CN201916071U - 一种发动机用双楔形燃烧室活塞 - Google Patents
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Abstract
一种发动机用双楔形燃烧室活塞，包括：顶面设置有燃烧室的活塞体，其特征是：所述活塞体顶面的燃烧室由导流槽和对称设置在导流槽两侧的第一楔形凹坑与第二楔形凹坑构成。采用本实用新型的压燃式发动机，从副燃烧室通道流出的燃气混合气，在进入气缸后，混合燃气既产生沿缸径周向运转的涡流气流，同时活动沿气缸轴向运转的滚流气流，这样，在缸内可以获得合适的涡流和滚流强度，使燃气混合更加充分和迅速，有利于燃气的完全、均匀燃烧，提高热效率，同时降低尾气排放。本实用新型结构简单，生产使用方便，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机的零部件，涉及一种发动机用双楔形燃烧室活塞，系现有技术的改进。特别适用于直径为86mm(可以是85～87mm)、活塞行程为94mm(可以是86～96mm)、采用分割式燃烧室活塞的压燃式发动机使用。
背景技术
随着技术的进步，人们对乘车舒适性的要求越来越高。采用分割式燃烧室的压燃式发动机，燃烧噪音低、振动下，满足客户对乘车舒适性的要求，同时，该类型发动机对油品有良好的适应性，在我国现有燃油的品质条件下，能获得良好的燃烧性能。此类型燃烧室结构，适合缸径不大于90mm，最高转速在3600rpm以上的高速压燃式发动机使用。具有这种燃烧室的压燃式发动机，其结构简单，生产成本低，具有很强的市场竞争力。
分割式燃烧室的压燃式发动机的燃烧室由两部分组成，一是位于缸盖内的副燃烧室，另一是缸盖与活塞之间形成的主燃烧室，主、副燃烧室有通道相连。混合气的形成和燃烧过程是相继在副燃烧室和主燃烧室中进行的。压缩时，空气由主燃烧室通过通道进入到副燃烧室，其在副燃烧室内形成的气流运动是依靠通道的形状和角度来确定的。燃油进入副燃烧室后，与空气混合，部分预先燃烧，在燃烧放热的作用下，推动副燃烧室内的混合气由通道冲入主燃烧室，在活塞顶面凹坑的导流作用下，在气缸内形成一定强度的涡流，加强空气与燃气的混合，有利于燃烧和放热，推动活塞做功，但由于现有活塞燃烧室采用平底凹坑，在形成缸内涡流的同时，难以形成缸内滚流，混合气混合不够均匀和快速，使得燃烧效率不够高，且尾气排放不够良好。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，通过改变活塞体燃烧室底面形状，提供一种发动机用双楔形燃烧室活塞，在混合燃气进入主燃烧室后，通过双楔形燃烧室导流作用，在气缸内形成一定强度的涡流的同时，形成一定强度的滚流，加强空气与燃气的混合，有利于燃气的充分、快速的混合，提高放热效率，进而提升发动机动力性，同时降低尾气的排放。
本实用新型的内容是：一种发动机用双楔形燃烧室活塞，包括：顶面设置有燃烧室的活塞体，其特征是：所述活塞体顶面(4)的燃烧室由导流槽(2)和对称设置在导流槽(2)两侧的第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)构成。
本实用新型的内容中：所述第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)中心分别与所述活塞体中心的连线的交角α为90度。
本实用新型的内容中：所述第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)的底面(1A)与所述活塞体顶面(4)的交角β为5.5度；即第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)的底面(1A)沿其底面中心与活塞中心的连线方向，向内倾斜的角度β为5.5度角。
本实用新型的内容中：所述第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)的底面(1A)中心距离活塞顶面(4)的垂直距离(h1)为2.5mm，底面(1A)直径(D)为φ28mm。
本实用新型的内容中：所述导流槽(1)深度最大值(h2)为2.5mm、宽度(B)为17mm。
本实用新型特别适用于压燃式发动机中直径为86mm(可以是85～87mm)、行程为94mm(可以是86～96mm)的双楔形燃烧室活塞。
与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：
(1)采用本实用新型，改变了从副燃烧室通道流出的燃气混合气气体流向，使得进入气缸的混合燃气既产生沿缸径周向运转的涡流气流，同时活动沿气缸轴向运转的滚流气流，燃气混合更加充分和迅速，有利于燃气的完全、均匀燃烧，提高热效率，同时降低尾气排放；
(2)本实用新型主要适用于直径为86mm(可以是85～87mm)，活塞行程为94mm(可以是86～96mm)的压燃式发动机中活塞采用，但不限于上述规格的发动机，对于其它规格的发动机，可通过调整楔形凹坑的尺寸和倾斜度，达到合理分配缸内涡流和滚流强度的效果；
