CN201903417U - 一种飞轮卡紧限位工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于发动机装配工装领域的飞轮测量力矩时的飞轮卡紧限位工装，所述的飞轮限位工装包括工装本体(1)，连接在工装本体(1)上的定位销(2)，与工装本体(1)一端连接的限位块(3)，所述的限位块(3)上设置能够卡在飞轮齿上的限位齿(4)，所述的定位销(2)设置为与发动机缸体侧面(5)上的定位孔(6)配合的结构。采用本实用新型的飞轮卡紧限位工装结构，能够很好的解决飞轮的固定限位问题，在对飞轮测力矩时，能够防止飞轮转动带动曲轴转动问题，只要采用本实用新型的工装卡紧飞轮后测量扭矩，就能够保证测量飞轮力矩不会出现问题，而且本实用新型所述的限位工装结构简易，轻便小巧，易于加工。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机装配工装领域，更具体地说，是涉及一种飞轮测量力矩时的卡紧限位工装。
背景技术
在发动机试装或装配领域，经常涉及到对发动机飞轮力矩的测量，在现有技术领域，或者小批量的生产中，常常会人工用手固定飞轮，或者使用其他的小工具来固定，而并不是采用工装，这样会造成很大的误差，并且人工操作起来非常费力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在测量飞轮力矩时，能够保证飞轮不会带动曲轴旋转而造成测量误差的飞轮卡紧限位工装。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种飞轮限位工装，所述的飞轮限位工装包括工装本体，连接在工装本体上的定位销，与工装本体一端连接的限位块，所述的限位块上设置能够卡在飞轮齿上的限位齿，所述的定位销设置为与发动机缸体侧面上的定位孔配合的结构。
所述的限位块的限位块表面设置为圆弧面的结构，限位齿设置多个，所述的多个限位齿设置为在限位块表面排列成一排的结构。
所述的工装本体设置为杆状结构，所述的工装本体与限位齿连接的一端设置直径大于工装本体的工装手柄。
所述的限位齿的结构设置为能够与飞轮齿啮合的结构。
所述的定位销设置为与工装本体呈垂直布置的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的卡紧限位工装结构，能够很好的解决飞轮的卡紧限位问题，在对飞轮测力矩时，能够防止飞轮转动带动曲轴转动问题，只要采用本实用新型的工装卡紧飞轮后测量扭矩，就能够保证测量飞轮力矩不会出现问题，而且本实用新型所述的限位工装结构简易，轻便小巧，易于加工。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的飞轮限位工装的正视结构示意图；
图2为图1所示的飞轮限位工装的侧视结构示意图；
图中标记：1、工装本体；2、定位销；3、限位块；4、限位齿；5、发动机缸体侧面；6、定位孔；7、限位块表面；8、工装手柄。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本实用新型为一种飞轮卡紧限位工装，所述的飞轮限位工装包括工装本体1，连接在工装本体1上的定位销2，与工装本体1一端连接的限位块3，所述的限位块3上设置能够卡在飞轮齿上的限位齿4，所述的定位销2设置为与发动机缸体侧面5上的定位孔6配合的结构。
所述的限位块3的限位块表面7设置为圆弧面的结构，限位齿4设置多个，所述的多个限位齿4设置为在限位块表面7排列成一排的结构。
所述的工装本体1设置为杆状结构，所述的工装本体1与限位齿4连接的一端设置直径大于工装本体1的工装手柄8。
所述的限位齿4的结构设置为能够与飞轮齿啮合的结构。
所述的定位销2设置为与工装本体1呈垂直布置的结构。
本实用新型所述的限位工装的使用方法如下：
在准备测量飞轮力矩时，首先用将工装本体1上的定位销2卡在发动机机缸体侧面的定位孔中(试装时，是安装装配在小车上对应的孔中)，定位销卡住后，限位块3上的限位齿4即与飞轮齿啮合，此时，操作人员用手将工装手柄8固定，完成以上步骤后，就可以进行飞轮力矩的测量了，而在测量过程中，就不会造成飞轮带动曲轴旋转，从而造成测量上的误差。
本实用新型的卡紧限位工装结构，能够很好的解决飞轮的固定限位问题，在对飞轮测力矩时，能够防止飞轮转动带动曲轴转动问题，只要采用本实用新型的工装卡紧飞轮后测量扭矩，就能够保证测量飞轮力矩不会出现问题，而且
本实用新型所述的限位工装结构简易，轻便小巧，易于加工。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种飞轮卡紧限位工装，其特征在于：所述的飞轮限位工装包括工装本体(1)，连接在工装本体(1)上的定位销(2)，与工装本体(1)一端连接的限位块(3)，所述的限位块(3)上设置能够卡在飞轮齿上的限位齿(4)，所述的定位销(2)设置为与发动机缸体侧面(5)上的定位孔(6)配合的结构。
2.根据权利要求1所述的飞轮卡紧限位工装，其特征在于：所述的限位块(3)的限位块表面(7)设置为圆弧面的结构，限位齿(4)设置多个，所述的多个限位齿(4)设置为在限位块表面(7)排列成一排的结构。
3.根据权利要求2所述的飞轮卡紧限位工装，其特征在于：所述的工装本体(1)设置为杆状结构，所述的工装本体(1)与限位齿(4)连接的一端设置直径大于工装本体(1)的工装手柄(8)。
4.根据权利要求1或2或3所述的飞轮卡紧限位工装，其特征在于：所述的限位齿(4)的结构设置为能够与飞轮齿啮合的结构。
5.根据权利要求4所述的飞轮卡紧限位工装，其特征在于：所述的定位销(2)设置为与工装本体(1)呈垂直布置的结构。
Priority Applications (1)
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| CN2010206639694U CN201903417U (zh) | 2010-12-16 | 2010-12-16 | 一种飞轮卡紧限位工装 |
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| CN2010206639694U CN201903417U (zh) | 2010-12-16 | 2010-12-16 | 一种飞轮卡紧限位工装 |
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| CN201903417U true CN201903417U (zh) | 2011-07-20 |
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Family Applications (1)
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| CN2010206639694U Expired - Fee Related CN201903417U (zh) | 2010-12-16 | 2010-12-16 | 一种飞轮卡紧限位工装 |
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| CN (1) | CN201903417U (zh) |
Cited By (1)
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| CN105258667A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 曲轴转动工具以及转动曲轴的方法 |
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2010
- 2010-12-16 CN CN2010206639694U patent/CN201903417U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN105258667A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 曲轴转动工具以及转动曲轴的方法 |
| CN105258667B (zh) * | 2015-10-30 | 2018-05-18 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 曲轴转动工具以及转动曲轴的方法 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110720 Termination date: 20121216 |