CN201902504U - 传动箱改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传动箱改良结构，包括前段箱体、枢设于前段箱体内的转轴、套固于转轴的主动伞齿轮、后段箱体、枢设于后段箱体内的输出轴、及套固于输出轴的被动伞齿轮。前段箱体开设有至少一对第一组装孔，后段箱体开设有对应于第一组装孔的第二组装孔，其中每一对第一组装孔以主动伞齿轮的轴心位置为对称中心而呈点对称，使前段箱体与后段箱体可选择式以相差180度的方位组装结合，藉此使输出轴对应地以不同方向转动。本实用新型可以轻易改变输出轴旋转方向，可以搭配对应不同转向的车辆后轴齿轮箱、后桥、差速器等重要零配件，使得传动箱搭载于车辆上的应用更为广泛，同时节约了制造成本。

Description

传动箱改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种传动箱，尤指一种适用于车辆载具、可透过反向组装两子箱体而改变输出方向的传动箱结构设计。

背景技术

习知车辆传动箱的输出轴在固定档位时(例如位于前进档时)通常只有一种输出转向(顺时针或逆时针旋转)。当前述习知技术使用在车辆上时，需要选择相对应转向的后轴齿轮箱或差速器，因此所能选用的齿轮箱就被本身设计的转向所限制，当遇到转向不合适的齿轮箱时通常只能修改传动箱设计或者再开发另一组转向的车辆齿轮箱，因此衍生出另一笔投资费用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动箱改良结构，本案发明人将传动箱设计为弹性转向输出，只需透过传动箱零组件装配方向的调整，即可轻易改变输出轴旋转方向。

本实用新型的传动箱改良结构其特征在于包括一前段箱体、一转轴、一主动伞齿轮、一后段箱体、一输出轴、及一被动伞齿轮。上述转轴枢设于前段箱体内，主动伞齿轮则套固于转轴。上述输出轴枢设于后段箱体内，被动伞齿轮则套固于输出轴。

上述前段箱体开设有至少一对第一组装孔，后段箱体则开设有至少一对第二组装孔，是对应于前段箱体的至少一对第一组装孔。每一对第一组装孔以主动伞齿轮的轴心位置为对称中心而呈点对称，使得前段箱体与后段箱体可选择式以相差180度的方位组装结合，如此可使输出轴对应地以不同方向转动。

上述的传动箱改良结构，其特征在于该前、后段箱体的第一与第二组装孔为二对以上时，位于同一侧的各孔位共线，且等距配置。

上述前段箱体可以包括有三对第一组装孔，且相邻的第一组装孔可以等距配置。

本实用新型的优点是，可轻易改变输出轴旋转方向，可以搭配对应不同转向的车辆后轴齿轮箱、后桥、差速器等重要零配件，使得传动箱搭载于车辆上的应用更为广泛，同时节约了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例传动箱的第一组装模式示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的传动箱的第一组装模式平面图。

图3是沿图2中A-A线剖视图。

图4是本实用新型一较佳实施例的传动箱的第二组装模式示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例的传动箱的第二组装模式平面图。

图6是沿图5中B-B线的剖视图。

主要元件符号说明

前段箱体10                              后段箱体20

转轴13，15                              传动齿14，16，18

主动伞齿轮17                            后段箱体20

输出轴21                                被动伞齿轮22

定位轴承23                              轴心O

第二组装孔31a，31b，32a，32b，33a，33b  第一组装孔41a，41b，42a，42b，43a，43b

具体实施方式

参考图1～3，分别为传动箱的第一组装模式示意图、平面图、剖视图。本实施例的车辆传动箱主要包括一前段箱体10与一后段箱体20。前段箱体10内容设有二转轴13，15，转轴13上固设有二传动齿14，18。转轴15上除一传动齿16外，更套固一主动伞齿轮17，主动伞齿轮17突出于前段箱体10的一侧。

