CN201900983U - 双能源动力车辆动力输入切换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮离合器、动力切换箱、输出离合器和变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接，变速箱在飞轮离合器之后，动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间，动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接。动力切换箱包括箱体、内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮，此双能源动力车辆动力输入切换装置，能在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车动力输入切换机构，特别是涉及双能源动力车辆动力输入切换装置。
背景技术
目前，双能源动力(如内燃机和电动机)车辆的动力输入切换装置大多设置在车辆主传动轴上，即在车辆离合器和变速器的后面，这种布置的最大缺陷是：在使用第二种动力(如电动机)驱动时，车辆的变速功能完全依靠电动机输出的速度进行调整，这样使电动机的结构和调控系统更加复杂，成本非常高；同时，由于电动机的功率/速度曲线与车辆正常行驶所需的功率/速度关系差异较大，因此，即便对电动机的结构和调控系统进行改进，也不能完全满足车辆的行驶要求，不能使车辆的操控和行驶性能达到一致；另外，由于动力切换装置安装在变速箱后面的传动轴上，切换装置设计需要能传动的功率更大，使切换装置结构更复杂、体积大、成本更高，也不便于实现切换时的自动化控制。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双能源动力车辆动力输入切换装置，此双能源动力车辆动力输入切换装置能在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单。
为了达到上述目的，本实用新型的双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮离合器、动力切换箱、输出离合器和变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接，变速箱在飞轮离合器之后，其特征在于：动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间；
动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接。
因为动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间，动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接，在使用第二种动力(如电动机)驱动时，车辆的变速功能除依靠电动机输出的速度进行调整外，变速箱还能对其速度进行调整，使电动机的功率/速度曲线与车辆正常行驶所需的功率/速度关系相一致，能完全满足车辆的行驶要求，在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致。另外，由于动力切换装置安装在变速箱之前，切换装置需要能传动的功率更小，使切换装置结构简单，体积小、成本低。
所述的双能源动力车辆动力输入切换装置，其特征在于：动力切换箱包括箱体、内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮，内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮安装在箱体内，电驱动输入轴通过齿轮传动与动力齿轮连接，齿套为内花键，切换输出轴、内燃机驱动输入轴和动力齿轮上有外花键，齿套上内花键与切换输出轴的外花键为滑动啮合，切换拨杆的拨销在动力齿轮外部的环槽内。当切换拨杆拨动动力齿轮与内燃机驱动输入轴啮合时，动力经飞轮离合器、内燃机驱动输入轴、齿套、切换输出轴、输出离合器至变速输入轴，实现内燃机动力驱动，此时电动机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率；当切换拨杆拨动动力齿轮与动力齿轮啮合时，动力经电驱动输入轴、动力齿轮、齿套、切换输出轴、输出离合器至变速输入轴，实现电动机动力驱动，此时内燃机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率。
当使用内燃机动力驱动时，输出离合器处于接合状态，通过操作飞轮离合器实现对动力的接合与切断；当使用电动机动力驱动时，飞轮离合器刚不在动力传动链上，通过操作输出离合器实现对动力的接合与切断。
本实用新型的双能源动力车辆动力输入切换装置，能在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
图1标记的说明：变速输入轴1，输出离合器2，电驱动输入轴3，动力切换箱4，内燃机输出轴5，飞轮离合器6，内燃机驱动输入轴7，齿套8，切换拨杆9，动力齿轮10，箱体11，切换输出轴12，拨销13，环槽14。
参见图1，本实用新型双能源动力车辆动力输入切换装置的实施例包括飞轮离合器6、动力切换箱4、输出离合器2和变速箱，动力切换箱4的切换输出轴12与输出离合器2连接，变速箱在飞轮离合器6之后，动力切换箱4和输出离合器2安装在变速箱与飞轮离合器6之间，动力切换箱4的内燃机驱动输入轴7与飞轮离合器6连接，输出离合器2与变速箱的变速输入轴1连接，内燃机输出轴5与飞轮离合器6相连接。
因为动力切换箱4和输出离合器2安装在变速箱与飞轮离合器6之间，动力切换箱4的内燃机驱动输入轴7与飞轮离合器6连接，输出离合器2与变速箱的变速输入轴1连接，在使用第二种动力(如电动机)驱动时，车辆的变速功能除依靠电动机输出的速度进行调整外，变速箱还能对其速度进行调整，使电动机的功率/速度曲线与车辆正常行驶所需的功率/速度关系相一致，能完全满足车辆的行驶要求，在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致。另外，由于动力切换装置安装在变速箱之前，切换装置需要能传动的功率更小，使切换装置结构简单，体积小、成本低。
实施例中，动力切换箱4包括箱体11、内燃机驱动输入轴7、电驱动输入轴3、切换输出轴12、齿套8、切换拨杆9和动力齿轮10，内燃机驱动输入轴7、电驱动输入轴3、切换输出轴12、齿套8、切换拨杆9和动力齿轮10安装在箱体11内，电驱动输入轴3通过齿轮传动与动力齿轮10连接，齿套8为内花键，切换输出轴12、内燃机驱动输入轴7和动力齿轮10上有外花键，齿套8上内花键与切换输出轴12的外花键为滑动啮合，切换拨杆9的拨销13在动力齿轮10外部的环槽14内。当切换拨杆9拨动动力齿轮10与内燃机驱动输入轴7啮合时，动力经飞轮离合器6、内燃机驱动输入轴7、齿套8、切换输出轴12、输出离合器2至变速输入轴1，实现内燃机动力驱动，此时电动机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率；当切换拨杆9拨动动力齿轮10与动力齿轮10啮合时，动力经电驱动输入轴3、动力齿轮10、齿套8、切换输出轴12、输出离合器2至变速输入轴1，实现电动机动力驱动，此时内燃机输入传动链断开而且处于静止状态，不消耗任何功率。
当使用内燃机动力驱动时，输出离合器2处于接合状态，通过操作飞轮离合器6实现对动力的接合与切断；当使用电动机动力驱动时，飞轮离合器6刚不在动力传动链上，通过操作输出离合器2实现对动力的接合与切断。
本实用新型的双能源动力车辆动力输入切换装置，能在两种动力分别驱动环境下，保持车辆操控和行驶性能达到一致，结构简单，它的推广应用，对提高车辆性能，简化车辆结构有着积极的意义。
Claims (2)
1.双能源动力车辆动力输入切换装置，包括飞轮离合器、动力切换箱、输出离合器和变速箱，动力切换箱的切换输出轴与输出离合器连接，变速箱在飞轮离合器之后，其特征在于：动力切换箱和输出离合器安装在变速箱与飞轮离合器之间；
动力切换箱的内燃机驱动输入轴与飞轮离合器连接，输出离合器与变速箱的变速输入轴连接。
2.根据权利要求1所述的双能源动力车辆动力输入切换装置，其特征在于：动力切换箱包括箱体、内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮，内燃机驱动输入轴、电驱动输入轴、切换输出轴、齿套、切换拨杆和动力齿轮安装在箱体内，电驱动输入轴通过齿轮传动与动力齿轮连接，齿套为内花键，切换输出轴、内燃机驱动输入轴和动力齿轮上有外花键，齿套上内花键与切换输出轴的外花键为滑动啮合，切换拨杆的拨销在动力齿轮外部的环槽内。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108843773A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-11-20 | 福建省晋江市科华汽配有限公司 | 一种工程车辆传动总成 |
| CN110126615A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-08-16 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种应用到防爆矿用车辆上的动力切换装置 |
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| CN110126615B (zh) * | 2019-04-02 | 2022-03-08 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种应用到防爆矿用车辆上的动力切换装置 |
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