CN201991618U - 一种右旋式调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种右旋式调速器，包括壳体，壳体上安装有调速手柄和喷油泵拉杆，壳体内安装有飞锤总成，调速手柄通过调速弹簧动力连接有张力板，张力板的移动端与飞锤总成的T型块压紧配合，T型块中部铰接有浮动支架，所述浮动支架中部与壳体通过浮动支架长轴固定铰接在一起，远离T型块的浮动支架端部铰接有拉杆传动板，拉杆传动板另一端与喷油泵拉杆铰接在一起。采用这种结构的右旋式调速器，结构合理，传动关系简单可靠，调节快速，且有利于降低成本，适合在各种柴油机调速场合使用，有助于提高运行稳定性。

Description

一种右旋式调速器

技术领域

本实用新型涉及一种右旋式调速器。

背景技术

调速器，是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。根据驱动喷油泵柱塞的方式不同，调速器可分为左旋式调速器和右旋式调速器。传统右旋式调速器，一般包括壳体，壳体上安装有调速手柄和与喷油泵柱塞传动配合的喷油泵拉杆，壳体内安装有飞锤总成，调速手柄通过调速弹簧动力连接有张力板，张力板的移动端与飞锤总成的T型块压紧配合，T型块中部铰接有浮动支架，最后由浮动支架通过相互配合的传动杆、导动杆和牵引杠杆驱动喷油泵拉杆动作。当驱动调速手柄向加油方向转动时，调速手柄会通过调速弹簧对张力板施力，张力板将受力传递给浮动支架，此时浮动支架移动方向所受张力板的力矩M1大于所受飞锤总成的力矩M2，因此，浮动支架通过相互配合的传动杆、导动杆和牵引杠杆驱动喷油泵拉杆动作，这样就起到了驱动加油泵柱塞向加油方向转动目的。喷油泵加油以后，柴油机转速升高，飞锤总成扩张并增大向浮动支架施力矩M2，这样浮动支架推动喷油泵拉杆回缩。经过上述过程的反复调整，M1=M2时，喷油泵拉杆最终稳定在与调速手柄对应的位置上，起到了稳定转速的作用。传统右旋式调速器，具有自动反馈和稳定转速功能，应用非常普遍，但存在以下不足之处：结构复杂，传动关系繁琐，不利于提高系统稳定性和降低整机成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，传动关系简单可靠，调节快速，且有利于降低成本的右旋式调速器。

为解决上述技术问题，本右旋式调速器包括壳体，壳体上安装有调速手柄和喷油泵拉杆，壳体内安装有飞锤总成，调速手柄通过调速弹簧传动连接有张力板，张力板的移动端与飞锤总成的T型块压紧配合，T型块中部铰接有浮动支架，其结构特点是：所述浮动支架中部与壳体通过浮动支架长轴固定铰接在一起，远离T型块的浮动支架端部铰接有拉杆传动板，拉杆传动板另一端与喷油泵拉杆铰接在一起。

本结构的右旋式调速器是通过杠杆直接传动结构来实现传动关系简单可靠，调节快速，且有利于降低成本的。

杠杆直接传动结构主要包括设置在浮动支架中部的浮动支架长轴，浮动支架长轴两端与壳体支撑配合，浮动支架中部与浮动支架长轴铰接配合，这样，浮动支架长轴就成为浮动支架转动的一个固定铰接支点。浮动支架与喷油泵拉杆之间通过拉杆传动板传动连接，浮动支架远离T型块的一端与拉杆传动板一端活动铰接，拉杆传动板另一端与喷油泵拉杆活动铰接。拉杆传动板的主要作用是在浮动支架动作时，将浮动支架的力转化成喷油泵拉杆轴向移动的力，既起到动力传递的作用，又起到调节施力方向的作用。当向加油方向转动调速手柄时，调速手柄将通过调速弹簧、张力板驱动浮动支架端部移动。在浮动支架长轴的支撑下，浮动支架两端移动方向相反。这样，在浮动支架的驱动下，拉杆传动板将喷油本拉杆向壳体内方向拉动。对于右旋式调速器而言，这是加油方向，这样就起到了增大喷油泵油量的作用。当向相反方向驱动调速手柄转动时，浮动支架移动方向相反，喷油泵拉杆向壳体外移动，起到了减小油量作用。本右旋式调速器，结构合理，动作部件少，传动稳定可靠，有助于减少成本。

