CN201888054U - 汽车前机舱电气控制盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体、上盖和下盖，所述本体的上端设置有凸台，所述上盖扣合在本体的上部，下盖扣合在本体的底部，其特征在于：本体卡扣的下端面与上盖卡扣的上端面相贴合；本体止锁卡扣的下端面与上盖止锁卡扣的上端面相贴合；当下盖扣合在所述本体上时，下卡扣的上端面与下盖卡扣的下端面相贴合。本实用新型的效果是：具备有防水、防尘的功能，能够均衡内部电路热量，实现均衡热量、有效散热。
Description
技术领域
本实用新型属于一种车用电气控制盒，尤其是一种汽车前机舱电气控制盒。
背景技术
车用电气控制盒在用于对汽车电路的电源线束和信号线束管理、电源分配、还负责电路保险、继电器的安装定位，针对这些功能，车用电气控制盒主要布置在靠近电瓶的位置，或者驾驶室附近靠近ECU的位置。
由于安装在车上，车用电气控制盒不仅具备有电控柜的功能，还需要克服高温、颠簸、灰尘、污水等环境问题，而安装在车用电气控制盒中电子元件最怕的就是这些环境问题。
长期以来，合理设计车用电气控制盒的结构、合理布置车用电气控制盒内的电子元件，一直是车身电气设计工程师的难题。加上电子元件自身的工作发热、电路散热不均匀等问题，都对车用电气控制盒的设计提出更高的要求：如何解决防水、防尘、散热、均衡内部电路热量，避免散热不均匀等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题在于提供一种汽车前机舱电气控制盒，能够可靠解决控制盒的防水、防尘问题。
为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体、上盖和下盖，所述本体的上端设置有凸台，所述上盖扣合在本体的上部，下盖扣合在本体的底部，其关键在于：所述本体的左侧壁上固定有本体卡扣，该本体卡扣低于所述凸台的最低点；
所述上盖的左内侧壁固定有上盖卡扣，当上盖扣合在本体上时，所述本体卡扣的下端面与所述上盖卡扣的上端面相贴合；
所述本体的右侧壁上固定有本体止锁卡扣，该本体止锁卡扣低于所述凸台的最低点；
所述上盖的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣，当上盖扣合在本体上时，所述本体止锁卡扣的下端面与所述上盖止锁卡扣的上端面相贴合；
所述上盖的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台的侧壁相吻合；
所述本体侧壁的下部固定有下卡扣，所述下盖侧壁的内表面固定有下盖卡扣；
当下盖扣合在所述本体上时，所述下卡扣的上端面与所述下盖卡扣的下端面相贴合。
本体与上、下盖的扣合结构，保证了水和灰尘无法进入电气控制盒，
所述凸台上固定有蓄电池正极母线柱和一组分配回路保险，该蓄电池正极母线柱和分配回路保险固定在同一正极汇流片上；
铜质的正极汇流片既能实现电流的快速传递，又能实现热量的快速传导，保证电路内部的热量均衡。
所述本体中开有上下贯通的通风孔，所述下盖设开有百叶窗，所述通风孔与百叶窗窗口相对构成通风降温回路。
通过电气控制盒底部的百叶窗实现盒内与盒外之间的热量传递，既实现了热能的快速散出，有保护了电气控制盒内不会被灰尘和水污染。
本实用新型的效果是：提供一种汽车前机舱电气控制盒，具备有防水、防尘的功能，能够均衡内部电路热量，实现均衡热量、有效散热。
附图说明
图1为本实用新型的外形图；
图2为本实用新型的结构图；
图3为本体的俯视图；
图4是下盖的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2、4所示，一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体1、上盖2和下盖3，所述本体1的上端设置有凸台1a，所述上盖2扣合在本体1的上部，下盖3扣合在本体1的底部，其特征在于：所述本体1的左侧壁上固定有本体卡扣8，该本体卡扣8低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的左内侧壁固定有上盖卡扣8’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体卡扣8的下端面与所述上盖卡扣8’的上端面相贴合；
所述本体1的右侧壁上固定有本体止锁卡扣9，该本体止锁卡扣9低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣9’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体止锁卡扣9的下端面与所述上盖止锁卡扣9’的上端面相贴合；
所述上盖2的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台1a的侧壁相吻合；
所述本体1侧壁的下部固定有下卡扣10，所述下盖3侧壁的内表面固定有下盖卡扣10’；
当下盖3扣合在所述本体1上时，所述下卡扣10的上端面与所述下盖卡扣10’的下端面相贴合。
