CN202017737U - 电动汽车自动变速系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车自动变速系统，包括输入轴、行星架、第一齿圈和第二齿圈，所述输入轴前端的太阳轮分别与第一行星齿轮和第二行星齿轮啮合连接；第一齿圈分别与第一行星齿轮、第二行星齿轮、第三行星齿轮和第四行星齿轮啮合连接；第一齿圈与行星架之间设有离合器，第一齿圈和行星架上分别设有第一制动器和第二制动器；第三行星齿轮和第四行星齿轮均与第二齿圈啮合连接，第二齿圈与输出轴连接。本实用新型的有益效果为：结构简单紧凑，体积重量较小，传动效率较高，将传统固定轴式变速箱换为了行星齿轮式变速箱，相比于现有的方案，省去了电机调速的环节，缩短了换挡时间，改善了换挡品质，符合汽车轻量化原则。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车自动变速系统。
背景技术
随着汽车技术的迅猛发展，出现了多种形式的车辆自动变速装置，主要有：液力机械式自动变速器（AT），机械式无级变速器（CVT），以及近几年国内外正在花大力气研究的电控机械式自动变速器（AMT）。特别是电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，正受到了各大汽车厂的重视。
电控机械式自动变速器的产生是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的。在对电控机械式自动变速器的开发研究过程之中，也逐渐的发现了它的一些缺点，它最大的问题就是换挡时的动力中断，这对车辆的动力性、舒适性以及燃油经济性和排放带来了一定的影响。AMT由于它的结构原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡、换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度，换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车自动变速系统，以克服上述现有技术的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种电动汽车自动变速系统，包括输入轴、行星架、第一齿圈和第二齿圈，其中行星架上设有第一行星齿轮、第二行星齿轮、第三行星齿轮和第四行星齿轮，所述输入轴前端的太阳轮分别与第一行星齿轮和第二行星齿轮啮合连接；第一齿圈分别与第一行星齿轮、第二行星齿轮、第三行星齿轮和第四行星齿轮啮合连接；第一齿圈与行星架之间设有离合器，第一齿圈和行星架上分别设有第一制动器和第二制动器；第三行星齿轮和第四行星齿轮均与第二齿圈啮合连接，第二齿圈与输出轴连接。
本实用新型的有益效果为：结构简单紧凑，体积重量较小，总体驱动电机直连变速箱；无离合器，可以采用电机和变速箱一体化控制，换挡时控制电机进入一个自由模式，在这个模式下，电机不在输出转矩，仅靠惯性旋转，以便于变速箱的换挡操作，该种结构传动效率较高，将传统固定轴式变速箱换为了行星齿轮式变速箱，相比于现有的方案，省去了电机调速的环节，缩短了换挡时间，改善了换挡品质，符合汽车轻量化原则。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的电动汽车自动变速系统的原理图;
图2是本实用新型实施例所述的电动汽车自动变速系统的使用状态参考图。
图中：
1、输入轴； 2、行星架；201、第一行星齿轮；202、第二行星齿轮；203、第三行星齿轮；204、第四行星齿轮；3、第一齿圈；4、第二齿圈；5、离合器；6、第一制动器；7、第二制动器；8、输出轴。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型实施例所述的一种电动汽车自动变速系统，包括输入轴1、行星架2、第一齿圈3和第二齿圈4，其中行星架2上设有第一行星齿轮201、第二行星齿轮202、第三行星齿轮203和第四行星齿轮204，所述输入轴1前端的太阳轮分别与第一行星齿轮201和第二行星齿轮202啮合连接；第一齿圈4分别与第一行星齿轮201、第二行星齿轮202、第三行星齿轮203和第四行星齿轮204啮合连接；第一齿圈4与行星架2之间设有离合器5，第一齿圈4和行星架2上分别设有第一制动器6和第二制动器7；第三行星齿轮203和第四行星齿轮204均与第二齿圈4啮合连接，第二齿圈4与输出轴8连接。
具体使用时，一挡时，第一制动器6将第一齿圈3固定，动力从输入轴1进入，由于第一齿圈3固定，动力由行星架2经第三行星齿轮203和第四行星齿轮204最终由第二齿圈4输出，第二齿圈4与输出轴8连接，动力传输方向为正向，为减速。
二挡时，第二制动器7将行星架2固定，动力从输入轴1进入，由于行星架2固定，动力经第一齿圈3通过第三行星齿轮203和第四行星齿轮204最终由第二齿圈4输出，第二齿圈4与输出轴8连接，动力传输方向为正向，为减速。
三挡时，离合器5闭合，此时，第一齿圈4与行星架2为一个整体，连带着第一行星齿轮201、第二行星齿轮202、第三行星齿轮203和第四行星齿轮204为一个整体，相当于直接挡，传动比为1。
倒挡通过电机反转来实现。
Claims (1)
1.一种电动汽车自动变速系统，包括输入轴（1）、行星架（2）、第一齿圈（3）和第二齿圈（4），其中行星架（2）上设有第一行星齿轮（201）、第二行星齿轮（202）、第三行星齿轮（203）和第四行星齿轮（204），其特征在于：所述输入轴（1）前端的太阳轮分别与第一行星齿轮（201）和第二行星齿轮（202）啮合连接；第一齿圈（4）分别与第一行星齿轮（201）、第二行星齿轮（202）、第三行星齿轮（203）和第四行星齿轮（204）啮合连接；第一齿圈（4）与行星架（2）之间设有离合器（5），第一齿圈（4）和行星架（2）上分别设有第一制动器（6）和第二制动器（7）；第三行星齿轮（203）和第四行星齿轮（204）均与第二齿圈（4）啮合连接，第二齿圈（4）与输出轴（8）连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011201295238U CN202017737U (zh) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | 电动汽车自动变速系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202017737U true CN202017737U (zh) | 2011-10-26 |
Family
ID=44811407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011201295238U Expired - Lifetime CN202017737U (zh) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | 电动汽车自动变速系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202017737U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102146990A (zh) * | 2011-04-27 | 2011-08-10 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 电动汽车自动变速系统 |
| CN109780149A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-21 | 吉林大学 | 一种基于少齿差行星齿轮的变速装置 |
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2011
- 2011-04-27 CN CN2011201295238U patent/CN202017737U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN102146990A (zh) * | 2011-04-27 | 2011-08-10 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 电动汽车自动变速系统 |
| CN109780149A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-21 | 吉林大学 | 一种基于少齿差行星齿轮的变速装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20111026 |