CN201857168U - 电缆交货盘具 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于对圈绕、运输电缆盘具的改进，其特征是承绕电缆筒体长度至少3倍于标准电缆盘具筒体长度，其间至少有2个相间圆形中间支承分隔板，支承分隔板周面有内凹过线斜槽，支承分隔板顺过线斜槽方向侧有渐开线爬坡坡道，支承分隔板下方有支托滚轮，交货盘具被转动支承在支架上，构成带支架的电缆交货盘具。成为大容量电缆盘具，可以使高电压、大容量、大截面整根电缆交货长度大大加长，从而满足短距离海底电缆、过江、过湖整根敷设要求，打破了内陆电缆企业因运输问题不能供货高电压、大容量、大截面短距离海底电缆、过江、过湖电缆瓶颈，降低了短距离海底电缆、过江、过湖电缆成本。并可以设计超长运输车，来满足更长整根大长度电缆交货。

Description

电缆交货盘具

技术领域

[0001] 实用新型是关于对圈绕、运输电缆盘具的改进，尤其涉及一种车载运输，装载截面 大、传输容量大、供货长度长，满足过江、过湖底敷设整根要求的电缆交货盘具。

背景技术

[0002] 电缆整根交货长度主要受电缆运输装载限制，内陆生产电缆较多采用运输经济、 方便的电缆绕盘车载运输，同时电缆上盘也是最安全的敷设方式。但由于受公路运输限高 4. 5米，加上运输车底盘高度，电缆盘具通常设计最大盘具直径4米，同时受电缆盘具结构 及电缆重量限制，标准盘具宽度（轴向长度）为2. 5m以内（JB/T8137. 3-1999“电线电缆交 货盘”）。因此车载运输电缆整根交货长度主要受装盘量约束。

[0003] 随着现代工业及城市发展，长距离传输的中高压大截面电力电缆越来越多，其特 点是电缆外径大，整根电缆大长度要求高。例如220千伏2500mm2电缆外径达150mm以上， 如此大截面电缆标准盘装盘长度不足400m，不能满足近海、过江、过湖敷设整根长度要求。 若采用中间接头连接电缆虽然能够加长电缆，但特别是高电压等级电缆中间接头附件，不 仅加工困难成本很高，而且连接接头的击穿事故率是电缆本体的上百倍，这样就使得电缆 安全供电性大大打折扣。为此过湖、过江、近海敷设电缆水下部分要求整根中间不能有接 头。内陆电缆企业由于受到公路运输制约，都不具备大截面、大长度整根电缆交货能力，因 而内陆电缆企业有遇海、遇过江、过湖要求而止，我国电缆企业基本都在内陆，虽然能够生 产大截面、大长度电缆，但长期受运输瓶颈——电缆盘具装盘量约束，在遇过江、过湖电缆 不得不花巨资进口沿江、沿海生产以船为运输载体的海底电缆。其次，即使采用船运大长度 海底电缆，也只能用于船泊能到达的沿海及与海相通的过江敷设，难以用于地处内陆的湖 泊敷设。因此电缆装盘容量成为长期困扰内陆电缆企业障碍，始终未有突破，并且国内外大 截面、大长度电缆生产企业，也唯一只能在海边或江边建厂采用船运方式，此格局也始终未 能突破。虽然船运能够解决大截面电缆的大长度，不仅需要配备大型船只，增加了生产成 本，而且生产电缆是以“8”字形落放到船舱内，落放叠合工艺要求较高，如果落放角度和节 距控制不好，电缆敷设时易造成电缆抽结，造成整根电缆报废，即便如此也只能采用此法设 厂及装载。

[0004] 现有技术虽然有多个电缆盘具专利申请，但其解决的不是电缆盘具装配便捷，就 是组装结构，都未涉及大截面、大长度电缆用盘具。

[0005] 现有技术虽有并列多盘报导，例如中国专利CN201325796电缆盘具，通过在电缆 盘中间增加侧板，使电缆盘具成为多格结构。但其发明目的是解决短长度多规格电缆运输 问题，在同一电缆盘上圈绕不同规格短长度电缆，使一个盘具可以作为两个或多个盘具使 用。上述不足仍有值得改进的地方。

实用新型内容

[0006] 实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种承绕、车运高电压、大容量、大截面、大长度整根电缆，吊装安全，特别适应车载运输的电缆交货盘具。

[0007] 实用新型目的实现，主要改进是加大电缆交货盘具宽度（轴向长度），在中间设置 二片及以上可转动支承分隔板，并将电缆盘具置于支架上组成带支架整体结构，从而克服 现有技术的不足，实现实用新型目的。具体说，实用新型电缆交货盘具，包括承绕电缆筒体 及轴向两端的侧板，其特征在于承绕电缆筒体长度至少3倍于标准电缆盘具筒体长度，其 间至少有2个相间圆形中间支承分隔板，支承分隔板周面有内凹过线斜槽，支承分隔板顺 过线斜槽方向侧有渐开线或弧形爬坡坡道，支承分隔板下方有支托滚轮，交货盘具转动支 承在支架上，构成带支架的电缆交货盘具。