如图1、2、3所示，所述凸台1a上固定有蓄电池正极母线柱4和一组分配回路保险5，该蓄电池正极母线柱4和分配回路保险5固定在同一正极汇流片6上；
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
为避免个别回路因电流大发热过大，故采用蓄电池正极母线柱4和4路分配回路保险5的公共端，用足够大面积的铜板制成正极汇流片6以及螺栓付作用，使高发热回路的热量向低发热回路传导，达到传导热平衡效果，确保电路安全。
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
通风孔就开在正极汇流片6、继电器等元件安装位置的下方。
因汽车前机舱电气控制盒有防尘防水要求，采用封闭结构设计，考虑盒体内众多电器元器件工作中会发热，但封闭结构不利于散热，存在热积累甚至热恶性循环造成高温损害甚至烧车的严重灾害。
为消除上述风险在下盖3的底部设计有多个百叶窗7，工作时盒体内部的热空气通过电器元器件之间预留的通道流向下部，并通过百叶窗7排出盒体外；正极汇流片6等电器元件另一方面在机舱散热风扇和行驶高速流动空气作用下，盒体外部空气通过百叶窗向盒体内流动，使盒体内部电器元器件与环境温度保持平衡，消除了热积累风险。
汽车前机舱电气控制盒安装在车上，因洗车和行驶不能完全避免溅水，为防止溅水在本体1上，蓄电池正极母线、正极汇流片1a、一组分配回路保险5、继电器等电器元器件的安装在凸台1a上，凸台1a的周边下降一定高度形成阶梯结构。
同时在上盖2与本体1的合口处加厚形成凸缘，装配后上盖2的凸缘与本体1的阶梯结构扣合形成封闭止口，使上盖上的溅水顺外表面向下流动，有效防止溅水损害中央控制盒体内部电器元器件。
如图2、4所示，一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体1、上盖2和下盖3，所述本体1的上端设置有凸台1a，所述上盖2扣合在本体1的上部，下盖3扣合在本体1的底部，其特征在于：所述本体1的左侧壁上固定有本体卡扣8，该本体卡扣8低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的左内侧壁固定有上盖卡扣8’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体卡扣8的下端面与所述上盖卡扣8’的上端面相贴合；
所述本体1的右侧壁上固定有本体止锁卡扣9，该本体止锁卡扣9低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣9’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体止锁卡扣9的下端面与所述上盖止锁卡扣9’的上端面相贴合；
所述上盖2的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台1a的侧壁相吻合；
所述本体1侧壁的下部固定有下卡扣10，所述下盖3侧壁的内表面固定有下盖卡扣10’；
当下盖3扣合在所述本体1上时，所述下卡扣10的上端面与所述下盖卡扣10’的下端面相贴合。
如图1、2、3所示，所述凸台1a上固定有蓄电池正极母线柱4和一组分配回路保险5，该蓄电池正极母线柱4和分配回路保险5固定在同一正极汇流片6上；
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
为避免个别回路因电流大发热过大，故采用蓄电池正极母线柱4和4路分配回路保险5的公共端，用足够大面积的铜板制成正极汇流片6以及螺栓付作用，使高发热回路的热量向低发热回路传导，达到传导热平衡效果，确保电路安全。
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
通风孔就开在正极汇流片6、继电器等元件安装位置的下方。
因汽车前机舱电气控制盒有防尘防水要求，采用封闭结构设计，考虑盒体内众多电器元器件工作中会发热，但封闭结构不利于散热，存在热积累甚至热恶性循环造成高温损害甚至烧车的严重灾害。
为消除上述风险在下盖3的底部设计有多个百叶窗7，工作时盒体内部的热空气通过电器元器件之间预留的通道流向下部，并通过百叶窗7排出盒体外；正极汇流片6等电器元件另一方面在机舱散热风扇和行驶高速流动空气作用下，盒体外部空气通过百叶窗向盒体内流动，使盒体内部电器元器件与环境温度保持平衡，消除了热积累风险。
汽车前机舱电气控制盒安装在车上，因洗车和行驶不能完全避免溅水，为防止溅水在本体1上，蓄电池正极母线、正极汇流片1a、一组分配回路保险5、继电器等电器元器件的安装在凸台1a上，凸台1a的周边下降一定高度形成阶梯结构。
同时在上盖2与本体1的合口处加厚形成凸缘，装配后上盖2的凸缘与本体1的阶梯结构扣合形成封闭止口，使上盖上的溅水顺外表面向下流动，有效防止溅水损害中央控制盒体内部电器元器件。
