱上的滚子位于所述导柱自由端内腔，从所述导柱的上壁开口处伸出壁面，与所述导套的内壁接触。
6.根据权利要求4所述的隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，当所述导柱伸入所述导套后，设置在所述导套上的滚子正好支撑在所述导柱的下壁。
7.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车边模伸缩收模机构，其特征在于，所述纵梁撑管横向延伸，相对于导套位置设有一个水平耳板和一个竖向耳板，所述水平耳板与所述伸缩装置的一端铰接，所述竖向耳板与所述导柱耳板铰接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201120151695 CN202031604U (zh) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | 一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201120151695 CN202031604U (zh) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | 一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构 |
Publications (1)
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| CN202031604U true CN202031604U (zh) | 2011-11-09 |
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| CN 201120151695 Expired - Lifetime CN202031604U (zh) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | 一种隧道衬砌台车边模伸缩收模机构 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102536261A (zh) * | 2012-01-14 | 2012-07-04 | 湖南五新重型装备有限公司 | 一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车 |
| CN102650211A (zh) * | 2012-05-22 | 2012-08-29 | 湖南五新重型装备有限公司 | 直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车 |
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2011
- 2011-05-13 CN CN 201120151695 patent/CN202031604U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102650211B (zh) * | 2012-05-22 | 2015-11-25 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车 |
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