[0008] 实用新型所说：

[0009] 圆形中间支承分隔板，主要起加长后中间转动支承，确保加长电缆盘具装载大吨 位重量超长电缆，将重量经支承分隔板均勻分布于支架地板上，从而提高电缆盘具的承载 能力及结构强度和整体机械稳定性。其可以按标准电缆盘具宽度设置支承分隔板，也可以 按加长后平均等分设置，其实际设置等分距离并非十分强调。

[0010] 支承分隔板周面内凹过线斜槽，主要作用是供分隔相邻过线，可以是一个，也可以 是相间若干个，以提高对不同直径电缆的适应性，并使圈绕电缆达到最大长度。内凹过线斜 槽，一种更好为斜率与电缆上盘圈绕斜率大致相同，这样可以确保圈绕电缆过分隔板时不 受分隔板槽口弯折机械损伤。

[0011] 支承分隔板顺过线斜槽方向侧渐开线或弧形爬坡坡道，作用是使最外层电缆过分 隔板后顺畅过渡至圈绕筒体内层，继续下一档圈绕，以满足电缆最小弯曲半径要求，电缆从 分隔的前一装盘单元外层到下一装盘单元内层过渡时，电缆不是一下子弯曲进去，而是经 过渐开线或弧形爬坡坡道光滑圆弧过渡，从而避免电缆弯曲半径过小造成机械损伤。其中 更好爬坡坡道为渐开线形式，渐开线为分隔板径向最外层至筒体直径。

[0012] 支承分隔板下方支托滚轮，主要起承托支承分隔板，并能在上线圈绕和放线时支 承分隔板承重受力转动，其设置在支架上，与支架转动支承共同支托电缆盘具，并能使盘具 转动上线或放线。

[0013] 支承盘具支架，主要是增加加长特大盘具整体结构强度，确保大承重下的结构整 体性和强度，同时盘具带支架电缆上盘和放线不需另外多次吊装，减少对盘具本身的吊装， 也有利于延长加长盘具的使用寿命；此外支架存在还有利于电缆盘具吊装受力分配。电缆 盘具转动支承在支架上，较好采用轴穿过支承，可以使装载和卸载电缆转动，成为整个电缆 盘具转动，确保相邻档无相对转动，确保电缆不受机械损伤。应该理解，采用例如类似转动 搁支，也是可以的。

[0014] 此外，承绕电缆筒体长度，一种更好为与运输车辆最大运载长度大致相同，这样可 以圈绕更多电缆，尽可能加长交货电缆整根长度。

[0015] 盘具两端侧板，较好采用通常的圆盘结构（因盘具支承在支架上，不需转动移动， 因此可以不采用圆盘结构），并在其下方也设置支托滚轮，更有利于提高整体结构强度。

[0016] 支托滚轮，一种较好是设置于一高度可调支架上，或自身具有高度可调，便于调节 支托滚轮高度，确保盘具整体平衡均勻支撑受力。

[0017] 为确保盘具装载和卸载电缆转动过程中光滑稳定转动，避免盘具转动时产生振动 损伤，一种较好是在过线斜槽上设置活动封口弧形板或块，例如嵌入式封口块、或翻转或转

4动封口板等。

[0018] 实用新型电缆交货盘具，相对于现有技术，由于采用加长圈绕宽度，增加承重分隔 板和支撑滚轮，以及转动支承于支架上，与支架组成整体结构，从而构成大容量电缆盘具， 可以使车载高电压、大容量、大截面整根电缆交货长度大大加长，从而满足短距离海底电 缆、过江、过湖整根敷设要求，使内陆电缆企业也能提供高电压、大容量、大截面短距离海底 电缆、过江、过湖电缆，打破了长期以来内陆电缆企业因运输问题不能大长度供货的瓶颈。 并且降低了短距离海底电缆、过江、过湖电缆成本。例如大型拖挂车长度17. 5米，电缆盘总 宽可以达到17. 5米，电缆装盘容量可以较标准盘具提高7倍，以截面2500mm2110kV电缆外 径128mm，电缆装盘容量从891米可以增加到6237米。并可以设计超长运输车，来满足更长 整根大长度电缆交货。电缆采用盘具放线敷设有利于提高电缆敷设安全性，带支架电缆盘 具，可以在车上直接放线敷设，不需另加相关辅助设备，大大方便放线敷设；增加滚轮支托， 使大重量电缆盘具能够灵活圈绕及放线。

[0019] 以下结合二个示例性实施例，示例性说明及帮助进一步理解实用新型实质，但实 施例具体细节仅是为了说明实用新型，并不代表实用新型构思下全部技术方案，因此不应 理解为对实用新型总的技术方案限定，一些在技术人员看来，不偏离实用新型构思的非实 质性增加和/或改动，例如以具有相同或相似技术效果的技术特征简单改变或替换，均属 实用新型保护范围。