如图2、4所示，一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体1、上盖2和下盖3，所述本体1的上端设置有凸台1a，所述上盖2扣合在本体1的上部，下盖3扣合在本体1的底部，其特征在于：所述本体1的左侧壁上固定有本体卡扣8，该本体卡扣8低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的左内侧壁固定有上盖卡扣8’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体卡扣8的下端面与所述上盖卡扣8’的上端面相贴合；
所述本体1的右侧壁上固定有本体止锁卡扣9，该本体止锁卡扣9低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣9’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体止锁卡扣9的下端面与所述上盖止锁卡扣9’的上端面相贴合；
所述上盖2的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台1a的侧壁相吻合；
所述本体1侧壁的下部固定有下卡扣10，所述下盖3侧壁的内表面固定有下盖卡扣10’；
当下盖3扣合在所述本体1上时，所述下卡扣10的上端面与所述下盖卡扣10’的下端面相贴合。
如图1、2、3所示，所述凸台1a上固定有蓄电池正极母线柱4和一组分配回路保险5，该蓄电池正极母线柱4和分配回路保险5固定在同一正极汇流片6上；
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
为避免个别回路因电流大发热过大，故采用蓄电池正极母线柱4和4路分配回路保险5的公共端，用足够大面积的铜板制成正极汇流片6以及螺栓付作用，使高发热回路的热量向低发热回路传导，达到传导热平衡效果，确保电路安全。
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
通风孔就开在正极汇流片6、继电器等元件安装位置的下方。
因汽车前机舱电气控制盒有防尘防水要求，采用封闭结构设计，考虑盒体内众多电器元器件工作中会发热，但封闭结构不利于散热，存在热积累甚至热恶性循环造成高温损害甚至烧车的严重灾害。
为消除上述风险在下盖3的底部设计有多个百叶窗7，工作时盒体内部的热空气通过电器元器件之间预留的通道流向下部，并通过百叶窗7排出盒体外；正极汇流片6等电器元件另一方面在机舱散热风扇和行驶高速流动空气作用下，盒体外部空气通过百叶窗向盒体内流动，使盒体内部电器元器件与环境温度保持平衡，消除了热积累风险。
汽车前机舱电气控制盒安装在车上，因洗车和行驶不能完全避免溅水，为防止溅水在本体1上，蓄电池正极母线、正极汇流片1a、一组分配回路保险5、继电器等电器元器件的安装在凸台1a上，凸台1a的周边下降一定高度形成阶梯结构。
同时在上盖2与本体1的合口处加厚形成凸缘，装配后上盖2的凸缘与本体1的阶梯结构扣合形成封闭止口，使上盖上的溅水顺外表面向下流动，有效防止溅水损害中央控制盒体内部电器元器件。
如图2、4所示，一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体1、上盖2和下盖3，所述本体1的上端设置有凸台1a，所述上盖2扣合在本体1的上部，下盖3扣合在本体1的底部，其特征在于：所述本体1的左侧壁上固定有本体卡扣8，该本体卡扣8低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的左内侧壁固定有上盖卡扣8’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体卡扣8的下端面与所述上盖卡扣8’的上端面相贴合；
所述本体1的右侧壁上固定有本体止锁卡扣9，该本体止锁卡扣9低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣9’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体止锁卡扣9的下端面与所述上盖止锁卡扣9’的上端面相贴合；
所述上盖2的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台1a的侧壁相吻合；
所述本体1侧壁的下部固定有下卡扣10，所述下盖3侧壁的内表面固定有下盖卡扣10’；
当下盖3扣合在所述本体1上时，所述下卡扣10的上端面与所述下盖卡扣10’的下端面相贴合。
如图1、2、3所示，所述凸台1a上固定有蓄电池正极母线柱4和一组分配回路保险5，该蓄电池正极母线柱4和分配回路保险5固定在同一正极汇流片6上；
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
为避免个别回路因电流大发热过大，故采用蓄电池正极母线柱4和4路分配回路保险5的公共端，用足够大面积的铜板制成正极汇流片6以及螺栓付作用，使高发热回路的热量向低发热回路传导，达到传导热平衡效果，确保电路安全。
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
通风孔就开在正极汇流片6、继电器等元件安装位置的下方。
因汽车前机舱电气控制盒有防尘防水要求，采用封闭结构设计，考虑盒体内众多电器元器件工作中会发热，但封闭结构不利于散热，存在热积累甚至热恶性循环造成高温损害甚至烧车的严重灾害。