(3)本实用新型结构简单，生产使用方便，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型实施例正视结构示意图；
图2是图1的A-A剖面结构示意图；
图3是图1的B-B剖面结构示意图。
图中：1-第一楔形凹坑、1A-楔形凹坑底面、2-导流槽、2A-导流槽底面、3-第二楔形凹坑、4-顶面。
具体实施方式
下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：参见各附图。
一种发动机用双楔形燃烧室活塞，包括：顶面4设置有燃烧室的活塞体，活塞体直径为86mm、活塞行程为94mm；所述活塞体顶面4的燃烧室由导流槽2和对称设置在导流槽2两侧的第一楔形凹坑1与第二楔形凹坑3构成；
所述第一楔形凹坑1与第二楔形凹坑3中心分别与所述活塞体中心的连线的交角α为90度；
所述第一楔形凹坑1与第二楔形凹坑3底面1A与所述活塞体顶面4的交角β为5.5度；即第一楔形凹坑1与第二楔形凹坑3的底面1A沿其底面中心与活塞中心的连线方向，向内倾斜的角度β为5.5度角；
所述第一楔形凹坑1与第二楔形凹坑3底面1A中心距离活塞顶面4的垂直距离h1为2.5mm，底面1A直径D为φ28mm；
所述导流槽1深度最大值h2为2.5mm、宽度B为17mm。
本实用新型不限于上述实施例，对于不同缸径和行程的压燃式发动机，可以调整第一楔形凹坑1与第二楔形凹坑3的直径、深度和倾角以及导流槽2的宽度和深度，实现对缸内气体涡流强度和滚流强度的合理分配，以达到需要的效果；本实用新型内容所述均可实施并具有所述良好效果。
Claims (5)
1.一种发动机用双楔形燃烧室活塞，包括：顶面设置有燃烧室的活塞体，其特征是：所述活塞体顶面(4)的燃烧室由导流槽(2)和对称设置在导流槽(2)两侧的第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)构成。
2.按权利要求1所述的发动机用双楔形燃烧室活塞，其特征是：所述第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)中心分别与所述活塞体中心的连线的交角α为90度。
3.按权利要求1或2所述的发动机用双楔形燃烧室活塞，其特征是：所述第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)的底面(1A)与所述活塞体顶面(4)的交角β为5.5度。
4.按权利要求1或2所述的发动机用双楔形燃烧室活塞，其特征是：所述第一楔形凹坑(1)与第二楔形凹坑(3)的底面(1A)中心距离活塞顶面(4)的垂直距离(h1)为2.5mm，底面(1A)直径(D)为φ28mm。
5.按权利要求1或2所述的发动机用双楔形燃烧室活塞，其特征是：所述导流槽(1)深度最大值(h2)为2.5mm、宽度(B)为17mm。
Priority Applications (1)
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| CN201020701389XU CN201916071U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种发动机用双楔形燃烧室活塞 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201916071U true CN201916071U (zh) | 2011-08-03 |
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Family Applications (1)
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| CN201020701389XU Expired - Lifetime CN201916071U (zh) | 2010-12-31 | 2010-12-31 | 一种发动机用双楔形燃烧室活塞 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201916071U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104033235A (zh) * | 2014-06-23 | 2014-09-10 | 天津大学 | 一种新型天然气发动机快速燃烧室 |
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2010
- 2010-12-31 CN CN201020701389XU patent/CN201916071U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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