CN201848998U - 用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，包括导杆机构、焊接机构、焊接治具、压紧机构和工作台，所述导杆机构和焊接机构分别通过工作台上方的支架固定，且导杆机构与焊接机构连接；所述焊接治具设有放置汽车立柱制品的凹槽，且焊接机构设置于凹槽的上方，焊接治具固定在工作台上；所述压紧机构设于焊接治具的凹槽下方，并设在工作台上。本实用新型可高效美观地将绒布焊接在汽车立柱制品的塑料内表面，具有生产成本低、生产效益高、产品使用寿命长、产品美观等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接装置，特别涉及一种用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，可将绒布与汽车立柱制品的塑料自动焊接熔合在一起。
背景技术
目前，全球汽车工业蓬勃发展，除汽车外观设计时尚新颖外，汽车内饰件的美观以及做工是否精细对消费者的购买心理也产生重要影响。目前，汽车内装饰件，如汽车立柱可以在其塑料外表面贴上一层绒布来提高整个汽车立柱的档次，现有技术中，汽车立柱制品的塑料件生产出来后，通过人工将绒布用溶胶黏贴在其塑料表面，但是溶胶会挥发出有害物质。随着生产技术的发展，目前可以将汽车立柱制品的塑料与绒布在模具内一体成型，即在生产中就将汽车立柱制品的塑料与绒布贴合在一起，并且绒布又不易脱落，这就是模内加饰成型技术。模内加饰成型技术改变了以往汽车内饰成型加工工艺，特别是汽车立柱制品的加工。但是，使用模内加饰成型技术生产的汽车立柱制品需要将多余的绒布修剪，修剪完成后，还需要将汽车立柱制品的塑料件边缘处的绒布翻边黏贴在汽车立柱制品的塑料件内表面。如果用人工手动使用超音波焊接头将绒布焊接在汽车立柱制品的塑料上，一是速度慢，效率低，二是不能够保证焊接边整齐美观。所以，针对该类零件，最好能够使用自动焊接设备来焊接，既能够提高生产效率，又能够保证产品好的品质。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点与不足，提供一种结构简单、合理，可将绒布与汽车立柱制品的塑料自动焊接在一起的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置。
为达上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，包括导杆机构、焊接机构、焊接治具、压紧机构和工作台，所述导杆机构和焊接机构分别通过工作台上方的支架固定，且导杆机构与焊接机构连接；所述焊接治具设有放置汽车立柱制品的凹槽，且焊接机构设置于凹槽的上方，焊接治具固定在工作台上；所述压紧机构设于焊接治具的凹槽下方，并设在工作台上。
所述焊接机构包括由上而下依次连接的热刀传动气缸、热刀固定板、电热板和热刀，所述热刀传动气缸固定于工作台上方的支架上，热刀固定板与导杆机构连接；所述电热板连接有加热装置，热刀对应地设置在焊接治具凹槽侧边边缘的上方，热刀的个数与汽车立柱制品需要焊接的边数对应，即一边对应一个热刀。
所述热刀的个数优选为1～6个，每个热刀对应地设置于在焊接治具凹槽侧边边缘的上方。
所述热刀固定板和电热板之间还连接有隔热板。
所述加热装置包括电加热管和温控器，所述电加热管和温控器均与电热板连接。
所述导杆机构包括滑动配合的导杆和导套，导套连接在工作台上方的支架上，导杆连接在焊接机构的热刀固定板上。
所述焊接治具的凹槽的形状与汽车立柱制品的外形一致。
所述压紧机构包括绒布压紧杆、压紧气缸和旋转轴，所述压紧气缸和旋转轴设于工作台上；所述绒布压紧杆分别与压紧气缸和旋转轴连接，且绒布压紧杆可旋转地设于凹槽边缘。
所述绒布压紧杆的端部设有用于压紧焊接治具凹槽内汽车立柱制品的凸钩。
所述压紧机构的个数与热刀的个数一致，且每个压紧机构对应地设置于焊接治具凹槽边缘的下方；所述焊接治具和焊接机构的个数一致，且每个焊接治具与每个焊接机构之间相互对应设置。
作为优选，压紧机构的个数为1～6个，其中，3个为最优方案，即每个焊接治具凹槽侧边边缘的下方对应有三个绒布压紧杆和三个压紧气缸。
本实用新型的工作原理：将需修剪多余绒布的汽车立柱制品放置在焊接治具的凹槽内，且将需修剪多余绒布的各边对应压紧机构的位置放置；各压紧机构的压紧气缸同时向前移动，并同时分别带动绒布压紧杆运动，绒布压紧杆上在压紧气缸和旋转轴的作用下，反向将绒布翻边压紧在汽车立柱制品的塑料件内表面；接着热刀传动气缸向下移动，热刀在热刀传动气缸的推动下向下移动，将翻边的绒布压紧并焊接在塑料件上；完成操作后，热刀传动气缸带动热刀往上运动至起始位置，接着压紧气缸后退，带动绒布压紧杆反向松开，然后取出加工好的汽车立柱制品。若汽车立柱制品还存在多余的绒布，则汽车立柱制品的绒布所在边对应压紧机构放置，重复上述步骤，至到完成所有绒布的焊接裁剪。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：
