CN201836299U - 一种摩托车链条 - Google Patents

Abstract

一种摩托车链条，具体为一种用于摩托车链传动装置上的630型链条。该摩托车链条的内链板和外链板的两端均为椭圆形结构，并且在原有630摩托车链条的基础上增大了内链板和外链板的高度，同时也增大了销轴的直径，外链板的高度为16.5～18.5毫米，内链板的高度为16.5～18.5毫米，销轴的直径为6.30～6.50毫米。因此该摩托车链条的耐磨强度和抗拉强度均有了显著地提高，使用寿命也相应增长。

Description

一种摩托车链条

技术领域

本实用新型为一种摩托车链条，具体为一种用于摩托车链传动装置上的630型链条。

背景技术

现有的630摩托车链条都是按照GB/T14212的标准设计制造的，目前市场上的630摩托车链条销轴直径为5.91～5.95毫米。外链板孔径为5.83～5.86毫米，外链板高度为15.5毫米。内链板孔径为8.22～8.25毫米，内链板高度为17.9毫米。轴套内径为6.02～6.06毫米，轴套外径为8.30～8.33毫米。滚子内径为8.41～8.46毫米。这种链条销轴较细，链板较小，以及受外形影响，链板承受的负荷存在不均衡性，因而抗拉强度和耐磨性较差，使用寿命短。

发明内容

为了解决普通630摩托车链条使用寿命短这一缺点，本实用新型提供了一种新型的摩托车链条，其抗拉强度和耐磨强度均有了一定程度提高，经久耐用。

实现本实用新型上述目的采用的技术方案为：该摩托车链条由内链板、外链板、销轴、轴承套和滚子组装而成，其中内链板和外链板，两端均采用了椭圆形设计，内链板的高度为16.5～18.5毫米，外链板的高度为16.5～18.5毫米，销轴的直径为6.30～6.50毫米。

链条在运行过程中，载荷的主要承受位置为链板孔周边的径向横断面上，因此径向横断面的面积直接影响到整条链条的抗拉强度。将内外链板的两端设计为椭圆状，增大径向的横断面面积，能够提高链板的承载能力，提高抗拉强度。

销轴直径也是影响链条承载能力的关键因素，通过加粗销轴直径，能大大提高整链的抗拉强度，与之相应的对外链板孔径，轴套内外径，内链板孔径，滚子内径作出相应变化。

附图说明

图1为内链板和外链板的结构示意图；

图2为外链节和内链节的零件组装示意图；

图3为本实用新型提供的摩托车链条整体示意图；

图中，1---外链板，2---销轴，3---内链板，4---轴承套，5---滚子。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细的说明。

一种摩托车链条，由内链节和外链节组成，如图2所示，内链节包括内链板3、轴承套4和滚子5，外链节包括外链板1和销轴2。外链板1和内链板3的结构如图1所示，两端均为椭圆形结构，外链板1高度为16.5～18.5毫米，本实施例中采用最佳尺寸17.5毫米，内链板3高度为16.5～18.5毫米，本实施例中采用最佳尺寸17.5毫米。销轴2位于两块外链板1之间，销轴的直径为6.30～6.50毫米，本实施例中采用最佳尺寸6.40毫米，轴承套4穿过滚子5固定在两块内链板3之间。

将销轴2一端压入外链板1轴孔内，另一端穿过内链节的轴承套4，依次将内链节和外链节这样循环间隔穿好，再装入另一边的外链板，最后对链条销轴进行露头和铆头，即完成此摩托车链条的组装，整链如图3所示。

摩托车链条在运行过程中，所受到的拉负荷作用力主要集中在链板和销轴之上，而链板承受载荷的主要部位则在链板孔周围的径向横断面上，因此径向横断面的面积大小是影响整体链条的抗拉强度的重要因素。此摩托车链条相对传统630摩托车链条来说，增大了内外链板径向横断面的面积，因此提高了链板的承载能力以及抗拉强度，同时增大销轴2的直径，提高了整体链条的使用寿命。

Claims (4)

1.一种摩托车链条，其特征在于：该摩托车链条至少包括内链板、外链板和销轴，内链板和外链板的两端为椭圆形结构，外链板的高度为16.5～18.5毫米，内链板的高度为16.5～18.5毫米，销轴的直径为6.30～6.50毫米。

2.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于：外链板的高度为17.5毫米。

3.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于：内链板的高度为17.5毫米。

4.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于：销轴的直径为6.40毫米。

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