CN201836298U - 一种摩托车链条 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车链条，具体为一种用于摩托车链传动装置上的530型链条。该摩托车链条的内链板和外链板的两端均为椭圆形结构，并且在原有530摩托车链条的基础上增大了内链板和外链板的高度，同时也增大了销轴的直径，外链板的高度为13～15.3毫米，内链板的高度为13～15.3毫米，销轴的直径为5.30～5.50毫米。因此该摩托车链条的耐磨强度和抗拉强度均有了显著地提高，使用寿命也相应增长。
Description
技术领域
本实用新型为一种摩托车链条，具体为一种用于摩托车链传动装置上的530型链条。
背景技术
现有的530摩托车链条都是按照GB/T14212的标准设计制造的，目前市场上的530摩托车链条销轴直径为5.05～5.08毫米。外链板孔径为4.95～5.02毫米，外链板高度为13毫米。内链板孔径为6.9～6.96毫米，内链板高度为15毫米。轴套内径为5.14～5.17毫米，轴套外径为7.0～7.05毫米。滚子内径为7.08～7.15毫米。这种链条销轴较细，链板较小，以及受外形影响，链板承受的负荷存在不均衡性，因而抗拉强度和耐磨性较差，使用寿命短。
发明内容
为了解决普通530摩托车链条使用寿命短这一缺点，本实用新型提供了一种新型的摩托车链条，其抗拉强度和耐磨强度均有了一定程度提高，经久耐用。
实现本实用新型上述目的采用的技术方案为：该摩托车链条由内链板、外链板、销轴、轴承套和滚子组装而成，其中内链板和外链板，两端均采用了椭圆形设计，内链板的高度为13～15.3毫米，外链板的高度为13～15.3毫米，销轴的直径为5.30～5.50毫米。
链条在运行过程中，载荷的主要承受位置为链板孔周边的径向横断面上，因此径向横断面的面积直接影响到整条链条的抗拉强度。将内外链板的两端设计为椭圆状，增大径向的横断面面积，能够提高链板的承载能力，提高抗拉强度。
销轴直径也是影响链条承载能力的关键因素，通过加粗销轴直径，能大大提高整链的抗拉强度，与之相应的对外链板孔径，轴套内外径，内链板孔径，滚子内径作出相应变化。
附图说明
图1为内链板和外链板的结构示意图；
图2为外链节和内链节的零件组装示意图；
图3为本实用新型提供的摩托车链条整体示意图；
图中，1---外链板，2---销轴，3---内链板，4---轴承套，5---滚子。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细的说明。
一种摩托车链条，由内链节和外链节组成，如图2所示，内链节包括内链板3、轴承套4和滚子5，外链节包括外链板1和销轴2。外链板1和内链板3的结构如图1所示，两端均为椭圆形结构，外链板1高度为13～15.3毫米，本实施例中采用最佳尺寸14.2毫米，内链板3高度为13～15.3毫米，本实施例中采用最佳尺寸14.2毫米。销轴2位于两块外链板1之间，销轴的直径为5.30～5.50毫米，本实施例中采用最佳尺寸5.4毫米，轴承套4穿过滚子5固定在两块内链板3之间。
将销轴2一端压入外链板1轴孔内，另一端穿过内链节的轴承套4，依次将内链节和外链节这样循环间隔穿好，再装入另一边的外链板，最后对链条销轴进行露头和铆头，即完成此摩托车链条的组装，整链如图3所示。
摩托车链条在运行过程中，所受到的拉负荷作用力主要集中在链板和销轴之上，而链板承受载荷的主要部位则在链板孔周围的径向横断面上，因此径向横断面的面积大小是影响整体链条的抗拉强度的重要因素。此摩托车链条相对传统530摩托车链条来说，增大了内外链板径向横断面的面积，因此提高了链板的承载能力以及抗拉强度，同时增大销轴2的直径，提高了整体链条的使用寿命。
Claims (4)
1.一种摩托车链条，其特征在于：该摩托车链条至少包括内链板、外链板和销轴，内链板和外链板的两端为椭圆形结构，外链板的高度为13～15.3毫米，内链板的高度为13～15.3毫米，销轴的直径为5.30～5.50毫米。
2.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于：外链板的高度为14.2毫米。
3.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于：内链板的高度为14.2毫米。
4.根据权利要求1所述的摩托车链条，其特征在于：销轴的直径为5.40毫米。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2010
- 2010-11-04 CN CN2010205905394U patent/CN201836298U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20110518 Termination date: 20131104 |