1、采用加热将绒布与汽车立柱制品的塑料熔接在一起，在后加工工序中减少了在产品表面涂熔胶来将绒布翻边贴合在其塑料件内表面的过程，只需一次性将绒布翻边并与汽车立柱制品的塑料焊接，大大降低了生产成本，提高生产效益。
2、本实用新型采用焊接机构将绒布与汽车立柱制品的塑料件一次性熔接在一起，减少了采用手工焊接带来的低效率和周边贴合的不美观，提高生产效益，保证了产品品质。
3、本实用新型的装置制得的产品无涂胶，符合环保要求。
4、本实用新型通过加热热刀将绒布焊接在汽车立柱制品的塑料内表面上，使得绒布不易从汽车立柱制品中脱落，使用寿命较长，具有美观等优点。
5、本装置不仅一次性对汽车立柱制品的单边卷边进行焊接，而且也可以一次性对汽车立柱制品的多个焊接边(如三边)卷边进行焊接，具有效率高等优点。
附图说明
图1是本实用新型装置的总体结构示意图。
图2是图1所示装置的俯视图。
图3是图1所示压紧机构的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1
图1～图2示出了本实施例的具体结构图，如图1所示，本用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置包括导杆机构、焊接机构、焊接治具20、压紧机构和工作台24，所述导杆机构和焊接机构分别通过工作台24上方的支架18固定，且导杆机构与焊接机构连接；所述焊接治具20设有放置汽车立柱制品19的凹槽，且焊接机构设置于凹槽的上方，焊接治具20固定在工作台24上；所述压紧机构设于焊接治具20的凹槽下方，并设在工作台24上。
所述焊接机构包括由上而下依次连接的热刀传动气缸11、热刀固定板14、电热板16和热刀，所述热刀传动气缸11固定于工作台24上方的支架18上，热刀固定板14与导杆机构连接；所述电热板16连接有加热装置，热刀设置在焊接治具20凹槽边缘的上方；所述热刀的个数为三个，分别为热刀17、热刀31和热刀32，且热刀17、热刀31和热刀32分别设置在焊接治具20凹槽侧边边缘的上方，即与汽车立柱制品的三个焊接边对应设置，如图2所示。
所述热刀固定板14和电热板16之间还连接有隔热板15。
所述加热装置包括电加热管和温控器，所述电加热管和温控器均与电热板16连接。
所述导杆机构包括滑动配合的导杆12和导套13，导套13连接在工作台24上方的支架18上，导杆12连接在焊接机构的热刀固定板14上。
所述焊接治具20的凹槽的形状与汽车立柱制品19的外形一致。
所述压紧机构的个数与热刀的个数一致，也为三个，且每个压紧机构对应地设置于焊接治具凹槽边缘的下方，即三个压紧机构分别对应地设置于焊接治具凹槽三个侧边边缘的下方；每个压紧机构均包括绒布压紧杆、压紧气缸和旋转轴，如图2所示，所述压紧气缸21、压紧气缸28、压紧气缸30均设于工作台24上，旋转轴23、旋转轴33和旋转轴34均设于工作台24上；所述绒布压紧杆22分别与压紧气缸21和旋转轴23连接，所述绒布压紧杆27分别与压紧气缸28和旋转轴33连接，所述绒布压紧杆29分别与压紧气缸30和旋转轴34连接；且绒布压紧杆22、绒布压紧杆27和绒布压紧杆29均分别可旋转地设于凹槽边缘，与汽车立柱制品的三个焊接边对应设置。
所述绒布压紧杆22、绒布压紧杆27和绒布压紧杆29的端部均分别设有用于压紧焊接治具20凹槽内汽车立柱制品19的凸钩。
所述焊接治具20和焊接机构的个数均为一个，且每个焊接治具20与每个焊接机构之间相互对应设置。
本实用新型的工作原理：将需修剪多余绒布的汽车立柱制品19放置在焊接治具20的凹槽内，且将需修剪多余绒布的三焊接边对应压紧机构的位置放置；三个压紧机构的压紧气缸21、压紧气缸28、压紧气缸30同时向前移动，并同时分别带动绒布压紧杆22、绒布压紧杆27和绒布压紧杆29运动，如图3所示，绒布压紧杆22在压紧气缸21和旋转轴23的作用下，由位置26移动至位置25，反向将绒布翻边压紧在汽车立柱制品19的塑料件内表面，同理，绒布压紧杆27和绒布压紧杆29也分别同时地将另外两边的绒布翻边压紧在汽车立柱制品19的塑料件内表面；接着热刀传动气缸11向下移动，热刀17、热刀32和热刀31在热刀传动气缸11的推动下向下移动，将三焊接边的翻边的绒布压紧并焊接在塑料件上；完成操作后，热刀传动气缸11带动热刀17、热刀32和热刀31往上运动至起始位置，接着压紧气缸21、压紧气缸28和压紧气缸30后退，带动绒布压紧杆22、绒布压紧杆27和绒布压紧杆29反向松开，然后取出加工好的汽车立柱制品19。若汽车立柱制品19还存在多余的绒布，则汽车立柱制品19绒布所在边对应压紧机构放置，重复上述步骤，至到完成所有绒布的焊接裁剪。
