CN202006789U - 一体式车辆制动油壶 - Google Patents

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王广林
李铂
潘之杰
赵福全
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一体式车辆制动油壶，包括壶体、设置在壶体上端的加注口；在所述壶体内设有制动主缸储液室和离合器主缸储液室，并在所述壶体下部设有制动出油接头和离合出油接头；所述离合出油接头头部设有堵头，使所述离合出油接头呈封闭状态；所述堵头设有剪断结构，剪断后使所述离合出油接头呈导通状态，从而实现离合器与制动主缸共用一个油壶，并且手动挡与自动档车型制动油壶通用的要求。

Description

一体式车辆制动油壶
技术领域
本实用新型涉及一种车辆制动系统，具体地涉及一种车辆制动系统中的制动油壶，其包括壶体、设置在壶体上端的加注口；在所述壶体内设有制动主缸储液室和离合器主缸储液室，并在所述壶体下部设有制动出油接头和离合出油接头。
背景技术
制动系统作为车辆最重要的系统之一，其设计的合理性则直接影响到整车的安全性和可靠性，而制动油壶属于制动系统重要的零部件之一，目前大量车型的制动油壶都是固定在制动主缸上的。轻量化和小型化要求车辆具有较小的发动机舱，为了能更有效的利用空间，离合器通常都与制动主缸共用一个油壶。公告号为CN2841439Y的中国实用新型专利公开了一种汽车制动液储油壶总成,在其壶体顶部有加注口,底部有两个出油口,壶体底部设置还设置有与制动主缸固定的卡扣,使储油壶与主缸卡接固定。在储油壶内分隔出制动主缸储液室与离合器主缸储液室,在离合器主缸储液室位置上设置有制动液输出口。该技术方案离合器与制动主缸共用一个油壶，利用了发动机舱的有限空间，但也带来了手动档与自动挡车型的制动油壶无法通用的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一体式车辆制动油壶，其不但使离合器与制动主缸共用一个油壶，有效的利用发动机舱空间，而且通过离合器出油口结构改进，实现手动档与自动档车型的制动油壶的通用。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一体式车辆制动油壶，包括壶体、设置在壶体上端的加注口；在所述壶体内设有制动主缸储液室和离合器主缸储液室，并在所述壶体下部设有制动出油接头和离合出油接头；所述离合出油接头头部设有堵头，使所述离合出油接头呈封闭状态；所述堵头设有剪断结构，剪断后使所述离合出油接头呈导通状态，从而实现离合器与制动主缸共用一个油壶，并且手动档与自动挡车型制动油壶通用的要求。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述剪断结构包括颈部和端头；所述颈部的直径大于所述离合出油接头的内径，从而保证当油壶应用在自动挡车辆时该处的密封。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述制动主缸储液室和离合器主缸储液室的入口处均设有入口挡板；所述入口挡板高度高于油壶最低液面，保证当车辆倾斜时，制动主缸储液室和离合器主缸储液室具有一个稳定的液面高度。
作为本实用新型一种优选技术方案，所述制动主缸储液室和离合器主缸储液室内还设有稳定板，当车辆颠簸时，用于稳定制动主缸储液室和离合器主缸储液室内的油液晃动。
采用本实用新型，在不增加生产成本的情况下，实现了手动挡与自动挡车型制动油壶通用的要求，并通过油壶内部结构的改进，提高了车辆制动和离合器使用的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4为图2中B-B剖视图；
图5为图4中C处放大视图；
其中，壶体1、加注口2、制动出油接头3、离合出油接头4、颈部401、端头402、液位标线5、制动主缸储液室6、离合器主缸储液室7、入口挡板8、稳定板9。
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
具体实施方式
参见图1和图2，一体式车辆制动油壶，包括壶体1、设置在壶体1上端的加注口2、在所述壶体1下部设置的制动出油接头3和离合出油接头4。在壶体1的外侧壁上设有包括最高点和最低点的液位标线5。
参见图3和图4，在所述壶体1内设有制动主缸储液室6和离合器主缸储液室7。在所述制动主缸储液室6和离合器主缸储液室7的入口处均设有入口挡板8；所述入口挡板8高度高于油壶最低液面，保证当车辆倾斜时，制动主缸储液室6和离合器主缸储液室7具有一个稳定的液面高度。在所述制动主缸储液室6和离合器主缸储液室7内还设有稳定板9，当车辆颠簸时，用于稳定制动主缸储液室6和离合器主缸储液室7内的油液，防止晃动。
参见图5，所述离合出油接头4头部设有堵头，使所述离合出油接头4呈封闭状态；所述堵头设有剪断结构，剪断后使所述离合出油接头4呈导通状态。所述剪断结构包括颈部401和端头402；所述颈部401的直径大于所述离合出油接头4的内径，从而保证当油壶应用在自动挡车辆时该处的密封。
当该油壶应用在自动挡车辆时，保持离合出油接头4不变；而当该油壶应用在手动挡车辆时，采用一个切断工具将离合出油接头4从颈部401处剪断，使离合出油接头4与外部导通，并通过油管与离合器主缸（图上未示）连通。
上述实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化,所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一体式车辆制动油壶，包括壶体、设置在壶体上端的加注口；在所述壶体内设有制动主缸储液室和离合器主缸储液室，并在所述壶体下部设有制动出油接头和离合出油接头；其特征在于：所述离合出油接头头部设有堵头，使所述离合出油接头呈封闭状态；所述堵头设有剪断结构，剪断后使所述离合出油接头呈导通状态。
2.根据权利要求1所述的一体式车辆制动油壶，其特征在于：所述剪断结构包括颈部和端头；所述颈部的直径大于所述离合出油接头的内径。
3.根据权利要求1或2所述的一体式车辆制动油壶，其特征在于：所述制动主缸储液室和离合器主缸储液室的入口处均设有入口挡板；所述入口挡板高度高于油壶最低液面。
4.根据权利要求1或2所述的一体式车辆制动油壶，其特征在于：所述制动主缸储液室和离合器主缸储液室内还设有稳定板。
5.根据权利要求3所述的一体式车辆制动油壶，其特征在于：所述制动主缸储液室和离合器主缸储液室内还设有稳定板。
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