作为改进，壳体内还设置有浮动支架连接板，浮动支架远离T型块的一端与浮动支架连接板中部铰接在一起，浮动支架连接板靠近T型块的一端与拉杆传动板远离拉杆传动板的一端铰接在一起，浮动支架连接板的另一端固设有与浮动支架长轴轴心平行设置的浮动支架连接板滑销，所述浮动支架长轴外端固定连接有停车手柄，壳体内部的浮动支架长轴上固定安装有停车拨叉，停车拨叉上设有与浮动支架连接板滑销限位滑动配合的滑槽。

浮动支架连接板是浮动支架驱动拉杆传动板的桥梁，通过浮动支架连接板的传递，浮动支架驱动拉杆传动板时更加缓和，传动更稳定。浮动支架连接板受浮动支架施力时，浮动支架连接板与T型块相邻的端部是相对固定的铰接支点，而浮动支架连接板的另一端部是受力后向外输出动力的一端。浮动支架连接板上固设有浮动支架连接板滑销，浮动支架上固设有停车手柄和停车拨叉，停车拨叉上固设有与浮动支架连接板滑销滑动配合的滑槽。在需要快速停车时，扳动停车手柄，即可通过停车拨叉及浮动支架连接板滑销的配合来驱动浮动支架连接板动作，并最终使喷油泵拉杆向减油方向移动，停车更加快捷。这样，浮动支架连接板又成为停车操作时的动作传动部件，承载了停车手柄的驱动力，使加油、减油，及停车有机结合在一起，结构更合理，传动效率更高。

综上所述，采用这种结构的右旋式调速器，结构合理，传动关系简单可靠，调节快速，且有利于降低成本，适合在固定转速柴油机上使用，有助于提高运行稳定性。

附图说明

结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为停车拨叉传动结构示意图。

图中：1为壳体，2为调速手柄，3为喷油泵拉杆，4为调节叉，5为调速摇臂，6为拉杆传动板，7为调速弹簧，8为怠速限位螺钉，9为浮动支架连接板，10为怠速稳定弹簧，11为张力板，12为浮动支架，13为油量限制螺钉，14为T型块，15为飞锤总成，16为停车手柄，17为滑槽，18为浮动支架连接板滑销，19为浮动支架长轴，20为停车拨叉。

具体实施方式

如图1、图2所示，该右旋式调速器包括壳体1，壳体1内安装有与外部发动机传动连接的飞锤总成15，壳体1内还设置有与外部喷油泵传动配合的喷油泵拉杆3。壳体1上安装有调速手柄2和停车手柄16。壳体1内的调速手柄2转轴上固定安装有调速摇臂5，调速摇臂5上安装有调节叉4，调节叉4通过调速弹簧7弹性连接有张力板11。调节叉4的主要作用是调节调速弹簧7的张紧力，使调速摇臂5在弹性拉动张力板11是更加稳定。壳体1上还安装有怠速限位螺钉8，怠速限位螺钉8与调节叉4压紧配合，调节叉4在调速弹簧7的拉力和怠速限位螺钉8的支撑力下保持平衡。怠速限位螺钉8的主要作用是通过调节叉4调节调速手柄2的最低位置也就对应最低怠速供油量。在本实施例中，调速弹簧7为拉簧。张力板11上端与壳体1固定铰接在一起，张力板11中部设有与调速弹簧7连接的凸块，张力板11下端与飞锤总成15的T型块14端部压紧配合。壳体1上安装有与张力板11中部位置对应的怠速稳定弹簧10，怠速稳定弹簧10的主要作用是使张力板11受力更均匀，这样有助于减小张力板11在怠速时的振动，避免出现怠速游车现象。壳体1上还安装有与张力板11下端卡位配合的油量限制螺钉13，油量限制螺钉13限制了张力板11下端向左移动的位移量，也就起到了限制最大供油量的作用，有助于提高该右旋式调速器的供油安全性。

