CN201944746U - 高速动车组新型led筒灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组新型LED筒灯，包括圆筒型灯体、灯罩、灯后盖，还包括光源板、驱动电源组件、及接线端子，在所述光源板上均匀分布有多个LED发光二极管并固定于所述灯体上，所述接线端子固定于所述灯后盖上，在所述灯体上设置有第一散热结构，在所述灯体上设置有用于固定的一对卡簧，所述光源板、驱动电源组件及接线端子之间电线连接，所述驱动电源组件固定于所述灯体内。该筒灯具有灯光柔和、寿命长、亮度可调、安装方便的优点，根据设置LED光源的数量，实现点光源或面光源的照射，以达到不同的灯光效果，与周围的车厢顶板完美结合，提高乘车环境的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在高速动车组上使用的照明设备，特别涉及一种新型的LED筒灯。
背景技术
目前在列车上的卫生间或通过台上普遍使用的灯具是白炽灯、节能灯和日光灯等，这几种灯具都具有寿命短、灯光不柔和的缺点，日光灯在长时间使用后，其两端部会出现阴影部分，而且现在所使用的灯具只具有开和关两种状态，不能调节灯光的亮度，现在普遍使用的灯具已不能满足高速动车组对内装部件越来越高的要求，同样也不能满足乘客对乘车环境的越来越高的要求。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种灯光柔和、寿命长、亮度可调、安装方便的高速动车组新型LED筒灯。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组新型LED筒灯，包括圆筒型灯体、灯罩、灯后盖，还包括光源板、驱动电源组件、及接线端子，在所述光源板上均匀分布有至少一个LED发光二极管并固定于所述灯体上，所述接线端子固定于所述灯后盖上，在所述灯体上设置有第一散热结构，在所述灯体上设置有用于固定的一对卡簧，所述光源板、驱动电源组件及接线端子之间电线连接，所述驱动电源组件固定于所述灯体内。
其中，所述光源板上均匀分布有三个或三个以上LED发光二极管，更进一步，所述光源板上均匀分布有10-50个LED发光二极管。
所述接线端子为跨接接线端子。
所述第一散热结构为沿所述灯体横向或纵向延伸的波纹结构。
所述光源板通过安装座与所述灯体固定连接，在所述灯体的内壁向中心延伸出多个凸台，所述安装座通过紧固件固定在所述凸台上，所述光源板通过紧固件固定在所述安装座上。在所述安装座上设置有锯齿状的第二散热结构。
所述灯罩通过固定环及多个支撑柱压紧固定于所述灯体的端部，所述支撑柱上设置一压紧弹簧，所述支撑柱的一端固定于所述光源板上，另一端压紧所述固定环。
所述灯体及灯后盖采用拉伸铝合金材料，并做表面高亮度镀铬处理。所述灯罩为聚碳酸脂注塑成型结构，表面采用磨砂处理。
综上内容，本实用新型所述的高速动车组新型LED筒灯，由于采用LED光源，具有灯光柔和、寿命长、亮度可调的优点，根据设置LED光源的数量，实现点光源或面光源的照射，以达到不同的灯光效果，与周围的车厢顶板完美结合，提高乘车环境的舒适度，同时该筒灯采用卡簧安装于车体的顶板上，使得安装非常方便。该新型LED筒灯适合安装于动车组的通过台或卫生间内。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B向视图；
图4是本实用新型实施例二结构示意图；
图5是本实用新型实施例三结构示意图；
图6是图5的C向视图。
如图1至图6所示，灯体1，灯罩2，灯后盖3，光源板4，驱动电源组件5，接线端子6，第一散热结构7，卡簧8，安装座9，第二散热结构10，固定环11，支撑柱12，压紧弹簧13，螺钉14，螺钉15，点光源16。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例一：
如图1至图3所示，一种高速动车组新型LED筒灯，包括圆筒型灯体1、灯罩2、灯后盖3、光源板4、驱动电源组件5、及接线端子6。
其中，灯体1和灯后盖3均采用拉伸铝合金材料，表面做高亮度镀铬处理，灯罩2采用聚碳酸脂注塑成型结构，表面也采用磨砂处理，这样，不但增加了灯体1的整体强度，使得灯具射出的光线更加柔和，同时也提高了筒灯的整体档次，与越来越高档的高速动车组的车厢顶板相匹配。
如图2所示，光源板4固定在灯体1上，在光源板4上均匀分布有多个LED发光二极管，使光以一面光源方式散发，更加柔和，不在被照物体上或被照的空间内出现光圈或阴影等，本实施例实现面光源照射，既在光源板4上均匀分布有三个以上的LED发光二极管，LED发光二极管设置的数量与光源板4的面积及光源板4距离灯罩2的距离有关，光源板4距离灯罩2的距离越近，LED发光二极管的排布就要越密，光源板4距离灯罩2的距离越远，LED发光二极管的排布就要越疏，就一般在车厢顶板上使用的筒灯来说，光源板4上均匀分布有10-50个LED发光二极管，其中优选15-18个。通过调节LED发光二极管的输入电流和电压，就可以调节每个LED发光二极管的亮度，从而可以根据需求通过调节灯具的控制器来调节整个灯具的灯光亮度，满足乘客不同的需求。
光源板4通过安装座9与灯体1固定连接，安装座9采用铝板，在灯体1的内壁向中心延伸出多个凸台(图中未示出)，安装座9通过螺钉15固定在凸台上，光源板4通过螺钉固定在安装座9上。
驱动电源组件5包括电源、线路板及驱动器，驱动器可将车辆提供的110V直流电源转换成筒灯所需要的24V直流电。光源板4通过电线与驱动电源组件5中的各部件连接，驱动电源组件5通过电线与接线端子6连接。驱动电源组件5中的各部件也通过螺钉等固定在灯体1。
驱动电源组件5中的各部件在工作时，会散发大量的热量，如果热量散发不出去，会造成LED发光二极管及驱动电源组件5的损坏，影响筒灯的正常工作。所以，在灯体1上设置有第一散热结构7，因为驱动电源组件5设置在光源板4与灯后盖3之间的灯体1的内部，所以在光源板4与灯后盖3之间的灯体1上设置第一散热结构7，第一散热结构7为沿灯体1横向或纵向延伸的波纹结构，以增大灯体1的散热面积，如图3所示，本实施例采用的是沿灯体1纵向延伸的波纹结构。
如图2所示，灯后盖3用螺钉14固定在灯体1上，接线端子6固定在灯后盖3上，为了方便多个筒灯之间的连线，接线端子6采用跨接的接线端子，这样，不但接线方便，同时接线也牢固，车辆在长时间高速运行下，也不会松动，避免灯具的损坏。