为消除上述风险在下盖3的底部设计有多个百叶窗7，工作时盒体内部的热空气通过电器元器件之间预留的通道流向下部，并通过百叶窗7排出盒体外；正极汇流片6等电器元件另一方面在机舱散热风扇和行驶高速流动空气作用下，盒体外部空气通过百叶窗向盒体内流动，使盒体内部电器元器件与环境温度保持平衡，消除了热积累风险。
汽车前机舱电气控制盒安装在车上，因洗车和行驶不能完全避免溅水，为防止溅水在本体1上，蓄电池正极母线、正极汇流片1a、一组分配回路保险5、继电器等电器元器件的安装在凸台1a上，凸台1a的周边下降一定高度形成阶梯结构。
同时在上盖2与本体1的合口处加厚形成凸缘，装配后上盖2的凸缘与本体1的阶梯结构扣合形成封闭止口，使上盖上的溅水顺外表面向下流动，有效防止溅水损害中央控制盒体内部电器元器件。
如图2、4所示，一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体1、上盖2和下盖3，所述本体1的上端设置有凸台1a，所述上盖2扣合在本体1的上部，下盖3扣合在本体1的底部，其特征在于：所述本体1的左侧壁上固定有本体卡扣8，该本体卡扣8低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的左内侧壁固定有上盖卡扣8’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体卡扣8的下端面与所述上盖卡扣8’的上端面相贴合；
所述本体1的右侧壁上固定有本体止锁卡扣9，该本体止锁卡扣9低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣9’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体止锁卡扣9的下端面与所述上盖止锁卡扣9’的上端面相贴合；
所述上盖2的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台1a的侧壁相吻合；
所述本体1侧壁的下部固定有下卡扣10，所述下盖3侧壁的内表面固定有下盖卡扣10’；
当下盖3扣合在所述本体1上时，所述下卡扣10的上端面与所述下盖卡扣10’的下端面相贴合。
如图1、2、3所示，所述凸台1a上固定有蓄电池正极母线柱4和一组分配回路保险5，该蓄电池正极母线柱4和分配回路保险5固定在同一正极汇流片6上；
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
为避免个别回路因电流大发热过大，故采用蓄电池正极母线柱4和4路分配回路保险5的公共端，用足够大面积的铜板制成正极汇流片6以及螺栓付作用，使高发热回路的热量向低发热回路传导，达到传导热平衡效果，确保电路安全。
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
通风孔就开在正极汇流片6、继电器等元件安装位置的下方。
因汽车前机舱电气控制盒有防尘防水要求，采用封闭结构设计，考虑盒体内众多电器元器件工作中会发热，但封闭结构不利于散热，存在热积累甚至热恶性循环造成高温损害甚至烧车的严重灾害。
为消除上述风险在下盖3的底部设计有多个百叶窗7，工作时盒体内部的热空气通过电器元器件之间预留的通道流向下部，并通过百叶窗7排出盒体外；正极汇流片6等电器元件另一方面在机舱散热风扇和行驶高速流动空气作用下，盒体外部空气通过百叶窗向盒体内流动，使盒体内部电器元器件与环境温度保持平衡，消除了热积累风险。
汽车前机舱电气控制盒安装在车上，因洗车和行驶不能完全避免溅水，为防止溅水在本体1上，蓄电池正极母线、正极汇流片1a、一组分配回路保险5、继电器等电器元器件的安装在凸台1a上，凸台1a的周边下降一定高度形成阶梯结构。
同时在上盖2与本体1的合口处加厚形成凸缘，装配后上盖2的凸缘与本体1的阶梯结构扣合形成封闭止口，使上盖上的溅水顺外表面向下流动，有效防止溅水损害中央控制盒体内部电器元器件。
如图2、4所示，一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体1、上盖2和下盖3，所述本体1的上端设置有凸台1a，所述上盖2扣合在本体1的上部，下盖3扣合在本体1的底部，其特征在于：所述本体1的左侧壁上固定有本体卡扣8，该本体卡扣8低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的左内侧壁固定有上盖卡扣8’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体卡扣8的下端面与所述上盖卡扣8’的上端面相贴合；
所述本体1的右侧壁上固定有本体止锁卡扣9，该本体止锁卡扣9低于所述凸台1a的最低点；
所述上盖2的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣9’，当上盖2扣合在本体1上时，所述本体止锁卡扣9的下端面与所述上盖止锁卡扣9’的上端面相贴合；
所述上盖2的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台1a的侧壁相吻合；
