CN202007844U - 汽车双离合器的操纵机构及双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车双离合器的操纵机构和一种双离合变速器。该操纵机构的第一离合器操纵机构包括顶杆（2）和可转动的第一离合器操纵杠杆（3），所述第一致动器（11）输出的动力经由所述顶杆（2）传递至所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承（4）；其第二离合器操纵机构包括缸体（10）和活塞（30），所述缸体（10）与所述第二致动器（12）流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞（30）及所述第二离合器分离轴承（13），所述第一离合器操纵杠杆（3）具有空缺（21），所述活塞（30）位于所述空缺（21）内。本实用新型的汽车双离合器的操纵机构安装所需空间较小。

Description

汽车双离合器的操纵机构及双离合变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车双离合器的操纵机构及双离合变速器。

背景技术

已知离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就提出了一个双离合系统变速器，简称DSG（Direct Shift Gearbox），能消除换档离合时的动力传递停滞现象。

通常，离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其中，双离合器具有第一离合器和第二离合器，发动机的曲轴能通过第一离合器与第一变速器输入轴连结，并通过第二离合器与第二变速器输入轴连结，以便传递扭矩。其中，汽车双离合器的操纵机构包括第一离合器分离轴承和第二离合器分离轴承。

现有技术中公开了不同的双离合器或者用于双离合器的对应的不同操纵机构。第一致动器和第二致动器作用于各自起到操纵作用的若干联动构件上，该若干联动构件又分别与双离合器的第一离合器或第二离合器连结。这些操纵机构结构形态非常复杂，需要较大的安装空间。尤其是上述“若干联动构件”的部分的形成和安置占用较大的安装空间。

实用新型内容

本实用新型为解决现有汽车双离合器的操纵机构需要较大的安装空间的技术问题，提供一种汽车双离合器的操纵机构，其安装所需空间较小。

本实用新型解决上述技术问题采用以下技术方案。

汽车双离合器的操纵机构，用于双离合变速器，其中，双离合器具有第一离合器和第二离合器，所述双离合变速器具有壳体、第一变速器输入轴和第二变速器输入轴，所述第一离合器切断或接合发动机的曲轴向所述第一变速器输入轴的动力传递，所述第二离合器切断或接合发动机的曲轴向所述第二变速器输入轴的动力传递，其中，所述汽车双离合器的操纵机构包括第一致动器、第一离合器操纵机构、第一离合器分离轴承、第二致动器、第二离合器操纵机构和第二离合器分离轴承，所述第一离合器操纵机构包括顶杆和可转动的第一离合器操纵杠杆，所述第一离合器分离轴承连接在所述第一离合器操纵杠杆上，所述第一致动器输出的动力经由所述顶杆传递至所述第一离合器操纵杠杆的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承；所述第二离合器操纵机构包括缸体和活塞，所述活塞伸出所述缸体并抵压在所述第二离合器分离轴承上，所述缸体与所述第二致动器流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞及所述第二离合器分离轴承，所述第一离合器操纵杠杆具有空缺，所述活塞位于所述空缺内。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述缸体包括内筒、外筒、底座、流体进出孔以及挡圈，所述内筒的一端和所述外筒的一端一体地连接于所述底座，所述内筒套设在第二变速器输入轴上，所述活塞呈筒状且可滑动地密封套设在所述内筒和所述外筒之间，所述挡圈固定在所述外筒的另一端与所述内筒之间以限定所述活塞的行程。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述底座上具有螺栓孔，所述缸体通过所述螺栓孔固定在所述变速器的壳体内。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述缸体的流体进出孔与所述第二致动器之间设有流体管道。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述活塞具有直径依次增大的第一外圆柱面、第二外圆柱面、第三外圆柱面和第四外圆柱面，所述第一外圆柱面和所述第二外圆柱面之间形成有第一台阶面，所述第二外圆柱面和所述第三外圆柱面之间形成有第二台阶面，所述第三外圆柱面和所述第四外圆柱面之间形成有第三台阶面，第一离合器分离轴承可滑动地套设在所述第三外圆柱面上，所述第二离合器分离轴承套设在所述第一外圆柱面上，且所述第一台阶面抵压在所述第二离合器分离轴承上，所述第四外圆柱面与所述外筒的内壁滑动接触。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述变速器的壳体内侧设有支座，所述第一离合器操纵杠杆的一端与所述顶杆连接，所述第一离合器操纵杠杆的另一端铰接于所述支座。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述第一离合器操纵杠杆的一端设有凹槽，所述顶杆端部嵌设于所述凹槽。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，所述第一离合器分离轴承上卡接有所述承压件，第一离合器操纵杠杆具有与所述承压件接触的作用区。

