CN201944176U - 减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减震装置。该减震装置包括：安装法兰(1)，包括套筒(11)和位于所述套筒(11)第一端的安装盘(13)，所述安装盘(13)上具有第一安装孔；弹性支撑件(3)，安装在所述套筒(11)内，所述弹性支撑件(3)的第一端具有与所述安装盘(13)相配合的抵压头部(31)；所述弹性支撑件(3)具有轴向的第二安装孔。由于在减震装置的安装法兰的第一安装孔内设置弹性支撑件，一方面待安装设备通过该减震装置能够牢固的安装在电力机车上，另一方面，弹性支撑件能够在机车运动时对安装设备起到良好的减震作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力机车领域，具体涉及一种减震装置。
背景技术
铁路运输是现代化交通运输体系中最为重要的运输手段之一，“高速、重载”是新型机车发展的方向，这就导致了对新型机车上设备安装提出了更高的要求，尤其要考虑减小设备的震动，不仅能够提高高速机车运行的可靠性，同时可以提高设备的使用寿命。
传统电力机车上设备安装主要是刚性接触或增加一层橡胶垫，但一些电气设备对减小震动提出了更高的要求，例如机车上安装的通风系统震动较大，采用传统的安装方式减震效果不好，达不到设备的减震要求，一些对减震要求较高的电气设备就必须远离通风系统，给机车设备布置带来了局限性或不能很有效地利用机车上的空间。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种减震装置，以解决现有技术中的减震装置减震效果差的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减震装置。该减震装置包括：安装法兰，包括套筒和位于套筒第一端的安装盘，安装盘上具有第一安装孔；弹性支撑件，安装在套筒内，弹性支撑件的第一端具有与安装盘相配合的抵压头部；弹性支撑件具有轴向的第二安装孔。
进一步地，该减震装置还包括安装在第二安装孔内的支撑管。
进一步地，弹性支撑件的第二端从套筒的第二端向外延伸。
进一步地，弹性支撑件的第二端延伸出套筒的第二端的部分呈圆台形结构。
进一步地，抵压头部为球冠体，并具有与支撑管相平齐的抵压平面。
进一步地，抵压头部具有对应第一安装孔的凹部。
进一步地，第一安装孔为多个，沿周向分布在安装盘上。
进一步地，第一安装孔均匀周向分布在安装盘上。
进一步地，安装盘呈圆形、三角形或方形。
进一步地，弹性支撑件的材质为橡胶。
根据本实用新型的技术方案，由于在减震装置的安装法兰内设置弹性支撑件，一方面待安装设备通过该减震装置能够牢固的安装在电力机车上，另一方面，弹性支撑件能够在机车运动时对安装设备起到良好的减震作用。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型的减震装置的第一优选实施例的立体结构示意图；
图2是根据本实用新型的减震装置的第一优选实施例的俯视结构示意图；
图3是根据本实用新型的减震装置的第一优选实施例的剖视结构示意图；
图4是根据本实用新型的减震装置的第二优选实施例的立体结构示意图；
图5是根据本实用新型的减震装置的第二优选实施例的俯视结构示意图；
图6是根据本实用新型的减震装置的第二优选实施例的剖视结构示意图；
图7是根据本实用新型的减震装置的第三优选实施例的立体结构示意图；
图8是根据本实用新型的减震装置的第三优选实施例的俯视结构示意图；
图9是根据本实用新型的减震装置的第三优选实施例的剖视结构示意图；以及
图10是根据本实用新型的减震装置的装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1至图3，示出了本实用新型的减震装置的第一优选实施例，该减震装置包括：安装法兰1，包括套筒11和位于套筒11第一端的安装盘13，安装盘13上具有第一安装孔；弹性支撑件3，安装在套筒11内，弹性支撑件3的第一端具有与安装盘13相配合的抵压头部31；弹性支撑件3具有轴向的第二安装孔。如图10所示，使用时，该减震装置通过穿过第一安装孔的螺栓牢固地安装在电力机车的安装座9上，然后待安装设备7通过穿设在第二安装孔内的螺栓和该减震装置连接并由抵压头部31支撑，进而使设备7安装在安装座9上，这样，弹性支撑件3的抵压头部31能够在机车运动时对设备7的轴向和径向同时起到良好的减震作用，达到该设备对于减震的高要求。优选地，弹性支撑件3的材质为橡胶。橡胶的减震效果好，易于在减震装置中安装，同时也起到了良好的减震效果。
优选地，该减震装置还包括安装在第二安装孔内的支撑管5。待安装设备7通过螺栓穿过支撑管5安装在该减震装置上，一方面，可以在不影响弹性支撑件减震支撑作用的同时还能加强弹性支撑件的刚性，延长弹性支撑件的使用寿命，另一方面，使得待安装设备7能够更加稳定的安装在该减震装置上，进而增强了减震效果。
由图3可以看出，弹性支撑件3的第二端从套筒11的第二端向外延伸。增加了弹性支撑件3在该减震装置的体积，也就增强了减震的效果。
