CN201901125U - 车用制动防抱死系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用制动防抱死系统，它包括设置在车体上的ABS控制执行器和设置在每个车轮上的转速传感器；所述ABS控制执行器为电子式三通道控制单元，在每个通道中设置有两个电磁阀；所述转速传感器为主动式转速传感器；每个转速传感器信号输出端分别与ABS控制执行器的ABS控制模块信号输入端电连接；在所述ABS控制模块信号输入端电连接有减速度传感器；在所述ABS控制模块信号输出端电连接有制动指示灯。本实用新型优点在于确保车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由于车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车制动系统，尤其是涉及车用制动防抱死系统。
背景技术
汽车行驶时如果紧急刹车将使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，则四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种有效防止车轮抱死的车用制动防抱死系统。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的车用制动防抱死系统，它包括设置在车体上的ABS控制执行器和设置在每个车轮上的转速传感器；所述ABS控制执行器为电子式三通道控制单元，在每个通道中设置有两个电磁阀；所述转速传感器为主动式转速传感器；每个转速传感器信号输出端分别与ABS控制执行器的ABS控制模块信号输入端电连接；在所述ABS控制模块信号输入端电连接有减速度传感器；在所述ABS控制模块信号输出端电连接有制动指示灯。
本实用新型优点在于确保车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由于车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的控制电路原理框图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的车用制动防抱死系统，它包括设置在车体上的ABS控制执行器1和设置在每个车轮2上的转速传感器3；所述ABS控制执行器1为电子式三通道控制单元，在每个通道中设置有两个电磁阀；所述转速传感器3为主动式转速传感器；每个转速传感器3信号输出端分别与ABS控制执行器1的ABS控制模块信号输入端电连接；在所述ABS控制模块信号输入端电连接有减速度传感器；在所述ABS控制模块信号输出端电连接有制动指示灯6。
本实用新型工作原理如下：
如图1、2所示，制动主缸4内压力通过液压管路进入ABS控制执行器1，再经各液压管路分别输送到各车轮2处的制动轮缸5。每个车轮2上设置转速传感器3，并将所述转速传感器3信号输出端分别与ABS控制执行器1的ABS控制模块信号输入端电连接用以测量车轮2转速，转速传感器3将车轮2转速转变为电信号输出给ABS控制执行器1。制动时，ABS控制执行器1根据车轮转速信号计算车轮2和车辆本身的运动状态，当发现车轮2制动趋于抱死时，向所述电子式三通道控制单元中的电磁阀发出电信号，以执行开或关的动作，使一部分制动液从制动轮缸5中流出，从而减小制动轮缸5的制动压力，即减压；当制动压力减小到一定程度时，车轮2抱死趋势消除，就保持制动轮缸5的制动压力，即保压；当车轮2在惯性作用下又加速到一定程度时，此时制动轮缸5的制动压力增大，即增压；当车轮2又被制动到趋于抱死的状态时，再执行减压过程，如此往复循环，确保车轮2在制动过程中得到最大的路面附着力，最短的制动距离，避免了抱死现象的发生。
Claims (1)
1.一种车用制动防抱死系统，它包括设置在车体上的ABS控制执行器（1）和设置在每个车轮（2）上的转速传感器（3）；其特征在于：所述ABS控制执行器（1）为电子式三通道控制单元，在每个通道中设置有两个电磁阀；所述转速传感器（3）为主动式转速传感器；每个转速传感器（3）信号输出端分别与ABS控制执行器（1）的ABS控制模块信号输入端电连接；在所述ABS控制模块信号输入端电连接有减速度传感器；在所述ABS控制模块信号输出端电连接有制动指示灯（6）。
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2010
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