飞锤总成15的T型块中部连接有浮动支架12，T型块14的移动轨迹为为水平线，浮动支架12竖直设置。浮动支架12中部通过停车手柄16的转轴与壳体1固定铰接在一起，浮动支架12下端与T型块中部活动铰接在一起，浮动支架12上端铰接有浮动支架连接板9。当T型块14在飞锤总成15驱动下沿水平方向移动时，浮动支架12上下两端将绕停车手柄16转轴左右摇摆。

如图3所示，浮动支架连接板9下端固设有浮动支架连接板滑销18，壳体1内的停车手柄16转轴上固定安装有停车拨叉20，停车拨叉20呈与停车手柄16转轴垂直设置的平板状，停车拨叉20上设有与浮动支架连接板滑销18滑动配合的滑槽17。浮动支架连接板9上端与拉杆传动板6右端铰接在一起，拉杆传动板6左端与喷油泵拉杆3铰接在一起。

如图2所示，当向加油方向也就是逆时针方向转动调速手柄2时，调速手柄2通过调速摇臂5和调速弹簧7拉动张力板11下部向左摆动，浮动支架12受到张力板11的力大于受到飞锤总成15的T型块14的力，所以浮动支架12下端向左摆动，上端向右摆动。这样，浮动支架12就通过浮动支架连接板9、拉杆传动板6和喷油泵拉杆3一起向右移动，起到了增大喷油泵供油量的作用。喷油泵供油量增大后，被驱动的飞锤总成15转速升高，T型块14被飞锤总成15驱动向右移动，这样就增加了T型块14对浮动支架12的力。当浮动支架12受到的T型块14和张力板11的力达到平衡时，浮动支架12便驱动喷油泵拉杆3移动到一个稳定位置上，起到了反馈稳定喷油量的作用。当转动停车手柄16时，停车拨叉20将驱动浮动支架连接板9带动拉杆传动板6和喷油泵拉杆3一起向左移动，起到了将喷油泵拉杆3快速左移到最左极限位置的作用，传动部件少，动作简洁，停车快速。该右旋式调速器将加油、减油及停机操作通过浮动支架连接板9有机整合在一起，结构更简洁，零部件更少，工作更稳定。

在本实施例中，飞锤总成15采用常规结构设计，属于公知技术，在此不再细述。

Claims (2)

1.一种右旋式调速器，包括壳体（1），壳体（1）上安装有调速手柄（2）和喷油泵拉杆（3），壳体（1）内安装有飞锤总成（15），调速手柄（2）通过调速弹簧（7）传动连接有张力板（11），张力板（11）的移动端与飞锤总成（15）的T型块（14）压紧配合，T型块（14）中部铰接有浮动支架（12），其特征是：所述浮动支架（12）中部与壳体（1）通过浮动支架长轴（19）固定铰接在一起，远离T型块（14）的浮动支架（12）端部铰接有拉杆传动板（6），拉杆传动板（6）另一端与喷油泵拉杆（3）铰接在一起。

2.如权利要求1所述的右旋式调速器，其特征是：壳体（1）内还设置有浮动支架连接板（9），浮动支架（12）远离T型块（14）的一端与浮动支架连接板（9）中部铰接在一起，浮动支架连接板（9）靠近T型块（14）的一端与拉杆传动板（6）远离拉杆传动板（6）的一端铰接在一起，浮动支架连接板（9）的另一端固设有与浮动支架长轴（19）轴心平行设置的浮动支架连接板滑销（18），所述浮动支架长轴（19）外端固定连接有停车手柄（16），壳体（1）内部的浮动支架长轴（19）上固定安装有停车拨叉（20），停车拨叉（20）上设有与浮动支架连接板滑销（18）限位滑动配合的滑槽（17）。

Images