CN201943789U - 内燃机进气、排气可变回压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：该装置包括喇叭口形圆环，喇叭口形圆环的背侧与一中空圆柱管的一端固接为一体，喇叭口形圆环内沿的下端口呈刀锋形，中空圆柱管的外壁固接有固定片，喇叭口形圆环的外径为15～45mm，内径为8～35mm，斜度为30～50o，中空圆柱管的内径为10～40mm，长度为20～50mm。本实用新型可单独安装在内燃机排气管或进气管内，也可以同时安装在排气管和进气管内使用。本实用新型具有结构简单、成本低、同时又能使内燃机进、排气顺畅，改善单缸充气效率、提高燃烧的空燃比，促进内燃机在不同转速时燃烧室内燃烧完全、减少废气排放、从而提高功效的优点。

Description

内燃机进气、排气可变回压装置

技术领域

本实用新型涉及内燃机进气、排气管，具体是一种设置在内燃机进气、排气管内的可变回压装置。

背景技术

提高内燃机的升功率，可提高内燃机的功效，加大进气量是一种解决方案，如果内燃机采用自然吸气法，又要提高进气量，可通过提高换气效率，提高气体的流动速度来提高单位时间内的进排气量。

内燃机的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地脉冲排出的，排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波气浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是所说的回压。这个回压的大小决定了内燃机的最佳排气领域，如果回压越大，内燃机引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的内径较小，造成排气管内的气体温度增高，气体膨胀压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波气浪之间互相影响，不同的转速造成排气不畅顺，从而降低了内燃机的进气量，使内燃机单缸的充气效率降低，燃烧室内较少的空气影响空燃比，使燃烧不完全，导致废气的排放量较大，功率下降、油耗增加。

现有的改进内燃机进气、排气情况，提高换气效率的方法，通常是对内燃机的排气管加以改造，但目前的改造方法所增加的装置由于结构较复杂、成本较高、因而难以普及。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种结构简单、成本低、同时又能使内燃机进、排气顺畅，改善单缸充气效率、促进内燃机在不同转速时燃烧室内燃烧完全、减少废气排放、从而提高功效的内燃机进气、排气可变回压装置。

本实用新型的目的是通过下述的技术方案来实现的：

一种内燃机进气、排气可变回压装置，与现有技术不同的是：该装置包括喇叭口形圆环，喇叭口形圆环的背侧与一中空圆柱管的一端固接为一体。

所述喇叭口形圆环内沿的下端口呈刀锋形。

所述喇叭口形圆环的外径为15～45mm，内径为8～35mm，斜度为30～50o。优选的喇叭口形圆环外径为37mm，内径为20mm，斜度为46o。

所述中空圆柱管的内径为10～40mm，长度为20～50mm。

该装置用于排气管内时，优选的中空圆柱管内径为31mm，长度为40mm，用于进气管内时，优选的中空圆柱管内径为31mm，长度为30mm。

所述中空圆柱管的外壁固接有固定片。

采用上述的结构，将该装置固定在内燃机的排气管内，喇叭口形圆环背向内燃机燃烧室，由于排气出口设有喇叭口形圆环形成的刀口，斜度40～50 o，形成文氏管形，排气时瞬间放大，喇叭口形圆环的内沿口呈刀锋形，更利于内燃机燃烧室内的气体迅速排出，使内燃机排气更顺畅，而喇叭口形圆环对因回压而产生回流的气体形成一个阻挡和反推的作用，而且随着回压的增大或减小，相应的这个阻挡和反推作用也随着增大或减小，起到一个可变回压的作用，无论内燃机引擎是工作在低转速或是高转速所引起的气流压力差，均能起到较好的调节回压的效果；由于圆柱管为中空，且喇叭口形圆环外缘与排气管内壁还有较大的空隙，因此排气管内壁边缘的压力较大的高温气体排出时不会受到回压的影响，提高了气体的流速，从而提高了内燃机的功效。

将该装置固定在内燃机的进气管内，喇叭口形圆环背向内燃机燃烧室，所起到的作用与上述设置在排气管内的作用相同，同样能起到可变回压的作用，进气时文氏管形形成惯性增压，提高了单缸进气量，内燃机单缸的充气效率得到提高，进气管的内壁边缘在内燃机引擎高速运转时气体流通不受阻，从而提高了内燃机的功效。

本实用新型可单独安装在内燃机排气管或进气管内，也可以同时安装在排气管和进气管内使用。

本实用新型具有结构简单、成本低、同时又能使内燃机进、排气顺畅，改善单缸充气效率、提高燃烧的空燃比，促进内燃机在不同转速时燃烧室内燃烧完全、减少废气排放、从而提高功效的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为本实用新型实施例与排气管连接的示意图；

图4为本实用新型实施例与进气管连接的示意图。

图中，1.中空圆柱管 2.喇叭口形圆环 3.内沿的下端口 4.固定片 5.排气管 6.进气管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。

实施例：

参照图1～图4，一种内燃机进气、排气可变回压装置，该装置包括喇叭口形圆环2，喇叭口形圆环2的背侧与一中空圆柱管1的一端固接为一体。

喇叭口形圆环2内沿的下端口3呈刀锋形。

喇叭口形圆环2的外径15～45mm，内径为8～35mm，优选的外径为37mm，内径为20mm。

喇叭口形圆环2的斜度为30～50o，优选的喇叭口形圆环2的斜度为46o，即可达到较好的效果。

中空圆柱管1的内径为10～40mm，长度为20～50mm。该装置用于排气管5内时，优选的中空圆柱管1内径为31mm，长度为40mm，用于进气管6内时，优选的中空圆柱管1内径为31mm，长度为30mm。

上述各数据的范围值是为了适应不同内燃机的排气量与进气量，使本装置与不同管径的排气管和进气管相配。

中空圆柱管1的外壁固接有固定片4，用于与排气管5或进气管6的内壁固接，将本装置固定在排气管5或进气管6内，本例采用三片固定片，三片固定片均等分排列与中空圆柱管1的外壁固接，固定片4与中空圆柱管1管轴的方向平行。

本实用新型设置在排气管5或进气管6内使用时，喇叭口形圆环2背向内燃机燃烧室。

Claims (8)

1.一种内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：该装置包括喇叭口形圆环，喇叭口形圆环的背侧与一中空圆柱管的一端固接为一体。

2.根据权利要求1所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述喇叭口形圆环内沿的下端口呈刀锋形。

3.根据权利要求1所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述喇叭口形圆环的外径为15～45mm，内径为8～35mm，斜度为30～50o。

4.根据权利要求3所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述喇叭口形圆环外径为37mm，内径为20mm，斜度为46o。

5.根据权利要求1所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述中空圆柱管的内径为10～40mm，长度为20～50mm。

6.根据权利要求5所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述中空圆柱管的内径为31mm，长度为40mm。

7.根据权利要求5所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述中空圆柱管的内径为31mm，长度为30mm。

8.根据权利要求1所述的内燃机进气、排气可变回压装置，其特征在于：所述中空圆柱管的外壁固接有固定片。

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