CN201937354U - 一种汽车转向系统粘结转子的轴套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向系统粘结转子的轴套，包括轴套本体，所述轴套本体的端部设置有凸台，所述轴套本体上间隔设置有沿着轴向延伸的若干个通孔，所述凸台的侧壁相应于这些通孔处分别设置有沿着轴套本体轴向延伸的凹槽。本实用新型由于在所述凸台的侧壁相应于通孔处设置有凹槽，因此具有足够的空间设置模具的壁厚，从而使得本实用新型不仅可以满足使用要求，而且还可以一次成型加工而成，大大提高了生产效率。另外本实用新型由于一次成型加工而成，因此本实用新型机械强度高。

Description

一种汽车转向系统粘结转子的轴套

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向系统粘结转子，尤其涉及一种汽车转向系统粘结转子的轴套。

背景技术

汽车转向系统粘结转子包括转子轴、所述转子轴套装有轴套，所述轴套外侧壁套设有磁体。所述转子轴与轴套采用过盈配合，用油压机或气压设备压制装配。所述磁体与轴套的装配采用热固性胶水相互粘结经加热固化后粘结在一起。

在电机启动瞬间需要抵抗很高的扭矩力，所以轴套需要较好的机械性能。同时该转子还需要在外界温度、湿度变化的条件下仍能持续、稳定地工作；需要在路途颠簸的环境中确保使用安全；需要有与汽车使用寿命相匹配的寿命周期。所以轴套机械性能的好坏，对转子的质量有着至关重要的作用。

当前，轴套包括轴套本体，所述轴套本体的端部设置有凸台，所述轴套本体设置有沿着轴向延伸的若干个通孔。加工时，该轴套采用模具压制粉末冶金而成，而且压制时不适用一次成型，需要轴套本体和凸台分开加工，然后粘接在一起。从而造成轴套机械强度低，生产效率低。轴套之所以不适用一次成型，究其原因是，如果一次加工成型，模具需要一定的壁厚才可以，而由于凸台侧壁与通孔之间的间隙很小，所以没有足够的空间来设计壁厚。因此如果要将轴套一次加工成型，需要对轴套进行重新设计。不仅要使轴套符合使用要求，又使压制该轴套的模具具有足够的壁厚。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向系统粘结转子的轴套，该轴套可以采用模具一次成型，加工方便，生产效率高。

为实现该目的，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车转向系统粘结转子的轴套，包括轴套本体，所述轴套本体的端部设置有凸台，所述轴套本体上间隔设置有沿着轴向延伸的若干个通孔，其特征在于，所述凸台的侧壁相应于这些通孔处分别设置有沿着轴套本体轴向延伸的凹槽。

上述技术方案中，所述凹槽为弧形凹槽。

上述技术方案中，所述通孔的个数为8个。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型由于在所述凸台的侧壁相应于通孔处设置有凹槽，因此具有足够的空间设置模具的壁厚。从而使得本实用新型不仅可以满足使用要求，而且还可以通过模具一次压制成型，大大提高了生产效率。另外本实用新型由于一次压制成型，因此具有较高的机械强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1～图2，一种汽车转向系统粘结转子的轴套，包括轴套本体1，所述的轴套本体1为中空的圆柱体，所述轴套本体1的端部设置有凸台3。所述轴套本体1间隔设置有沿着轴向延伸的8个通孔10，所述凸台3的侧壁相应于这8个通孔10处分别设置有沿着轴套本体1轴向延伸的凹槽30。由于凸台3的侧壁设置有凹槽30，从而使得凸台3的侧壁与通孔10之间具有足够的间隙。这样用于生产轴套的模具就可以设计出一定的壁厚，从而使得轴套可以通过模具一次压制成型。因此本实用新型不仅可以满足使用要求，而且还大大提高了生产效率。另外本实用新型由于一次成型加工而成，因此具有较高的机械强度。也即，有效地避免了现有技术轴套本体与凸台分开加工，加工麻烦，生产效率低，而且机械强度低等缺陷。

优选的，所述凹槽30为弧形凹槽。将凹槽30设置成弧形，当用模具进行生产时，可以很方便的使轴套从模具中脱离出来。

Claims (3)

1.一种汽车转向系统粘结转子的轴套，包括轴套本体（1），所述轴套本体（1）的端部设置有凸台（3），所述轴套本体（1）上间隔设置有沿着轴向延伸的若干个通孔（10），其特征在于，所述凸台（3）的侧壁相应于这些通孔（10）处分别设置有沿着轴套本体（1）轴向延伸的凹槽（30）。

2.如权利要求1所述的汽车转向系统粘结转子的轴套，其特征在于，所述凹槽（30）为弧形凹槽。

3.如权利要求1或2所述的汽车转向系统粘结转子的轴套，其特征在于，所述通孔（10）的个数为8个。

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