所述本体1侧壁的下部固定有下卡扣10，所述下盖3侧壁的内表面固定有下盖卡扣10’；
当下盖3扣合在所述本体1上时，所述下卡扣10的上端面与所述下盖卡扣10’的下端面相贴合。
如图1、2、3所示，所述凸台1a上固定有蓄电池正极母线柱4和一组分配回路保险5，该蓄电池正极母线柱4和分配回路保险5固定在同一正极汇流片6上；
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
为避免个别回路因电流大发热过大，故采用蓄电池正极母线柱4和4路分配回路保险5的公共端，用足够大面积的铜板制成正极汇流片6以及螺栓付作用，使高发热回路的热量向低发热回路传导，达到传导热平衡效果，确保电路安全。
所述本体1中开有上下贯通的通风孔，所述下盖3设开有百叶窗7，所述通风孔与百叶窗7窗口相对构成通风降温回路。
通风孔就开在正极汇流片6、继电器等元件安装位置的下方。
因汽车前机舱电气控制盒有防尘防水要求，采用封闭结构设计，考虑盒体内众多电器元器件工作中会发热，但封闭结构不利于散热，存在热积累甚至热恶性循环造成高温损害甚至烧车的严重灾害。
为消除上述风险在下盖3的底部设计有多个百叶窗7，工作时盒体内部的热空气通过电器元器件之间预留的通道流向下部，并通过百叶窗7排出盒体外；正极汇流片6等电器元件另一方面在机舱散热风扇和行驶高速流动空气作用下，盒体外部空气通过百叶窗向盒体内流动，使盒体内部电器元器件与环境温度保持平衡，消除了热积累风险。
汽车前机舱电气控制盒安装在车上，因洗车和行驶不能完全避免溅水，为防止溅水在本体1上，蓄电池正极母线、正极汇流片1a、一组分配回路保险5、继电器等电器元器件的安装在凸台1a上，凸台1a的周边下降一定高度形成阶梯结构。
同时在上盖2与本体1的合口处加厚形成凸缘，装配后上盖2的凸缘与本体1的阶梯结构扣合形成封闭止口，使上盖上的溅水顺外表面向下流动，有效防止溅水损害中央控制盒体内部电器元器件。
Claims (2)
1.一种汽车前机舱电气控制盒，包括本体(1)、上盖(2)和下盖(3)，所述本体(1)的上端设置有凸台(1a)，所述上盖(2)扣合在本体(1)的上部，下盖(3)扣合在本体(1)的底部，其特征在于：所述本体(1)的左侧壁上固定有本体卡扣(8)，该本体卡扣(8)低于所述凸台(1a)的最低点；
所述上盖(2)的左内侧壁固定有上盖卡扣(8’)，当上盖(2)扣合在本体(1)上时，所述本体卡扣(8)的下端面与所述上盖卡扣(8’)的上端面相贴合；
所述本体(1)的右侧壁上固定有本体止锁卡扣(9)，该本体止锁卡扣(9)低于所述凸台(1a)的最低点；
所述上盖(2)的右外侧壁固定有上盖止锁卡扣(9’)，当上盖(2)扣合在本体(1)上时，所述本体止锁卡扣(9)的下端面与所述上盖止锁卡扣(9’)的上端面相贴合；
所述上盖(2)的内侧壁开有阶梯槽，该阶梯槽与所述凸台(1a)的侧壁相吻合；
所述本体(1)侧壁的下部固定有下卡扣(10)，所述下盖(3)侧壁的内表面固定有下盖卡扣(10’)；
当下盖(3)扣合在所述本体(1)上时，所述下卡扣(10)的上端面与所述下盖卡扣(10’)的下端面相贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车前机舱电气控制盒，其特征在于：所述凸台(1a)上固定有蓄电池正极母线柱(4)和一组分配回路保险(5)，该蓄电池正极母线柱(4)和分配回路保险(5)固定在同一正极汇流片(6)上；
所述本体(1)中开有上下贯通的通风孔，所述下盖(3)设开有百叶窗(7)，所述通风孔与百叶窗(7)窗口相对构成通风降温回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206442879U CN201888054U (zh) | 2010-12-06 | 2010-12-06 | 汽车前机舱电气控制盒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206442879U CN201888054U (zh) | 2010-12-06 | 2010-12-06 | 汽车前机舱电气控制盒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN113401073A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-17 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种室内电器盒 |
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2010
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| CN104219921A (zh) * | 2014-09-30 | 2014-12-17 | 成都汉康信息产业有限公司 | 一种简易的防水水利遥测终端机 |
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