实施例2
本实施例除下述特征外其他结构同实施例1：所述焊接治具和焊接机构的个数均为两个，且每个焊接治具与焊接机构之间相互对应设置。
每个焊接机构的热刀个数为一个，热刀设置于焊接治具凹槽侧边边缘的上方，即与汽车立柱制品的一个焊接边对应设置；所述压紧机构的个数也为一个，对应地设置于焊接治具凹槽边缘的下方，即每个焊接治具凹槽边缘的下方对应有一个绒布压紧杆和一个压紧气缸。
本实施例可用于一次性热焊接汽车立柱制品内侧表皮绒布的单边卷边操作。
实施例3
本实施例除下述特征外其他结构同实施例1：所述焊接治具和焊接机构的个数均为四个，且每个焊接治具与焊接机构之间相互对应设置。
每个焊接治具的热刀个数为两个，各热刀分别设置在焊接治具凹槽两个侧边边缘的上方，即与汽车立柱制品的两个焊接边对应设置；所述压紧机构的个数也为两个，分别对应地设置于焊接治具凹槽两侧边的边缘的下方，即每个焊接治具凹槽边缘的下方对应有两个绒布压紧杆和两个压紧气缸。
实施例4
本实施例除下述特征外其他结构同实施例1：每个焊接治具的热刀个数为六个，各热刀分别设置在焊接治具凹槽三个侧边边缘的上方，即与汽车立柱制品的三个焊接边对应设置；所述压紧机构的个数也为六个，分别对应地设置于焊接治具凹槽四侧边边缘的下方，即每个焊接治具凹槽边缘的下方对应有六个绒布压紧杆和六个压紧气缸。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：包括导杆机构、焊接机构、焊接治具、压紧机构和工作台，所述导杆机构和焊接机构分别通过工作台上方的支架固定，且导杆机构与焊接机构连接；所述焊接治具设有放置汽车立柱制品的凹槽，且焊接机构设置于凹槽的上方，焊接治具固定在工作台上；所述压紧机构设于焊接治具的凹槽下方，并设在工作台上。
2.根据权利要求1所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述焊接机构包括由上而下依次连接的热刀传动气缸、热刀固定板、电热板和热刀，所述热刀传动气缸固定于工作台上方的支架上，热刀固定板与导杆机构连接；所述电热板连接有加热装置，热刀设置在焊接治具凹槽侧边边缘的上方。
3.根据权利要求2所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述热刀的个数为1～6个，每个热刀对应地设置于在焊接治具凹槽侧边边缘的上方。
4.根据权利要求2所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述热刀固定板和电热板之间还连接有隔热板。
5.根据权利要求2所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述加热装置包括电加热管和温控器，所述电加热管和温控器均与电热板连接。
6.根据权利要求2所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述导杆机构包括滑动配合的导杆和导套，导套连接在工作台上方的支架上，导杆连接在焊接机构的热刀固定板上。
7.根据权利要求2所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述压紧机构的个数与热刀的个数一致，且每个压紧机构对应地设置于焊接治具凹槽边缘的下方；所述焊接治具和焊接机构的个数一致，且每个焊接治具与每个焊接机构之间相互对应设置。
8.根据权利要求1所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述焊接治具的凹槽的形状与汽车立柱制品的外形一致。
9.根据权利要求1所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述压紧机构包括绒布压紧杆、压紧气缸和旋转轴，所述压紧气缸和旋转轴设于工作台上；所述绒布压紧杆分别与压紧气缸和旋转轴连接，且绒布压紧杆可旋转地设于凹槽侧边边缘。
10.根据权利要求9所述的用于汽车立柱制品内侧表皮绒布卷边热焊接装置，其特征在于：所述绒布压紧杆的端部设有用于压紧焊接治具凹槽内汽车立柱制品的凸钩。
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