作为优选技术方案，在上述的汽车双离合器的操纵机构中，在所述第一离合器和第一离合器分离轴承之间布置有第一盘簧，在所述第二离合器和第二离合器轴承之间布置有第二盘簧和第三盘簧，所述第一盘簧、所述第二盘簧和所述第三盘簧直接或间接地作用于相应的离合器上。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种双离合变速器，其包括上述的汽车双离合器的操纵机构。

与传统的汽车双离合器的操纵机构相比，在本实用新型的汽车双离合器的操纵机构和双离合变速器中，所述第一离合器操纵机构包括顶杆和可转动的第一离合器操纵杠杆，所述第一离合器分离轴承连接在所述第一离合器操纵杠杆上，所述第一致动器输出的动力经由所述顶杆传递至所述第一离合器操纵杠杆的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承；所述第二离合器操纵机构包括缸体和活塞，所述活塞伸出所述缸体并抵压在所述第二离合器分离轴承上，所述缸体与所述第二致动器流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞及所述第二离合器分离轴承，所述第一离合器操纵杠杆具有空缺，所述活塞位于所述空缺内，由此节省了安装空间。

通过结合附图，阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本实用新型的其它优点、特征以及方面。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个具体实施例的汽车双离合器的操纵机构的示意性剖视图；

图2为图1的汽车双离合器的操纵机构的缸体的示意性立体图；

图3为图1的汽车双离合器的操纵机构的活塞的示意性立体图；

图4为图1的汽车双离合器的操纵机构的第一离合器操纵杠杆的示意性立体图；

图5为图1的汽车双离合器的操纵机构的第一离合器操纵杠杆与第一离合器分离轴承组装后的示意性立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。

本实施例的汽车双离合器的操纵机构用于双离合变速器，尤其是DSG双离合变速器。其中，双离合器具有第一离合器6和第二离合器15。所述双离合变速器具有壳体19、第一变速器输入轴8和第二变速器输入轴16。所述第一离合器6切断或接合发动机的曲轴（未示出）向所述第一变速器输入轴8的动力传递，所述第二离合器15切断或接合发动机的曲轴向所述第二变速器输入轴16的动力传递，如图1所示。

参照图1，所述汽车双离合器的操纵机构包括第一致动器11、第一离合器操纵机构、第一离合器分离轴承4、第二致动器12、第二离合器操纵机构和第二离合器分离轴承13。其中，第一致动器11和第二致动器12可以集成为一体结构。第一致动器11、第二致动器12、第一离合器分离轴承4和第二离合器分离轴承13可以采用现有的技术。

所述第一离合器操纵机构包括顶杆2和可转动的第一离合器操纵杠杆3。所述第一离合器分离轴承4连接在所述第一离合器操纵杠杆3上，所述第一致动器11输出的动力经由所述顶杆2传递至所述第一离合器操纵杠杆3的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承4。所述变速器的壳体19内侧设有支座22，所述第一离合器操纵杠杆3的一端与所述顶杆2连接，所述第一离合器操纵杠杆3的另一端铰接于所述支座22。所述第一离合器操纵杠杆3的一端设有凹槽20，所述顶杆2端部嵌设于所述凹槽20。

具体而言，顶杆2是第一致动器11的传动部分，其一端嵌入在第一离合器操纵杠杆3的凹槽20里，或与相应接触面接触。如图1、图4、图5所示，第一离合器操纵杠杆3中间具有空缺21，在空缺21两端分别配置有凹槽20和铰接点18，通过铰接点18第一离合器操纵杠杆3可转动地铰接于支座22上，如图3所示。

另外，所述第一离合器分离轴承4上卡接有所述承压件23，第一离合器操纵杠杆3具有与所述承压件23接触的作用区24，如图2和3所示。具体而言，轴承4可以卡在23上而形成一体。通过承压件23，第一离合器分离轴承4与第一离合器操纵杠杆3连接在作用区24。

如图1所示，所述第二离合器操纵机构包括缸体10和活塞30，所述活塞30伸出所述缸体10并抵压在所述第二离合器分离轴承13上，所述缸体10与所述第二致动器12流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞30及所述第二离合器分离轴承13，所述第一离合器操纵杠杆3具有空缺21，所述活塞30位于所述空缺21内。由此，可以使汽车双离合器的操纵机构的结构紧凑，安装所需空间小。缸体10和活塞30共同形成容纳流体的腔体25。其中，流体例如为油液。

