CN201936791U - 一种直流调速开关 - Google Patents
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Abstract
一种直流调速开关，包括电源插脚，开关模块和控制模块，所述开关模块上固定设有换向模块，所述开关模块包括开关模块底座和设置在底座上的手动控制杆以及刹车装置，所述刹车装置包括设置在开关模块底座上的C端子和B端子，C端子和B端子的上部设有水平部，在C端子的水平部上，夹装有刹车弹片，刹车弹片的自由端设在所述B端子的水平部下方，手动控制杆上设有凸筋，所述凸筋位于刹车弹片自由端的下方，且在所述手动控制杆向上复位时，挤靠所述刹车弹片的自由端，连通B端子和C端子的水平部。本实用新型具有好的接触性能，动作可靠性，功率大，使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型属一种控制开关装置，特别是用于电动工具上的开关装置。
背景技术
通常的电动工具开关，刹车弹片设置在控制杆上，刹车时，刹车弹片必须同时与B端子、C端子导通，否则会出现刹车滞后或无刹车现象；以往是将电位器板上的引线直接焊在电位器板上的焊盘(铜箔)上，焊盘经焊接受热易开焊；以往控制模块设置在开关模块内，是控制模块产生的热量不易散出，易产生温升，不利于增大额定电流，阻碍额定功率的增加。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种刹车可靠，使用稳定，散热效果好，可增大功率的电动工具开关。为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种直流调速开关，包括电源插脚，开关模块和控制模块，所述开关模块上固定设有换向模块，所述控制模块设置在所述开关模块的外部，所述电源插脚上设有电源正极引线和负极引线，正极引线连接至开关模块上的A端子上，负极引线连接至控制模块上的功率MOS管的S极，开关模块上的A端子，通过第一连接片，开关模块上的C端子通过第二连接片，连接至换向模块上的M1、M2引线，经M1、M2引线接电机两端，所述开关模块包括开关模块底座和设置在底座上的手动控制杆以及刹车装置，所述刹车装置包括设置在开关模块底座上的C端子和B端子，所述C端子另一端连接至功率MOS管的D极，B端子的一端通过第一连接片连接至换向模块M1引线，B端子的另一端连接至控制模块上的控制电路板的电源端，C端子和B端子的上部设有水平部，在所述C端子的水平部上，夹装有刹车弹片，刹车弹片的自由端设在所述B端子的水平部下方，所述手动控制杆上设有凸筋，所述凸筋位于刹车弹片自由端的下方，且在所述手动控制杆向上复位时，挤靠所述刹车弹片的自由端，连通B端子和C端子的水平部。
其中，所述刹车弹片由左、中、右三部分组成，所述左部分为U型夹，夹装在C端子上，所述中、右部形成自由端，且右部设有向上凸起的凸棱，所述中部分为两根连接筋，将左、右部分连接为一体，所述连接筋相互平行呈开口朝上的弓形。
其中，所述开关模块上的电位器板上夹装有电位器接触片，电位器接触片通过电位器黄引线、电位器蓝引线和电位器黑引线，连接至所述控制模块上的控制电路板的信号端。
本实用新型具有好的接触性能，动作可靠性，功率大，使用寿命长的优点。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为拆分状态结构示意图
图2为本实用新型实施例左侧示意图
图3为本实用新型实施例右侧示意图
图4为开关模块示意图
图5C端子与B端子位置关系局部放大图I
图6刹车弹片示意图
图7凸筋位置示意图
图8电位器接触片示意图
图9电位器接触片安装示意图
图10为本实用新型电位器接触片安装在电位器板上示意图
图11为本实用新型模块连接示意图
图12为控制模块结构示意图
图13为转向模块中位时示意图
图14为转向模块向左拨时示意图
图15为转向模块向右拨时示意图
图16为本实用新型实施例控制电路图
图17为正反转盖示意图
图18为拨盘示意图
附图标记：
