CN201924720U - 一种车门铰接机构 - Google Patents
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Abstract
一种车门铰接机构，其中，包括车门铰链与车门限位器，所述车门铰链分别与车门及车身连接，所述车门限位器设置在所述车门铰链上方或下方，所述车门限位器包括限位体和限位臂，所述限位体连接在所述车身上，所述限位体上设置有供所述限位臂穿过的限位槽，所述限位臂的一端穿过所述限位体与所述车门连接，所述限位臂的另一端在所述限位体外设置有用于避免所述限位臂滑脱的阻挡结构。本实用新型的车门铰链，可使车门开度显著加大，提高了上车方便性，有效地避免了车门开启时因制造误差等造成的车门与前围装饰件干涉现象并减小了累积误差，提高了精度，解决了长时间使用后车门下垂的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件，特别是一种新型的车门铰接机构。
背景技术
图1为现有技术的轻型工程车车门铰接机构示意图，图2为现有技术车门铰接机构运动原理图，图3为现有技术的车门铰接机构车门开启极限位置示意图，现有技术的该车门铰接机构通过车门件100和车身件200分别与车门500及车身600连接，在车门开启过程中当限位臂300触及限位轴400时，车门无法继续开启，开度达到最大状态，该四连杆车门铰链机构，车门开度小(仅45°左右)且车身开度小、长时间使用后车门容易下垂、车门开启时易与前围装饰件干涉。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可使车门开度较大且避免长时间使用后车门下垂现象的车门铰接机构。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车门铰接机构，其中，包括车门铰链与车门限位器，所述车门铰链分别与车门及车身连接，所述车门限位器设置在所述车门铰链上方或下方，所述车门限位器包括限位体和限位臂，所述限位体连接在所述车身上，所述限位体上设置有供所述限位臂穿过的限位槽，所述限位臂的一端穿过所述限位体与所述车门连接，所述限位臂的另一端在所述限位体外设置有用于避免所述限位臂滑脱的阻挡结构。
上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂上设置有至少一个凸起，所述凸起将所述限位臂分隔为至少两个档位部，所述限位体内设置有限位块和限位弹簧，所述限位块抵靠在所述限位臂上，所述限位弹簧两端分别抵靠在所述限位块和所述限位体的内壁上。
上述的车门铰接机构，其中，所述凸起为两个，分别为第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分别将所述限位臂分隔为第一档位部、第二档位部和第三档位部。
上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂通过车门连接件与所述车门连接。
上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂通过销轴与所述车门连接件连接，所述车门连接件与所述车门的内板通过螺栓连接。
上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂为上下对称结构，所述限位臂的上下面上对称设置有所述凸起，所述限位块和所述限位弹簧对称设置在所述限位臂的上下两侧。
上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂与所述车门连接的一端为U型开口结构。
上述的车门铰接机构，其中，所述阻挡结构为一销轴。
上述的车门铰接机构，其中，所述阻挡结构为一凸台。
上述的车门铰接机构，其中，所述车门铰链包括车门件和车身件，所述车门件与所述车门连接，所述车身件与所述车身连接，所述车门件和所述车身件上分别对应设置有铰接孔，所述车门件与所述车身件通过所述铰接孔铰接连接。
本实用新型的有益功效在于：采用独立外让式车门铰链及独立的限位器，加大了限位臂运动位移量；车门铰链采用合页式结构，使车门开度加大，车门开度由原来的45°加大到77°左右，提高了上车方便性；该新型车门铰接机构对现有技术的四连杆机构进行简化，更加轻便，减少累计误差，提高了精度，有效避免了长时间使用后车门下垂现象；同时，外让式车门铰链使车门开启时车门与前围装饰件的间隙加大，避免了车门开启时因制造误差等造成的车门与前围装饰件的干涉现象。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为现有技术的车门铰接机构示意图；
图2为现有技术车门铰接机构运动原理图；
图3为现有技术的车门铰接机构车门开启极限位置示意图；
图4为本实用新型的车门铰接机构示意图；
图5为本实用新型车门铰接机构车门开启极限位置示意图；
图6为本实用新型的车门限位器与车门连接示意图；
图7为本实用新型一实施例的车门铰链示意图；
图8为本实用新型一实施例的车门限位器示意图；
图9A～图9C为图8所示的车门限位器不同档位剖视图。
其中，附图标记
现有技术
100车门件 200车身件
300限位臂 400限位轴
500车门 600车身
本实用新型
1车身
11车身侧围
2车门
3车门铰接机构
31车门铰链
311车门件
312车身件
32车门限位器
321限位体
3211限位块
3212限位弹簧
3213限位槽
322限位臂
3221第一档位部
3222第二档位部
3223第三档位部
3224第一凸起
3225第二凸起
3226阻挡结构
323销轴
324车门连接件
325螺栓
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。
参见图4及图5，图4为本实用新型的车门铰接机构示意图，图5为本实用新型车门铰接机构车门开启极限位置示意图。本实用新型的车门铰接机构3包括车门铰链31与车门限位器32，所述车门铰链31分别与车门2及车身1连接，所述车门限位器32设置在所述车门铰链31上方或下方，所述车门限位器32包括限位体321和限位臂322，所述限位体321连接在所述车身1上，所述限位体321上设置有供所述限位臂322穿过的限位槽3213，所述限位臂322的一端穿过所述限位体321与所述车门2连接，所述限位臂322的另一端在所述限位体321外设置有用于避免所述限位臂322滑脱的阻挡结构3226。该阻挡结构3226可为凸台结构或者销轴等，本实施例中，优选销轴。