优选地，弹性支撑件3的第二端延伸出套筒11的第二端的部分呈圆台形结构。圆台形结构能够起到良好的导向作用，使得减震装置可以方便地穿入电力机车的安装座9中，提高了装配效率。
作为一种优选实施方式，由图1可以看出，抵压头部31为球冠体，并具有与支撑管5的相平齐的抵压平面。球冠体结构的抵压头部31不仅能够对待安装设备7起到轴向的减震作用，同时也使得减震装置美观；而抵压平面能够使待安装设备7直接固定在支撑管5上，安装稳定且节省了弹性支撑件3的材料。
由图3和图10可以看出，优选地，抵压头部31具有对应第一安装孔的凹部311。减震装置通过螺栓穿过第一安装孔安装在电力机车的安装座9上，凹部311使得螺栓方便拆卸安装。
作为一种优选实施方式，由图2可以看出，第一安装孔为多个，沿周向分布在安装盘13上。更加优选地，第一安装孔均匀周向分布在安装盘上。多个第一安装孔使得减震装置更加稳定的安装在电力机车的安装座9上，以达到更好的减震效果。
优选地，安装盘13呈圆形。第一安装孔为三个。以适应相应的待安装电力机车的安装座9的安装需要，使得减震装置的用途更加广泛。
参见图4至图6，示出了本实用新型的第二优选实施例，如图所示，该第二优选实施例与上述第一优选实施例的不同之处在于，安装盘13呈方形，第一安装孔为四个，分布在所述方形的四角上。
参见图7至图9，示出了本实用新型的第三优选实施例，如图所示，该第三优选实施例与上述第一优选实施例的不同之处在于，安装盘13呈三角形，第一安装孔为三个，分布在所述三角形的三个角上。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种减震装置，其特征在于，包括：
安装法兰(1)，包括套筒(11)和位于所述套筒(11)第一端的安装盘(13)，所述安装盘(13)上具有第一安装孔；
弹性支撑件(3)，安装在所述套筒(11)内，所述弹性支撑件(3)的第一端具有与所述安装盘(13)相配合的抵压头部(31)；
所述弹性支撑件(3)具有轴向的第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括安装在所述第二安装孔内的支撑管(5)。
3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述弹性支撑件(3)的第二端从所述套筒(11)的第二端向外延伸。
4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述弹性支撑件(3)的第二端延伸出所述套筒(11)的第二端的部分呈圆台形结构。
5.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述抵压头部(31)为球冠体，并具有与所述支撑管(5)相平齐的抵压平面。
6.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述抵压头部(31)具有对应所述第一安装孔的凹部(311)。
7.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述第一安装孔为多个，沿周向分布在所述安装盘(13)上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的减震装置，其特征在于，所述安装盘(13)呈圆形、三角形或方形。
9.根据权利要求8所述的减震装置，其特征在于，所述弹性支撑件(3)的材质为橡胶。
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| CN201120077657XU CN201944176U (zh) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | 减震装置 |
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| CN201120077657XU CN201944176U (zh) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | 减震装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102777522A (zh) * | 2012-07-25 | 2012-11-14 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 法兰形汽车减震装置 |
| CN104747837A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-07-01 | 胡和萍 | 一种减震法兰 |
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2011
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