CN201865783U - 新型汽油发动机 - Google Patents

Abstract

一种新型汽油发动机，从根本上解决现有486Q汽油发动机所存在的发动机活塞与气缸壁摩擦阻力大、排气受阻、发动机压缩比低等问题。它包括缸体、设置于缸体下方的曲轴、设置于缸体内的四个气缸、设置于各气缸内作往复运动的活塞、一端与活塞铰接另一端与曲轴铰接的连杆、设置在缸体上方的缸盖、设置于缸盖上的燃烧室、与燃烧室进、排气门相连接的进、排气系统，其技术要点是：活塞为短裙活塞，活塞高度<60mm，活塞采用超薄活塞环，活塞环厚度<1.2mm。本实用新型增大了发动机压缩比，提高了发动机的平均有效压力，对进气正时优化设计，提高了发动机的充气效率和热负荷，使发动机的燃油经济性得到提高，降低了污染物排放量。

Description

新型汽油发动机

技术领域

    本实用新型涉及发动机领域，特别是一种应用在轻型轿车、皮卡车上的新型汽油发动机。

背景技术

486Q汽油发动机是上世纪90年代国内轻型、皮卡车的主要车用发动机。但随着国内环保理念的日渐加深，针对车辆造成的环境污染日趋严峻、国际能源供给日趋紧张的形势，我国对环境保护及能源控制的法规陆续出台，486Q型发动机已不适应市场的需求。主要问题在于其活塞裙部过长、厚型活塞环张力过大、排气歧管气道设计不合理等，这些缺陷分别导致发动机活塞与气缸壁摩擦阻力大、排气受阻、发动机压缩比低，使得发动机配车后动力性低，油耗偏高，污染物排放达不到国家标准要求。所以486Q汽油发动机的结构亟待改进。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种以486Q汽油发动机为改进基础的结构设计更为合理的新型汽油发动机，从根本上解决现有486Q汽油发动机所存在的发动机活塞与气缸壁摩擦阻力大、排气受阻、发动机压缩比低等问题。

本实用新型的技术方案是：该新型汽油发动机，包括缸体、设置于缸体下方的曲轴、设置于缸体内的四个气缸、设置于各气缸内作往复运动的活塞、一端与活塞铰接另一端与曲轴铰接的连杆、设置在缸体上方的缸盖、设置于缸盖上与各所述气缸相互对应的燃烧室、与所述燃烧室进、排气门相连接的进、排气系统，其技术要点是：所述活塞为短裙活塞，活塞高度<60mm，所述活塞采用超薄活塞环，活塞环厚度<1.2mm。

所述排气系统中与所述燃烧室排气门相连接的排气歧管为四管合一铸铁排气歧管。

所述排气歧管废气汇集端连接排气系统的三元催化器，使所述三元催化器的安装位置前移进而靠近发动机的燃烧室。

本实用新型的优点及积极的技术效果是：在原486Q型发动机基础上提高了发动机压缩比，优化了进气正时、改善了充气效率：采用短裙活塞，使活塞裙部与汽缸缸壁接触面积减小，减少摩擦阻力；超薄活塞环，降低了活塞环张力，减少活塞环与缸壁的摩擦力；原二合一的排气歧管长度过长，不能使三元催化器迅速起燃，重新设计的四管合一铸铁排气歧管，对排气气道进行优化，增大气道截面，采取四根排气管在一点相交，方便了氧传感器的安装和整车排气系统中的三元催化器的安装位置前移，其目的是在车辆启动瞬间能迅速起燃，为充分净化排气污染物做好充分准备。综上，本实用新型增大发动机压缩比，提高发动机的平均有效压力，对进气正时的优化设计，提高发动机的充气效率和热负荷，使发动机的燃油经济性得到提高，短裙活塞和超薄活塞环的应用减少了发动机自身消耗功率，四管合一铸铁排气歧管气道优化，发动机起动后三元催化器迅速起燃，使排放污染物降低，控制整车排气污染的排放达到国Ⅳ标准限值要求。

附图说明

结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为486Q发动机结构示意图；

图2为新型汽油发动机的结构示意图；

图3为图2中活塞示意图；

图4为图2中活塞环示意图；

图5为图2中四管合一铸铁排气歧管示意图。

具体实施方式

本实用新型是针对486Q型发动机不足，进行了包括发动机结构、短裙活塞、超薄活塞环及四管合一铸铁排气歧管的设计与优化，使新型发动机自身消耗的功率降低，具有较大的动力输出。

该新型汽油发动机主要包括缸体、设置于缸体下方的曲轴、设置于缸体内的四个气缸、设置于各气缸内作往复运动的活塞1、一端与活塞铰接另一端与曲轴铰接的连杆、设置在缸体上方的缸盖、设置于缸盖上与各气缸相互对应的燃烧室、与燃烧室进、排气门相连接的进、排气系统等。

其中：活塞1为短裙活塞，原活塞高度〉70mm，现活塞1高度<60mm，活塞上采用的超薄活塞环2，原活塞环厚度〉1.2mm，现活塞环2厚度<1.2mm。本新型发动机降低了活塞裙部高度及活塞环的厚度，使活塞及活塞环在汽缸中上下运动时与气缸壁滑动产生的摩擦力下降，自身消耗功率下降。

排气系统中与燃烧室排气门相连接的排气歧管为四管合一铸铁排气歧管3，排气歧管废气汇集端连接排气系统的三元催化器，使三元催化器的安装位置前移，较原来位置可前移200mm，进而靠近发动机的燃烧室, 经过优化设计的四管合一铸铁排气歧管3使发动机起动后三元催化器（图中未示出）迅速起燃，起燃时间可提前至启动40s之内。

另外，通过降低气缸盖燃烧室高度，达到减小气缸盖燃烧室容积，提高了发动机压缩比。

经过上述技术措施的实施，发动机的输出功率显著提高，燃油消耗率明显下降，排放污染物明显降低。

Claims (3)

1.一种新型汽油发动机，包括缸体、设置于缸体下方的曲轴、设置于缸体内的四个气缸、设置于各气缸内作往复运动的活塞、一端与活塞铰接另一端与曲轴铰接的连杆、设置在缸体上方的缸盖、设置于缸盖上与各所述气缸相互对应的燃烧室、与所述燃烧室进、排气门相连接的进、排气系统，其特征在于：所述活塞为短裙活塞，活塞高度<60mm，所述活塞采用超薄活塞环，活塞环厚度<1.2mm。

2.根据权利要求1所述的新型汽油发动机，其特征在于：所述排气系统中与所述燃烧室排气门相连接的排气歧管为四管合一铸铁排气歧管。

3.根据权利要求2所述的新型汽油发动机，其特征在于：所述排气歧管废气汇集端连接排气系统的三元催化器，使所述三元催化器的安装位置前移进而靠近发动机的燃烧室。

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