来自引擎的旋转动力透过经一带齿轮转轴(图未示)驱动传动齿18，使转轴13转动，转轴13进而透过其上的传动齿14、转轴15的传动齿16使转轴15转动。

后段箱体20内容设有一输出轴21，亦即以二定位轴承23支撑输出轴21。输出轴21上套固有一被动伞齿轮22，且输出轴21是与转轴15相垂直。

转轴15的转动透过主动伞齿轮17、与被动伞齿轮22(二伞齿轮相啮合时)而带动输出轴21。输出轴21接而会将动力传递至车辆差速器、最后至后轮轴。

前段箱体10在外表面(主动伞齿轮17位置附近)开设有三对第一组装孔41a与41b、42a与42b、43a与43b。而在后段箱体20上，为了与前段箱体10结合以使二伞齿轮17，22相啮合，亦开设有三对第二组装孔31a与31b、32a与32b、33a与33b，对应于上述前段箱体10的第一组装孔。特别的是，由平面观之，每一对第一组装孔都是以主动伞齿轮17的轴心O位置为对称中心而呈点对称。以本例而言，三对第一组装孔中，位于同一侧的三孔位共线，且等距配置。

由于第一组装孔的设置为对主动伞齿轮的轴心O呈点对称，前段箱体10与后段箱体20的组装结合方位可以有两种，即相差180度角的结合方式。在图1～3中显示被动伞齿轮22位于主动伞齿轮轴心O左方。当转轴15以一方向P1转动，其透过二伞齿轮17，22的啮合而带动输出轴21以方向P2转动。

另一方面，参考图4～6，分别为第二组装模式示意图、平面图、剖视图。当后段箱体20与前段箱体10的组装结合方位相较于图3者呈180度时，被动伞齿轮22便位于主动伞齿轮轴心O右方。此时第一组装孔41a与41b、42a与42b、43a与43b分别对应于第二组装孔31b与31a、32b与32a、33b与33a，配对关系已明显有所改变。

若转轴15同样以一方向P1转动，则由于被动伞齿轮22的摆设已改变，使得输出轴21的转动方向P3会是与图3中方向P2相反。

由上述可知，本实用新型将传动箱体的组装孔设计成以主动伞齿轮的轴心为对称中心而呈点对称，因此车辆驾驶人可以在两种组装方位中作选择，亦即可自由拆装，使车辆载具进行相反方向的运动。如此将获致更大的使用弹性，其应用范围极广。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种传动箱改良结构，其特征在于包括：

一前段箱体，开设有至少一对第一组装孔；

一转轴，枢设于该前段箱体内；

一主动伞齿轮，套固于该转轴；

一后段箱体，开设有至少一对第二组装孔，是对应于该至少一对第一组装孔；

一输出轴，枢设于该后段箱体内；以及

一被动伞齿轮，套固于该输出轴；

其中，每一对第一组装孔是以该主动伞齿轮的轴心位置为对称中心而呈点对称，使得该前段箱体与该后段箱体可选择式以相差180度的方位组装结合，用以使该输出轴对应地以不同方向转动。

2.如权利要求1所述的传动箱改良结构，其特征在于该前、后段箱体的第一与第二组装孔为二对以上时，位于同一侧的各孔位共线，且等距配置。

3.一种传动箱改良结构，其特征在于包括：

一前段箱体，开设有至少一对第一组装孔；

一转轴，枢设于该前段箱体内；

一主动伞齿轮，套固于该转轴；

一后段箱体，开设有至少一对第二组装孔，是对应于该至少一对第一组装孔；

一输出轴，枢设于该后段箱体内；以及

一被动伞齿轮，套固于该输出轴；

其中，每一对第一组装孔是以该主动伞齿轮的轴心位置为对称中心而呈点对称。

4.如权利要求3所述的传动箱改良结构，其特征在于其特征在于该前、后段箱体的第一与第二组装孔为二对以上时，位于同一侧的各孔位共线，且等距配置。

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