CN201858071U - 一种永磁式啮合分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种实现停车熄火电子马达单向器齿轮与发动机飞轮齿圈啮合分离的永磁式啮合分离装置，属于机电技术领域。本实用新型采用连接在电子马达前端盖的环状U型电磁铁芯和安装在与单向离合器连接的导磁环上的永磁铁，并利用同极性磁极相斥原理，使环状U型电磁铁芯与永磁铁间产生的斥力或吸力，实现电子马达单向离合器齿圈与发动机飞轮齿圈间的柔性啮合和分离，其啮合力大，分离效果好，有效避免了单向器的反拖，可靠指数高。
Description
技术领域
本实用新型属于机电技术领域，涉及一种实现停车熄火电子马达单向器齿轮与发动机飞轮齿圈啮合分离功能的装置，尤其涉及一种利用同极性相斥原理来实现电子马达单向器齿轮与发动机飞轮齿圈啮合分离的永磁式啮合分离装置。
背景技术
传统汽车起动机至今已有100多年的发展历史，其电磁开关、轴套及单向离合等装置，只能满足汽车发动机的正常启动，而无法满足停车就须熄火的零怠速频繁启动这一新节能环保的工况要求。
申请号为200910143921.8的中国专利申请公开了一种电磁式啮合装置，该装置是在转轴的前端设有限位卡圈，限位卡圈和单向离合器之间设有回位弹簧，单向离合器的后端部设有滑动铁芯，滑动铁芯的前方、单向离合器的外围安装一固定铁芯，固定铁芯上设有绕组。固定铁芯的内圆与滑动铁芯的外圆之间留有滑动气隙。该装置利用固定铁芯通电后产生的电磁力，吸引滑动铁芯，滑动铁芯进而推动单向离合器，实现与发动机飞轮齿圈的啮合，断电后，单向离合器在回位弹簧的作用下，实现与发动机飞轮齿圈的分离。但由于是电磁式铁芯，通电后，产生的电磁力较弱，致使推动滑动铁芯的推力不够大，使停车熄火电子马达与发动机飞轮的离合效果不太理想，可靠性相对差。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构更合理、推力更大、离合效果更好，并能够保持分离状态，进一步提高工作性能及可靠性的永磁式啮合分离装置。
本实用新型永磁式啮合分离装置，包括转轴和单向离合器，在单向离合器的前端设有弹簧挡套，弹簧挡套和单向离合器之间设有回位弹簧；单向离合器的后端设有与电子马达前端盖连接的环状U型电磁铁芯，并在环状U型电磁铁芯的U型槽内设有电磁绕组。所述环状U型铁芯与单向离合器之间设置有与单向离合器连接的非导磁性材料制成的导磁环，导磁环与电磁铁芯之间留有一定的气隙。所述导磁环上设置有与环状U型铁芯同极性的永磁铁，并在导磁环的另一端面设置有导磁片，该导磁片与导磁环上的永磁铁形成磁闭合回路。
所述永磁铁为两个环形永磁铁，分别设置在导磁环内，两个永磁铁的环形端面对应所述环状U型电磁铁芯的端面。
所述永磁铁为柱形永磁铁，环状均布在非磁性导磁环内，两个永磁铁的环形端面对应所述环状U型电磁铁芯的端面。
本实用新型的工作原理：环状U形电磁铁芯内的电磁绕组通电后，在环状U形电磁铁芯的内外环端面产生磁极(即N极和S极)，该磁极与设置在非磁性导磁环上内外环的永磁铁极性相同。在同极性磁极的斥力下，环状U形电磁铁芯磁力与永磁铁磁力推动导磁环向前滑动，进而推动单向离合器滑动，实现了单向离合器齿轮与发动机飞轮齿圈的啮合；断电后，单向离合器在回位弹簧的作用下，同时环状U型电磁铁芯内外环端面与导磁环内外环的永磁铁产生吸力，使单向离合器齿轮与发动机飞轮齿圈很快分离，而且，在电磁铁心的吸力下，保持了单向离合器分离状态，不会在汽车运行中甩出单向器与发动机飞轮产生打齿。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型采用连接在电子马达前端盖的环状U型电磁铁芯和安装在与单向离合器连接的导磁环上的永磁铁，并利用同极性磁极相斥原理，使环状U型电磁铁芯与永磁铁间产生的斥力或吸力，实现电子马达单向离合器齿圈与发动机飞轮齿圈间的柔性啮合和分离，其啮合力大，分离效果好有效避免了单向器的反拖，可靠指数高。
2、本实用新型结构简单、成本低、可靠性高等性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型实施例1中永磁铁在导磁环中的分布图
图3为图2的A-A剖面图
图4为本实用新型实施例2中永磁铁在导磁环中的分布图
图5为图4的剖面图