如图2所示，所述缸体10包括内筒26、外筒28、底座27、流体进出孔29以及挡圈17，所述内筒26的一端和所述外筒28的一端一体地连接于所述底座27。所述内筒26套设在第二变速器输入轴16上。所述活塞30呈筒状且可滑动地密封套设在所述内筒26和所述外筒28之间。所述挡圈17固定在所述外筒28的另一端与所述内筒26之间以限定所述活塞30的行程。

如图2所示，所述底座27上具有螺栓孔。所述缸体10通过所述螺栓孔固定在所述变速器的壳体19内。所述缸体10的流体进出孔29与所述第二致动器12之间设有流体管道9。流体管道9一端连接第二致动器12，另一端连接缸体10的流体进出孔29。其中，流体管道9可以为软管，也可以为硬管。如图2所示，缸体10的内筒26套在第二变速器输入轴16上，同时通过所述底座27上的螺栓孔连接在变速器壳体19上。通过流体进出孔29，流体管道9中的流体可以进出由缸体10和活塞30形成的腔体25。

如图3所示，所述活塞30具有直径依次增大的第一外圆柱面31、第二外圆柱面33、第三外圆柱面35和第四外圆柱面37。所述第一外圆柱面31和所述第二外圆柱面33之间形成有第一台阶面32。所述第二外圆柱面33和所述第三外圆柱面35之间形成有第二台阶面34。所述第三外圆柱面35和所述第四外圆柱面37之间形成有第三台阶面36。第一离合器分离轴承4可滑动地套设在所述第三外圆柱面35上。所述第二离合器分离轴承13套设在所述第一外圆柱面31上，且所述第一台阶面32抵压在所述第二离合器分离轴承13上。所述第四外圆柱面37与所述外筒28的内壁滑动接触。通过将活塞30形成为这种结构，可以减少汽车双离合器的操纵机构的部件数量，使其结构更加紧凑，安装所需空间更小。

进一步而言，活塞30呈空心桶状，如图3所示。活塞30的外圆柱表面呈阶梯状。第二离合器分离轴承13套在活塞30的第一外圆柱面31上，例如可以是固定地在套上面，也可以是可动地套在上面。活塞30的第一台阶面32抵顶第二离合器分离轴承13。另一方面，而第一离合器分离轴承4可滑动地套在活塞30的第三外圆柱面35上，并以活塞30的第三外圆柱面35为导向面。活塞30的第四外圆柱面37与缸体10形成空腔25。挡圈17为开口圆环，挡圈17放置位置为活塞30的最大行程处。

此外，如图1所示，在所述第一离合器6和第一离合器分离轴承4之间布置有第一盘簧5和第二盘簧7，在所述第二离合器15和第二离合器分离轴承13之间布置有第三盘簧14，所述第一盘簧5、所述第二盘簧7和所述第三盘簧14直接或间接地作用于相应的离合器（即第一离合器6、第二离合器15）上。

根据本实用新型的另一方面，提供一种双离合变速器，其包括上述的汽车双离合器的操纵机构。由此也获得了相应的优点。

如图1所示，当需要操纵第一离合器6时，第一致动器11驱动顶杆2朝第一离合器操纵杠杆3移动，顶杆2通过凹槽20使第一离合器操纵杠杆3以铰接点18为中心旋转一定角度。第一离合器操纵杠杆3通过其上的作用区24和承压件23将操纵力传递给第一离合器分离轴承4，导致第一离合器分离轴承4以活塞30的第三外圆柱面35为导向移动，进而通过第一盘簧5和第二盘簧7导致第一离合器6接合。其中，第一盘簧5的上端固定在壳体19上。当第一致动器11释放施加在顶杆2上的推力时，第一离合器操纵杠杆3、第一离合器分离轴承4、第一盘簧5和第二盘簧7恢复到原来的位置，第一离合器6分离。

当需要操纵第二离合器15时，第二致动器12通过流体管道9将例如液压油的流体压入由活塞30和缸体10形成的腔体25中。腔体25中的油压升高，推动活塞30向左移动。活塞30的第一台阶面32推动第二离合器分离轴承13移动，继而推动第三盘簧14下端，而第三盘簧14的上端固定在壳体19上，进而导致第二离合器15接合。当第一致动器12消除液压压力时，施加在顶杆2上的推力时，活塞30、第二离合器分离轴承13和第三盘簧14恢复到原来的位置，第二离合器15分离。

在本实用新型的汽车双离合器的操纵机构和双离合变速器中，所述第一离合器操纵杠杆3具有空缺21，所述活塞30位于所述空缺21内。由于第一离合器操纵杠杆3的空缺21，使第一离合器操纵机构和第二离合器操纵机构互不干涉。而且，第一离合器操纵机构和第二离合器操纵机构通过两个“交错接合”的且彼此独立的新颖结构来实现。由此，能够减少操纵机构部件数量；优化操纵机构空间布置。