如图2所示，灯罩2通过固定环11及多个支撑柱12压紧固定于灯体1的端部，固定环11可以采用金属铝环，沿灯体1端部的内侧设置，支撑柱12上设置一压紧弹簧13，支撑柱12的一端固定于光源板4上，另一端用于压紧固定环11，从而通过固定环11压紧灯罩2。
在灯体1的两侧，各设置有用于固定的卡簧8，通过卡簧8的弹性将筒灯卡固在车厢顶板上，安装拆卸都非常方便。
实施例二：
如图4所示，一种高速动车组新型LED筒灯，包括圆筒型灯体1、灯罩2、灯后盖3、光源板4、驱动电源组件5、及接线端子6，其它结构与实施例一相同，其不同之处在于：
当筒灯的横截面尺寸较大时，会在光源板4上布置更多的LED发光二极管，相应的驱动电源组件5的容量也要增大，工作时会散发出更多的热量，只采用如实施例一中所述的在灯体1上设置第一散热结构7不足以满足其散热的需求，所以，在本实施例二中，在光源板4下方的安装座9的背面一体设置了第二散热结构10，第二散热结构10采用锯齿状，以增加散热面积。
实施例三：
在有些情况下，不需要提供LED面光源照射，可以只采用点光源16照射，比如，大功率射灯，此时，只需要在光源板4上设置一个、或两个、或三个LED发光二极管，一般为了保证整个灯具的亮度，会至少选择设置三个LED发光二极管。
其它结构与实施例一或二相同，这里不再另作详细描述。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种高速动车组新型LED筒灯，包括圆筒型灯体(1)、灯罩(2)、灯后盖(3)，其特征在于：还包括光源板(4)、驱动电源组件(5)、及接线端子(6)，在所述光源板(3)上均匀分布有至少一个LED发光二极管并固定于所述灯体(1)上，所述接线端子(6)固定于所述灯后盖(3)上，在所述灯体(1)上设置有第一散热结构(7)，在所述灯体(1)上设置有用于固定的一对卡簧(8)，所述光源板(4)、驱动电源组件(5)及接线端子(6)之间电线连接，所述驱动电源组件(5)固定于所述灯体(1)内。
2.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述光源板(4)上均匀分布有三个或三个以上LED发光二极管。
3.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述光源板(4)上均匀分布有10-50个LED发光二极管。
4.根据权利要求3所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述接线端子(6)为跨接接线端子。
5.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述第一散热结构(7)为沿所述灯体(1)横向或纵向延伸的波纹结构。
6.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述光源板(4)通过安装座(9)与所述灯体(1)固定连接，在所述灯体(1)的内壁向中心延伸出多个凸台，所述安装座(9)通过紧固件固定在所述凸台上，所述光源板(4)通过紧固件固定在所述安装座(9)上。
7.根据权利要求6所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：在所述安装座(9)上设置有锯齿状的第二散热结构(10)。
8.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述灯罩(2)通过固定环(11)及多个支撑柱(12)压紧固定于所述灯体(1)的端部，所述支撑柱(12)上设置一压紧弹簧(13)，所述支撑柱(12)的一端固定于所述光源板(4)上，另一端压紧所述固定环(11)。
9.根据权利要求1-8任一项所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述灯体(1)及灯后盖(3)采用拉伸铝合金材料，并做表面高亮度镀铬处理。
10.根据权利要求1-8任一项所述的高速动车组新型LED筒灯，其特征在于：所述灯罩(2)为聚碳酸脂注塑成型结构，表面采用磨砂处理。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307526A (zh) * | 2012-03-07 | 2013-09-18 | 苏州盟泰励宝光电有限公司 | 动车组用led射灯 |
| CN105402651A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-03-16 | 江苏玖盛电器有限公司 | 一种铁路客车用led射灯 |
| CN105934626A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-09-07 | 深圳珈伟光伏照明股份有限公司 | 兼容式筒灯 |
| CN108716635A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-10-30 | 东莞市闻誉实业有限公司 | 钓鱼夜灯 |
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2011
- 2011-03-11 CN CN2011200645569U patent/CN201944746U/zh not_active Expired - Lifetime
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Owner name: CHINA RAILWAY CORPORATION Free format text: FORMER OWNER: TRANSPORT BUREAU OF RAILWAY DEPARTMENT Effective date: 20140924 |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
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