CN201856583U - 隔水舱式轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隔水舱式轮胎。它具有结构合理，实用方便，可有效对轮胎进行保护等优点，其结构为：它包括防弹胎体，所述防弹胎体内设有若干个隔气舱，各隔气舱均与中央自动调压系统连接；同时每个隔气舱还设有一个相应的自动充气系统。

Description

隔水舱式轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种隔水舱式轮胎。

背景技术

众所周知，在现代战争中装甲战斗(支援)车辆的应用越来越广泛，不仅包括战术进攻和支援步兵作战，并且在战争进行到最后的城市巷战及战后的日常巡逻中发挥的作用也相当重要。

从目前各国装甲车辆发展态热来看，除了重型装甲车辆依然为履带式车辆外，其它中型轻型装甲车辆都在向轮式方向发展，美国未来地面战斗系统(FCS)也将轮式装甲车辆放到了很重要的位置。

比起履带式装甲车辆面言轮式装甲车辆主要具有以下几个优点：①因其自重低于履带式车辆并且因其独特的轮式行走方式，所以其长途机动性明显高于履带式车辆，在部属方面也可以由大型运输机运输，这一点在步步战机的现代战争中更加重要。②其行程较履带式车辆更远，可以连续执行多次且复杂的任务。并且其在故障维修费方面明显要低于履带式车辆。③轮式装甲车辆的水上通行能力较其它共同具有涉水能力的履带式车辆具有优势。

目前国际轮式装甲车市场上多以8＊8式驱动构造为主，如美国的“LAV-25”“斯特瑞克”德车的“拳击手”法国的“VCBL”等等，主要原因是8＊8式构造可以提供更大的内部空间以及加装各型车载武器及附加装甲。且8＊8式从其独特的构造可以使前4轮不仅成为转向轮还可以成为驱动轮。并且由于其装备了8个轮胎所以在少数几个轮胎被击中报废时依然可以行驶，而履带式车辆一旦因履带断裂车辆就会立即陷于瘫痪。

综合以上几点，轮式装甲车辆所具备的优点主要是：机动性好，通用性强，适宜运输，以及建造使用和维修费用低。

但是轮式装甲车辆确有一个致命的缺点，那就是其自身的装甲防护力薄弱，无法抵御重型反坦克武器的攻击。为了应付装甲防护力不足的这种情况，各个国家都想尽办法，比如添加附加装甲或反应式装甲块，以及在车体上焊接防弹围栏，伊战中的美军装甲车士兵甚至将沙袋挂在车身上，这些都在一定程序上增加了车辆及乘员的安全性。

可是，轮式装甲车之所以称为轮式，就是因为其行走方式是轮胎而不是履带！车身的抵御性能再高也无法保护裸露在外的轮胎，一旦因其轮胎受到严重攻击就会导致车车机动性能降低甚至陷于瘫痪。

绝大多数的轮式装甲车的轮胎是特种低压胎，虽然像普通轮胎一样需要充气，但因其作用不同，军用防弹(防爆)轮胎内一般装有气囊以及填充金属网钢丝弹簧，并且在内胎中含有一种特殊的粘性液体物质，它能迅速堵塞穿孔的破损，并且每个轮胎都附有中央自动高压系统(自动充气系统)。所以在被小口径的子弹击中后并不会立即爆胎。但是理论毕竟只是理论，自驻伊美军对轮式装甲车反映的众多情况之中有一点明确提到：车辆轮胎防弹性能欠佳，在砂石地带行驶对抗磨损性能太差。所以在其轮胎被多发大口径枪弹击中后，自动充气系统就会推动作用。而一旦因为多个轮胎受到同等伤害的攻击那么车辆就会因为轮胎的一一报废而陷于瘫痪。那么这时候其就会成为各种反坦克武器的活靶子，而车辆乘员为了避免自己遭受攻击就会被迫下车进行躲避，可是这样一来在乘员下车后就会使自己完全的暴露在敌方火力范围之内。所以因以上原因在现代多次战争中阵亡的士兵不计其数。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种具有结构合理，实用方便，可有效对轮胎进行保护等优点的隔水舱式轮胎。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种隔水舱式轮胎，它包括防弹胎体，所述防弹胎体内设有若干个隔气舱，各隔气舱均与中央自动调压系统连接；同时每个隔气舱还设有一个相应的自动充气系统。

所述各隔气舱间设有弹性的支撑柱，在支撑柱内设有弹簧减震器。

本实用新型的隔水舱式轮胎的外胎的材质构成与普通军用防弹(防爆)轮胎相同，都可以将金属网及其他硬质填充物加入轮胎内，而轮胎外观也与普通轮胎相同。而区别是隔水舱式轮胎的内部结合了轮船隔水舱式的原理，将轮胎的内胎平均分为若干个隔气舱。所有隔气舱共同使用一个中央自动调压系统以稳定整个轮胎的气压，而每个隔气舱都单独配有自动充气系统，这就相当于将原有普通轮胎中的自动充气系统的功能扩大了若干倍，也就是谁隔水舱式轮胎的防弹功能远远大于普通防弹轮胎、隔气舱与隔气舱之间由支撑住隔开。支撑柱材制与轮胎材制相同，有一定的伸缩性。每个支撑柱中间装有弹簧减震器。与一般防弹轮胎相比，隔水舱式轮胎在整个轮胎全部都被击中后，依然可以继续行驶。因为除了本身隔气舱加强的充气功能外，支撑柱也可以再最大程度上保证车胎不变形，且由于轮胎本身也具有一定厚度，所以这就保证了轮胎的最大通行率。而在维修时只需将坏掉的某个隔气舱中的气囊或支撑柱单独换掉即可。如此一来较为传统的军用轮胎，隔水舱式轮胎在使用价值上几乎达到了极致。以巧妙的分舱隔气的设计以柔克刚，比起只单纯的增加轮胎的硬度更加实用更加方便，并且较实心轮胎而言，隔水舱式轮胎不会影响车辆的机动性，当然，隔水舱式轮胎同样适用于民用防弹车以及民用车。

本实用新型的有益效果是：结构合理，使用方便，可有效对轮胎进行保护。

附图说明

图1为本实用新型的外侧视图；

图2为图1的结构剖视图。

其中，1.外胎，2.轮箍，3.中央自动调压系统，4.自动充气系统，5.充/放气管，6.支撑柱，7.内胎，8.弹簧减震器，9.隔气舱。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。

图1、图2中，它包括防弹胎体，防弹胎体包括外胎1、内胎7以及轮箍2。内胎7中设有若干个隔气舱9，各隔气舱9均与中央自动调压系统3连接；同时每个隔气舱9还设有一个相应的自动充气系统4，自动充气系统4通过充/放气管5与各隔气舱9连通。各隔气舱9间设有弹性的支撑柱6，在支撑柱6内设有弹簧减震器8。

Claims (2)

1.一种隔水舱式轮胎，它包括防弹胎体，其特征是，所述防弹胎体内设有若干个隔气舱，各隔气舱均与中央自动调压系统连接；同时每个隔气舱还设有一个相应的自动充气系统。

2.如权利要求1所述的隔水舱式轮胎，其特征是，所述各隔气舱间设有弹性的支撑柱，在支撑柱内设有弹簧减震器。

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