1.电源插脚，2.电源正极引线，3.电源负极引线，4.开关模块底座，5.B端子，6.A端子，7.拉簧，8.动触头，9.绝缘封盖，10.第一连接片又称B-1连接片，16.电路控制板，17.铆钉，18.散热片，19.功率MOS管，20.拨盘，21.正反转盖，22.钢珠弹簧，23.钢珠，24.内转盘，25.正反转弹簧 26.正反转动触头，27.压线插片，28.左静触片 29.右静触片，30.换向模块底座，32.电位器黄引线，33.电位器蓝引线，34.电位器黑引线，35.电位器接触片，36.电位器板，37.复位弹簧，38.动滑片，39.第二连接片又称C-2连接片，40.手柄，41.手动控制杆，42.刹车弹片，43.密封圈，44.C端子，45.凸筋，47.控制模块，48.电源插脚，49.凸块，50.开关模块，51.换向模块，52.扁孔，53.弧形限位槽，54限位圆柱，55.电源端，56.信号端
具体实施方式：
A、B端子为正极，C端子为负极
如图1、2、3、16所示，一种直流调速开关，包括电源插脚1，开关模块50和控制模块47，所述开关模块50上固定设有换向模块51，所述控制模块47设置在所述开关模块50的外部，所述电源插脚1上设有电源正极引线2和负极引线3，正极引线2连接至开关模块50上的A端子6上，负极引线3连接至控制模块47上的功率MOS管19的S极，开关模块50上的A端子6，通过第一连接片10，开关模块50上的C端子44通过第二连接片39，连接至换向模块51上的M1、M2引线，经M1、M2引线接电机两端。
如图4、5、6、7、11所示所述开关模块50包括开关模块底座4和设置在所述底座上的手动控制杆41以及刹车装置，其特征是，所述刹车装置包括设置在开关模块底座4上的C端子44和B端子5，所述C端子44另一端连接至功率MOS管19的D极，B端子5的一端通过第一连接片10连接至换向模块51M1引线，B端子5的另一端连接至控制模块47上的控制电路板16的电源端55，C端子44和B端子5的上部设有水平部，在所述C端子44的水平部上，夹装有刹车弹片42，刹车弹片42的自由端设在所述B端子5的水平部下方，所述手动控制杆41上设有凸筋45，所述凸筋45位于刹车弹片42自由端的下方，且在所述手动控制杆41向上复位时，挤靠所述刹车弹片42的自由端，连通B端子和C端子的水平部。
其中，所述刹车弹片42由左、中、右三部分组成，所述左部分为U型夹，夹装在C端子44上，所述刹车弹片42中、右部形成自由端，且右部设有向上凸起的凸棱，所述中部分为两根连接筋，将左、右部分连接为一体，所述连接筋相互平行呈开口朝上的弓形。如图6所示。
其中，所述开关模块50上的电位器板36上夹装有电位器接触片35，电位器接触片35通过电位器黄引线32、电位器蓝引线33和电位器黑引线34，连接至所述控制模块47上的控制电路板16的信号端56。如图8、9、10、11所示。
如图1、4所示，所述开关模块50括设置在底座4上的动触头8，A端子6，所述动触头8中部嵌在A端子6的凹口内，并以所述A端子6的凹口为支点，成跷板式结构，手动控制杆19上设有动配合作用于开关触头跷板式动触头6的凸块，所述凸块设置在所述凸筋所在面的对面，为L型，用于调速的电位器板36装在开关底座4上的插槽内，电位器的动滑片38装在开关模块50的手动控制杆41上。
所述的控制模块47，如图1、12所示，还包括散热片18、功率管19和金属铆钉17，电路控制板16，功率管19与散热片18贴合，金属铆钉17穿过散热片18与功率管19紧固铆接，功率管的3只引脚与控制电路板16焊盘焊接，通过黄引线32、蓝引线33、黑引线34与开关模块50的电位器板36连接，
所述换向模块51如图1、14、15、16所示：由换向模块底座30和正反转盖21组成的壳体，左静触片28分别装于正反转底座30的左上右下、右静触片29分别装于正反转底座30的左下右上，压线插簧27装于弧形限位槽53内，正反转动触头26设置在内转盘24底部，正反转动触头26的中间有正反转弹簧25，内转盘中心孔套于底座中心圆轴上，内转盘顶部有两个钢珠弹簧孔，孔内装钢珠弹簧22，钢珠弹簧22上装钢珠23，正反转上盖21，穿过内转盘24，扣合在正反转底座30上，拨盘20中间的扁孔52，套于内转盘24扁凸台上，正反转上盖21中间凹孔的限位圆柱54，与拨盘20底部的弧形限位槽53相配，用于拨盘20拨动角度的限位，使拨盘20可弹性定位于中位、左位和右位。拨盘在中位时，参见图13，正反转动触头26，与左静触片28和右静触片29均不接触，无输出电压；拨盘向左边拨动时，此时电机反转；拨盘向右边拨动时，此时电机正转。