1——限位卡圈 2——弹簧挡套 3——回位弹簧 4——单向离合器
5——电磁铁芯 6——电磁绕组 7——导磁环 8——卡圈
9——转轴 10——永磁铁 11——导磁片 12-电子马达前端盖
具体实施方式
实施例一
一种永磁式啮合分离装置，包括转轴9和单向离合器4，在单向离合器4的前端设有弹簧挡套2，弹簧挡套2通过限位卡圈1固定在转轴9上。在弹簧挡套2和单向离合器4之间设有回位弹簧3。在单向离合器4的后端设有与电子马达前端盖12连接的环状U型电磁铁芯5，并在环状U型电磁铁芯的U型槽内设有电磁绕组6，该电磁绕组的一端与电子马达外壳连接，另一端与电子马达的控制引线端相连。在环状U型电磁铁芯5与单向离合器4之间设置有与单向离合器4通过卡圈8连接的非磁性导磁环7，且导磁环7与环状U型电磁铁芯5之间留有一定的气隙。导磁环7内设置有与环状U型铁芯5同极性的永磁铁10。永磁铁10为柱形永磁铁芯，且呈环状均匀分布在非磁性导磁环7内，并对应环状U型电磁铁芯5的两个端面(即永磁铁芯10的N极对应环状U型铁芯5的N极，永磁铁芯10的S极对应环状U型铁芯5的S极)。在导磁环另一端面设置有导磁片11，该导磁片与导磁环上的永磁铁形成磁闭合回路。参见图1、图2、图3。
电磁绕组6通电后，在环状U形电磁铁芯5的内外环端面产生磁极，该磁极与永磁铁10极性相同。在同极性磁极的斥力下，环状U形电磁铁芯5推动导磁环上的永磁铁10滑动，进而推动单向离合器4滑动，实现了单向离合器与发动机飞轮齿圈的啮合；断电后，单向离合器4在回位弹簧3的作用下，同时环状U型电磁铁芯5内外环端面与导磁环内外环的永磁铁10产生吸力，使单向离合器滑向电子马达单向器齿轮，从而实现了电子马达单向器齿轮与发动机飞轮齿圈啮合分离。
实施例二
永磁铁10为两个环形永磁铁芯，分别设置在导磁环7内对应环状U型电磁铁芯5的两个磁极端面，其他均与实施例一相同。参见图4、图5。
Claims (5)
1.一种永磁式啮合分离装置，包括转轴(9)和单向离合器(4)，在单向离合器(4)的前端设有弹簧挡套(2)，弹簧挡套(2)和单向离合器(4)之间设有回位弹簧(3)；其特征在于：所述单向离合器(4)的后端设有与电子马达前端盖(12)连接的环状U型电磁铁芯(5)，并在环状U型电磁铁芯(5)的U型槽内设有电磁绕组(6)；所述环状U型铁芯(5)与单向离合器(4)之间设置有与单向离合器(4)连接的非磁性导磁环(7)；所述导磁环(7)上设置有与环状U型铁芯(5)同极性的永磁铁(10)，并在导磁环(7)的另一端面设置有导磁片(11)，该导磁片(11)与导磁环上的永磁铁形成磁闭合回路。
2.如权利要求1所述永磁式啮合分离装置，其特征在于：所述永磁铁(10)为两个环形永磁铁，分别设置在非磁性导磁环(7)内，且环形永磁铁的端面对应所述环状U型电磁铁芯(5)的端面。
3.如权利要求1所述永磁式啮合分离装置，其特征在于：所述永磁铁(10)为柱形永磁铁，环状均布在非磁性导磁环(7)内，其端面对应所述环状U型电磁铁芯(5)的端面。
4.如权利要求1所述永磁式啮合分离装置，其特征在于：所述非磁性导磁环(7)通过卡圈(8)与单向离合器(4)连接。
5.如权利要求1所述永磁式啮合分离装置，其特征在于：所述的非磁性导磁环(7)与电磁铁芯(5)之间留有气隙。
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| CN (1) | CN201858071U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114483814A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-05-13 | 北京盈天航空动力科技有限公司 | 一种微小型涡喷发动机电磁式启动离合装置 |
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| CN114483814A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-05-13 | 北京盈天航空动力科技有限公司 | 一种微小型涡喷发动机电磁式启动离合装置 |
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