参见图8、图9A～图9C，图8为本实用新型一实施例的车门限位器示意图，图9A～图9C为图8所示的车门限位器不同档位剖视图。所述限位臂322上设置有至少一个凸起，所述凸起将所述限位臂322分隔为至少两个档位部，所述限位体321内设置有限位块3211和限位弹簧3212，所述限位块3211抵靠在所述限位臂322上，所述限位弹簧3212两端分别抵靠在所述限位块3211和所述限位体321的内壁上。
本实施例中，所述凸起优选为两个，分别为第一凸起3224和第二凸起3225，所述第一凸起3224和所述第二凸起3225分别将所述限位臂322分隔为第一档位部3221、第二档位部3222和第三档位部3223。车门开启时，可依次通过图9A～图9C中1、2、3三个档位，其中第一档位部3221车门开度最小，可达到30°左右，第二档位部3222时车门开度可达到45°左右，第三档位部3223时车门开度最大，达到77°左右，此时阻挡结构3226触及限位体321左侧，无法继续向右侧移动。本实施例中，考虑到受力均匀及方便使用，所述限位臂322为上下对称结构，所述限位臂322的上下面上对称设置有所述凸起，所述限位块3211和所述限位弹簧3212对称设置在所述限位臂322的上下两侧。为了连接方便，所述限位臂322与所述车门2连接的一端为U型开口结构，如图9A～图9C所示。
参见图6，图6为本实用新型的车门限位器与车门连接示意图。所述限位臂322通过车门连接件324与所述车门2连接。所述限位臂322通过销轴323与所述车门连接件324连接，所述车门连接件324与所述车门2的内板通过螺栓325连接。
参见图7，图7为本实用新型一实施例的车门铰链示意图。所述车门铰链31包括车门件311和车身件312，所述车门件311与所述车门2连接，所述车身件312与所述车身1连接，所述车门件311和所述车身件312上分别对应设置有铰接孔，所述车门件311与所述车身件312通过所述铰接孔铰接连接。
本实用新型采用独立外让式车门铰链及独立的限位器，加大了限位臂运动位移量；车门铰链采用合页式结构，使车门开度加大，车门开度由原来的45°加大到77°左右，提高了上车方便性；该新型车门铰接机构对现有技术的四连杆机构进行简化，更加轻便，减少累计误差，提高了精度，有效避免了长时间使用后车门下垂现象；同时，外让式车门铰链使车门开启时车门与前围装饰件的间隙加大，避免了车门开启时因制造误差等造成的车门与前围装饰件的干涉现象。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种车门铰接机构，其特征在于，包括车门铰链与车门限位器，所述车门铰链分别与车门及车身连接，所述车门限位器设置在所述车门铰链上方或下方，所述车门限位器包括限位体和限位臂，所述限位体连接在所述车身上，所述限位体上设置有供所述限位臂穿过的限位槽，所述限位臂的一端穿过所述限位体与所述车门连接，所述限位臂的另一端在所述限位体外设置有用于避免所述限位臂滑脱的阻挡结构。
2.如权利要求1所述的车门铰接机构，其特征在于，所述限位臂上设置有至少一个凸起，所述凸起将所述限位臂分隔为至少两个档位部，所述限位体内设置有限位块和限位弹簧，所述限位块抵靠在所述限位臂的档位部，所述限位弹簧两端分别抵靠在所述限位块和所述限位体的内壁上。
3.如权利要求2所述的车门铰接机构，其特征在于，所述凸起为两个，分别为第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分别将所述限位臂分隔为第一档位部、第二档位部和第三档位部。
4.如权利要求1、2或3所述的车门铰接机构，其特征在于，所述限位臂通过车门连接件与所述车门连接。
5.如权利要求4所述的车门铰接机构，其特征在于，所述限位臂通过销轴与所述车门连接件连接，所述车门连接件与所述车门的内板通过螺栓连接。
6.如权利要求2、3或5所述的车门铰接机构，其特征在于，所述限位臂为上下对称结构，所述限位臂的上下面上对称设置有所述凸起，所述限位块和所述限位弹簧对称设置在所述限位臂的上下两侧。
7.如权利要求6所述的车门铰接机构，其特征在于，所述限位臂与所述车门连接的一端为U型开口结构。
8.如权利要求1、2、3、5或7所述的车门铰接机构，其特征在于，所述阻挡结构为一销轴。
9.如权利要求1、2、3、5或7所述的车门铰接机构，其特征在于，所述阻挡结构为一凸台。
10.如权利要求1、2、3、5或7所述的车门铰接机构，其特征在于，所述车门铰链包括车门件和车身件，所述车门件与所述车门连接，所述车身件与所述车身连接，所述车门件和所述车身件上分别对应设置有铰接孔，所述车门件与所述车身件通过所述铰接孔铰接连接。
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| CN2010206962619U CN201924720U (zh) | 2010-12-23 | 2010-12-23 | 一种车门铰接机构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110195959A (zh) * | 2019-07-04 | 2019-09-03 | 长虹美菱股份有限公司 | 一种冰箱门体多档限位结构及冰箱 |
| CN113218604A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-08-06 | 上海翼锐汽车科技有限公司 | 一种门限位器孔局部刚度测量装置及方法 |
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2010
- 2010-12-23 CN CN2010206962619U patent/CN201924720U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN110195959B (zh) * | 2019-07-04 | 2024-01-30 | 长虹美菱股份有限公司 | 一种冰箱门体多档限位结构及冰箱 |
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