另外，所述第二离合器操纵机构采用液压技术控制活塞30的动作，其平稳性优越。另外，所述第二离合器操纵机构中缸体10和活塞30的结构是新颖的，其能够使得汽车双离合器的操纵机构的结构更加紧凑。

本领域技术人员容易知道，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围由权利要求书确定。

Claims (10)

1.汽车双离合器的操纵机构，用于双离合变速器，其中，双离合器具有第一离合器（6）和第二离合器（15），所述双离合变速器具有壳体（19）、第一变速器输入轴（8）和第二变速器输入轴（16），所述第一离合器（6）切断或接合发动机的曲轴向所述第一变速器输入轴（8）的动力传递，所述第二离合器（15）切断或接合发动机的曲轴向所述第二变速器输入轴（16）的动力传递，其特征在于，所述汽车双离合器的操纵机构包括第一致动器（11）、第一离合器操纵机构、第一离合器分离轴承（4）、第二致动器（12）、第二离合器操纵机构和第二离合器分离轴承（13），所述第一离合器操纵机构包括顶杆（2）和可转动的第一离合器操纵杠杆（3），所述第一离合器分离轴承（4）连接在所述第一离合器操纵杠杆（3）上，所述第一致动器（11）输出的动力经由所述顶杆（2）传递至所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端以推压或释放所述第一离合器分离轴承（4）；所述第二离合器操纵机构包括缸体（10）和活塞（30），所述活塞（30）伸出所述缸体（10）并抵压在所述第二离合器分离轴承（13）上，所述缸体（10）与所述第二致动器（12）流体连通以通过液压能推压或释放所述活塞（30）及所述第二离合器分离轴承（13），所述第一离合器操纵杠杆（3）具有空缺（21），所述活塞（30）位于所述空缺（21）内。

2.根据权利要求1所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述缸体（10）包括内筒（26）、外筒（28）、底座（27）、流体进出孔（29）以及挡圈（17），所述内筒（26）的一端和所述外筒（28）的一端一体地连接于所述底座（27），所述内筒（26）套设在第二变速器输入轴（16）上，所述活塞（30）呈筒状且可滑动地密封套设在所述内筒（26）和所述外筒（28）之间，所述挡圈（17）固定在所述外筒（28）的另一端与所述内筒（26）之间以限定所述活塞（30）的行程。

3.根据权利要求2所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述底座（27）上具有螺栓孔，所述缸体（10）通过所述螺栓孔固定在所述变速器的壳体（19）内。

4.根据权利要求3所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述缸体（10）的流体进出孔（29）与所述第二致动器（12）之间设有流体管道（9）。

5.根据权利要求2所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述活塞（30）具有直径依次增大的第一外圆柱面（31）、第二外圆柱面（33）、第三外圆柱面（35）和第四外圆柱面（37），所述第一外圆柱面（31）和所述第二外圆柱面（33）之间形成有第一台阶面（32），所述第二外圆柱面（33）和所述第三外圆柱面（35）之间形成有第二台阶面（34），所述第三外圆柱面（35）和所述第四外圆柱面（37）之间形成有第三台阶面（36），第一离合器分离轴承（4）可滑动地套设在所述第三外圆柱面（35）上，所述第二离合器分离轴承（13）套设在所述第一外圆柱面（31）上，且所述第一台阶面（32）抵压在所述第二离合器分离轴承（13）上，所述第四外圆柱面（37）与所述外筒（28）的内壁滑动接触。

6.根据权利要求5所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述变速器的壳体（19）内侧设有支座（22），所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端与所述顶杆（2）连接，所述第一离合器操纵杠杆（3）的另一端铰接于所述支座（22）。

7.根据权利要求6所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述第一离合器操纵杠杆（3）的一端设有凹槽（20），所述顶杆（2）端部嵌设于所述凹槽（20）。

8.根据权利要求7所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，所述第一离合器分离轴承（4）上卡接有所述承压件（23），第一离合器操纵杠杆（3）具有与所述承压件（23）接触的作用区（24）。

9.根据权利要求8所述的汽车双离合器的操纵机构，其特征在于，在所述第一离合器（6）和第一离合器分离轴承（4）之间布置有第一盘簧（5）和第二盘簧（7），在所述第二离合器（15）和第二离合器分离轴承（13）之间布置有第三盘簧（14），所述第一盘簧（5）、所述第二盘簧（7）和所述第三盘簧（14）直接或间接地作用于相应的离合器（6，15）上。

10.双离合变速器，包括权利要求1至9中任一项所述的汽车双离合器的操纵机构。

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