控制电路板16的电路原理图如图16所示，电源电压经R5限流后为调速芯片GS069提供工作电压，调速芯片6S069第2脚通过功率管19S极，电源电压经电位器板36对电容C1充电，充满后，调速芯片第6脚自动与地接通，电容C1上的电压经电位器板36放电，放电结束后重复充放电过程，调节调速滑片38位置可改变充放电时间比例，从而达到改变占空比、控制电机速度变化的目的。
第一连接片10又称B-1连接片，第二连接片39又称C-2连接片
电源负极通过功率管19的D极接开关端子C，端子C通过C-2连接片39连接到换向模块51的M1、M2输出至电机；电源正极引线2直接接A端子，经A端子所在开关模块50导通后经B-1连接片10转接至换向模块51，经换向模块51的M1、M2引线接电机两端。手动控制杆41上端装有带限位槽的手柄40，下部装有复位弹簧37，上述可调电位器的动滑片38装在手动控制杆41上，手动控制杆41上设有刹车凸筋45作用于刹车弹片42，手动控制杆41的右侧设有作用于动触头的L型凸块，实现电连接。
手动控制杆41上设有刹车动触头8驱动凸筋45，当手柄40没有外力施加时，开关处于刹车位置，即凸筋45驱动刹车弹片42，将正端子B5与端子C44接通，使输出电机或负载端短路，处于刹车保险状态，如图1、4、5、6、7所示。
上述触点的工作过程是：手动控制杆41未压下时，在手动控制杆上的L型凸块作用下，动触头8与B端子5，处于断开状态，此时刹车弹片42与C端子44、B端子5之间处于闭合状态，防止开关输出出现误接通；当向下压手动控制杆41至第一行程时，刹车弹片42与B端子5断开，当手动控制杆41继续按到第二行程时，L型凸块49脱离动触头8，动触头8以A端子6防松脱部位，也就是A端子6凹口为支点，在拉簧7的作用下和B端子5闭合，接通电路控制板16电源并使换向模块51接通电源，继续向下压下手动控制杆41，其上的动滑片38在电位器板36上滑动，通过增大的输出占空比逐步加大输出电压，使负载电机速度逐步增大；当手动控制杆41按到第三行程时，达到最大扭矩转速输出；手柄40行程是靠手动控制。
刹车弹片42，使C端子与B端子短路，使直流电机的磁场电流消耗掉，达到刹车目的。
Claims (3)
1.一种直流调速开关，包括电源插脚，开关模块和控制模块，所述开关模块上固定设有换向模块，所述控制模块设置在所述开关模块的外部，所述电源插脚上设有电源正极引线和负极引线，正极引线连接至开关模块上的A端子上，负极引线连接至控制模块上的功率MOS管的S极，开关模块上的A端子，通过第一连接片，开关模块上的C端子通过第二连接片，连接至换向模块上的M1、M2引线，经M1、M2引线接电机两端，所述开关模块包括开关模块底座和设置在底座上的手动控制杆以及刹车装置，其特征是，所述刹车装置包括设置在开关模块底座上的C端子和B端子，所述C端子另一端连接至功率MOS管的D极，B端子的一端通过第一连接片连接至换向模块M1引线，B端子的另一端连接至控制模块上的控制电路板的电源端，C端子和B端子的上部设有水平部，在所述C端子的水平部上，夹装有刹车弹片，刹车弹片的自由端设在所述B端子的水平部下方，所述手动控制杆上设有凸筋，所述凸筋位于刹车弹片自由端的下方，且在所述手动控制杆向上复位时，挤靠所述刹车弹片的自由端，连通B端子和C端子的水平部。
2.如权利要求1所述的直流调速开关，其特征是，所述刹车弹片由左、中、右三部分组成，所述左部分为U型夹，夹装在C端子上，所述中、右部形成自由端，且右部设有向上凸起的凸棱，所述中部分为两根连接筋，将左、右部分连接为一体，所述连接筋相互平行呈开口朝上的弓形。
3.如权利要求1所述的直流调速开关，其特征是，所述开关模块上的电位器板上夹装有电位器接触片，电位器接触片通过电位器黄引线、电位器蓝引线和电位器黑引线，连接至所述控制模块上的控制电路板的信号端。
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