附图说明

[0020] 图1为实用新型电缆交货盘具结构示意图。

[0021] 图2为图1支承分隔板A向视图。

[0022] 图3为图1中I部放大结构示意图。

[0023] 图4为运输示意图。

[0024] 图5为吊装示意图。

具体实施方式

[0025] 实施例1 ：参见附图，实用新型电缆交货盘具，包括长7.5米的承绕电缆筒体4及 轴向两端的圆形侧板3，中间均分设置有二块圆形支承分隔板6，形成D-l、D-2、D-3三个圈 绕档，支承分隔板6下方有前后二个支托滚轮5，支托滚轮设置于高度可调支架上，整个电 缆盘具由穿过盘具支承轴及支托滚轮5支托转动设置于整体支架2上，使各圈绕电缆单元 同步整体转动。支架地板上轴向固定有左右二列、前中后三排的吊环1。中间支承分隔板6 周面均分有3个内凹过线斜槽8，一侧（顺过线斜槽方向侧）有渐开线爬坡坡道7。

[0026] 电缆装盘，电缆10开始从电缆盘具左边第一单元D-I遂层圈绕，满盘后通过过线 斜槽8及渐开线爬坡坡道7，不间断由第二装盘单元D-2遂层圈绕，直至装满整盘。在各过 线斜槽上插入嵌入式弧形封口块9。通过吊装将电缆盘具15 (包括支架）整体装载于卡车 14车体上（图4)，运输至敷设现场，放线敷设。

[0027] 满装电缆盘具吊装：分别在支架底座前、中（相邻）二排吊环1上设置定滑轮11. 1 和11. 2，后排吊环1上设置拉紧葫芦13，中间起吊点为带二排轮的动滑轮12。整根起吊钢 丝绳分别穿过同列定滑轮11. 1和11. 2、动滑轮12与拉紧葫芦13连接，形成可由拉紧葫芦13调平衡的三角封闭钢丝绳环。另一侧同样。起吊动滑轮，通过二只平衡拉紧葫芦13拉紧 钢丝调整平衡（确保整体吊装平衡性极稳定性），形成以盘具底板中排定滑轮11. 2为中心 点，整个盘具底板以中心为支点的杠杆调平衡形式，实现盘具整体面的大致水平平衡，避免 吊装受力集中于电缆盘某一侧机械受力损伤。

[0028] 实施例2 ：如实施例1，电缆盘具两端侧板也采用圆盘结构，下方也设置有高度可 调的支托滚轮。

[0029] 对于本领域技术人员来说，在本专利构思及具体实施例启示下，能够从本专利公 开内容及常识直接导出或联想到的一些变形，本领域普通技术人员将意识到也可采用其他 方法，或现有技术中常用公知技术的替代，以及特征的等效变化或修饰，特征间的相互不同 组合，例如两端侧板也可以采用非圆结构，支托滚轮结构形式的改变，承绕电缆筒体可以是 圆形，也可以是其他几何截面，同列起吊绳可以采用二根，一根连通二相邻定滑和动滑轮， 一根连接动滑轮和平衡拉紧葫芦，等等的非实质性改动，同样可以被应用，都能实现本专利 描述功能和效果，不再一一举例展开细说，均属于本专利保护范围。

[0030] 本专利所说“基本”、“大致”，只是一种量的概念，以尽可能最大达到，并非要求数 学概念的完全相同，实际数值偏差对本专利技术方案没有实质性影响。

Claims (11)

1.电缆交货盘具，包括承绕电缆筒体及轴向两端的侧板，其特征在于承绕电缆筒体长 度至少3倍于标准电缆盘具筒体长度，其间至少有2个相间圆形中间支承分隔板，支承分隔 板周面有内凹过线斜槽，支承分隔板顺过线斜槽方向侧有渐开线或弧形爬坡坡道，支承分 隔板下方有支托滚轮，交货盘具转动支承在支架上，构成带支架的电缆交货盘具。

2.根据权利要求1所述电缆交货盘具，其特征在于支承分隔板周面内凹过线斜槽有相 间若干个。

3.根据权利要求1或2所述电缆交货盘具，其特征在于内凹过线斜槽斜率与电缆上盘 圈绕斜率大致相同。

4.根据权利要求1所述电缆盘具，其特征在于转动支承为轴穿过支承于支架上。

5.根据权利要求1所述电缆交货盘具，其特征在于盘具两端侧板呈圆盘结构，下方有 支托滚轮。

6.根据权利要求1所述电缆交货盘具，其特征在于过线斜槽有活动弧形封口板或块。

7.根据权利要求1所述电缆盘具，其特征在于支架上有吊环。

8.根据权利要求7所述电缆盘具，其特征在于吊环轴向二列、前中后三排设置。

9.根据权利要求1或5所述电缆盘具，其特征在于支托滚轮设置于高度可调支架或自 身高度可调。

10.根据权利要求1所述电缆交货盘具，其特征在于爬坡坡道为分隔板径向最外层至 筒体直径的渐开线。

11.根据权利要求1、2、4、5、6、7、8或10所述电缆交货盘具，其特征在于承绕电缆筒体 长度与运输车辆运载最大长度大致相同。